Tato práce se zabývá problematikou nárůstku. Jde o řešení konkrétního průmyslového problému. Pro daný odlitek ze slitiny hliníku a řezný nástroj ze slinutého karbidu je studován výskyt nárůstku pro různé řezné podmínky. Nejprve se práce zabýva rozborem tématiky nárůstku, mechanismy jeho vzniku a parametry, které mají na jeho výskyt a růst největší vliv. Dále je věnována pozornost studiu materiálu odlitku, jeho nové koncepce a původního řešení. Během inovačního procesu došlo k obměně použitého materiálu. Tato změna se na procesu řezání projevila vznikem významného nárůstku, který vede až k úplné destrukci nástroje. Byly provedeny zkoušky tvrdosti a metalografické výbrusy pro detailní popis a srovnání vlastností obou slitin hliníku. Výsledky zkoušek prokazují rozdíly v metalografické struktuře (velikosti dendritů, množství precipitátů) a tvrdosti daných materiálů. Experimentální řešení problému spočívalo v testech vrtání do odlitků ze zkoušených slitin hliníku. Pro jednotlivé vrtací zkoušky byla měněna hodnota posuvu a řezné rychlosti. Za pomoci dynamometru byla měřena posuvová síla, dále byl použit wattmetr k určení příkonu stoje a synchroní funkce CN, jejichž výstupem byla aktuální poloha vřetene a řezný moment. Na zákldě naměřených hodnot byla vypočtena měrná řezná síla pro konkrétní testované řezné podmínky.Mimoto po každém pokusu byly pořízeny fotografie nástroje s daným nárůstkem. Z výsledků vyplývá, že měrná řezná síla má tendenci výrazně klesat se zvyšující se hodnotou posuvu, oproti tomu zvyšující se řezná rychlost nemá tak výrazný účinek na její snižování. Co se týče naměřené tloušťky nárůstku, tak se zvyšující se řeznou rychlostí dochází k jejímu poklesu. V případě růstu posuvu, má nárůstek taktéž tendenci klesat, ale menší měrou oproti předešlému případu. V závěru práce je uvedeno rozmezí řezných rychlostí a posuvů vymezující optimalizovanou zónu pro vrtání dané součásti. Následuje nabídka dalších možných experimentů vážících se k tématu studie.

Esta dissertação trata da performance da indústria automobilística nacional e, entre outras variáveis, foca as vendas e a produção de veículos nacionais de passeio para o mercado doméstico, abordando o número de emprego e volume de investimentos, ressaltando a sua importância para a economia nacional. O setor promove o desenvolvimento tecnológico e com a absorção de elevado contingente de empregos, apresenta expressiva geração de rendas e tributos, bem como forte encadeamento com outros setores da economia. O período analisado inicia em 1994 com a implantação do Plano Real que possibilitou estabilidade na economia, destacando a inflação baixa, atingindo 1,7% ao ano em 1998 medida pelo IGP-DI. Esta conquista pode ser consolidada durante os dois Governos de FHC, alterando sobremaneira a atuação dos agentes econômicos com maior planejamento financeiro, as indústrias passaram a investir mais para atender o consumo reprimido devido à falta de cenário e as instituições financeiras disponibilizaram as linhas de crédito com prazos mais dilatados. Durante Governo Lula (2003-2010), além de herdar a estabilidade econômica, beneficiou-se da economia chinesa que estava demandando commodities agrícolas e minerais e que impulsionaram as exportações brasileiras. Concomitantemente, as instituições financeiras concederam volumes expressivos de crédito para financiamento de automóveis e também há incremento real dos salários criando as condições positivas que influenciaram as vendas de automóveis. Por último, o Governo Dilma atua para dar continuidade a performance econômica de seu antecessor, neste momento, o Sistema Financeiro Nacional (SFN) incrementou os volumes de crédito e o governo manteve a desoneração fiscal para o setor. A partir de 2014, cessam os efeitos deste ciclo com a inversão das expectativas de mercado e retrocede o volume de vendas de automóveis nacionais de passeio no mercado brasileiro. Além do estudo destes governos para o setor, se faz necessário um resgate histórico a partir do Governo JK até 1993 que situará o período principal e também é comentado este mesmo resgate histórico da indústria automobilista nacional de automóveis de passeio. / This thesis discusses the performance of the national automobile industry and, among several variables, focuses on the sales and on the production of national passenger carrying vehicles for the domestic market, approaching employment figures and investments volume, as well as highlighting its importance to the national economy. The sector fosters the technological development and through the absorption of a high contingency of jobs, it presents an expressive generation of income and taxes, as well as a strong connection with other sectors in the economy. The period analyzed herein starts in 1994 with the implementation of the Real Plan, which enabled economy stability, with low inflation reaching 1.7% per year in 1998, as measured by IGP-DI. This achievement is consolidated during the two terms of President Fernando Henrique Cardoso, significantly changing the action of the economic agents with additional financial planning; the industries start to invest more to meet the needs of the repressed consumption due to the lack of a scenario and the financial institutions make credit lines available with broader terms. During President Lula’s terms (2003-2010), in addition to inheriting the economic stability, there is the benefit of the Chinese economy, which then demanded agricultural and mineral commodities, boosting Brazilian exports. At the same time, financial institutions grant expressive credit volumes for vehicles financing. In addition, it is necessary to consider the advent of a real salary increment, which creates positive conditions influencing car sales. Finally, President Dilma Rousseff’s government tries to continue the economic performance of the previous government. At that moment, the National Financial System (SFN) increased credit volumes and the government maintained the tax burden reduction for the sector. In 2014, however, the effects of this cycle ended, with the inversion of market expectations and thus the sales volume of national passenger carrying vehicles in the Brazilian market decreases. In addition to the study of those government periods in what concerns the sector, a historical overview from Juscelino Kubitschek’s Government until 1993 is provided in order to introduce the discussion about the main period and to provide a perspective on the historical development of the national automobile industry of passenger carrying vehicles.

A partir dos anos de 1990, a indústria automobilística brasileira vem experimentando um intenso processo de reestruturação induzida pela intensificação da concorrência no mercado de automóveis em âmbito mundial, expansão da produção para as economias emergentes e mudanças institucionais na economia do país em decorrência da abertura comercial, da estabilização e da alteração do regime cambial. Partindo da hipótese de que as estratégias empresariais devem se adequar ao ambiente de concorrência, o objetivo da dissertação foi o de estudar como ocorreu a adaptação das estratégias das montadoras da indústria automobilística no Brasil e o seu desempenho econômico resultante. Para alcançar o objetivo foi estudada a indústria automobilística em âmbitos mundial e nacional, assim como as mudanças institucionais ocorridas no Brasil, no período 1986-2007. O referencial teórico utilizado para fundamentar a análise está baseado na Teoria Evolucionista, no Paradigma Eclético e em diferentes visões sobre Economia Institucional. Os dados utilizados na análise foram obtidos através das estatísticas publicadas por diversas fontes e em estudos realizados por diferentes autores. Pela análise efetuada foi possível concluir que a adaptação das estratégias ao padrão de concorrência é fundamental para o desempenho econômico. No Brasil, isto passa pela oferta em diversos segmentos de mercado a preços competitivos com destaque para o de ‘carros populares’, adoção de motores flex fuel, acompanhamento das principais inovações tecnológicas introduzidas, organização da produção em condomínios industriais e elevado esforço de vendas. As montadoras que souberam entender e se adaptar a esses requisitos do ambiente de concorrência brasileiro conseguiram obter um desempenho competitivo superior em relação às demais. / From the 1990s, the Brazilian auto industry is experiencing an intense restructuring process induced by fierce competition in the world market for cars, expansion of the production to the emerging economies and institutional changes in the country’s economy due to trade liberalization, economic stabilization and change of the exchange rate regime. Starting from the assumption that business strategies must fit to the selection environment, the goal of the dissertation is to study how the automakers in Brazil had adapted their competitive strategies and what was the resulting economic performance. To achieve that goal this work has studied the world and national auto industry, as well as the institutional changes occurring in Brazil in the period 1986- 2007. The theoretical framework used to support the analysis is based on the Evolutionary Theory, on the Eclectic Paradigm and on the different visions on Institutional Economics. The data used in the analysis were obtained through the statistics published by various sources and in studies conducted by different authors. By the analysis performed it was possible to conclude that the adaptation of strategies to the competition pattern is crucial to the economic performance. In Brazil, that adaptation passes through the supply in various segments of the market at competitive prices with emphasis on the 'popular car', adoption of flex fuel engines, adoption of key technological innovations introduced, organization of production in industrial condominiums and high sales effort. The automakers who have been able to understand and to adapt to these requirements of the Brazilian competition environment, have managed to obtain a competitive performance higher than others competitors.

South Africa is no longer a pariah state and has been fully integrated into the global family of nations. With the country’s accession to multilateral agreements like the World Trade Organization (WTO), there has been pressure on the government to abandon its hitherto protectionist trade regime in favour of free and fair trade. Trade liberalisation has had profound implications for the country’s manufacturing sector in general, and the automotive industry in particular, which has seen tariff protection radically slashed and import restrictions greatly eased. Not only has the market share of domestic producers fallen, but increases in exports have to date not matched those of imports. As a result there has been a deterioration in the sector’s balance of trade and a reduction in employment levels, at a time when the country desperately needs to create new jobs. Recent developments, however, suggest that this scenario may be set to change. The thesis applies orthodox neoclassical and heterodox approaches to trade policy to an assessment of the likely economic impact of trade liberalisation on the automotive industry in the Eastern Cape, and by extension nationally. The thesis argues that reliance on orthodox trade theory to inform the direction of trade policy, especially in a developing country context, is unlikely to bring about an adequate increase in the level of exports and employment. This is because liberalisation of the import regime is likely to increase import levels without necessarily stimulating export levels, a scenario which serves to negate the presupposed benefits of liberalisation. The study uses information from surveys conducted on both motor vehicle assemblers and component manufacturing firms to investigate the effect of trade liberalisation on the sector in the Province and finds that, by and large, the motor assemblers have not fared as badly as expected and have in fact positioned themselves to export more vehicles and components. The components sector has had to contend with increased competition from cheaper imports. The thesis, while acknowledging that, as far as possible, free trade is an optimal position, nonetheless argues that governments still have an important role to play in the promotion of industrialisation. The scope of government intervention should, however, be limited to selective interventions which are aimed at counteracting market failure and facilitating innovation and the diffusion of technological know-how. The thesis argues that institution of supply side measures, such as the encouragement of research and development (R&D), skills development and industrial training, is necessary for sustained growth in the manufacturing sector to be realised. The thesis also finds that, contrary to expectations, the liberalisation of the automotive sector has not had the desired effects. Despite an increase in the value of automotive exports and an overall trend towards reduced net foreign exchange usage, employment levels are on the decline. The thesis also finds that without major export initiatives by both motor vehicle assemblers and component manufacturers, the future of the industry will be placed in jeopardy, especially with reduced protection and incentives.

Submitted by CARLOS AURÉLIO SOBRINHO null (casobrinho@uol.com.br) on 2016-11-18T14:26:26Z No. of bitstreams: 1 A falácia do desenvolvimento sustentável - uma análise a partir da sociedade de consumo.pdf: 3558860 bytes, checksum: 1cf466bf3d2be435caa98f68cc43df4b (MD5) / Approved for entry into archive by Felipe Augusto Arakaki (arakaki@reitoria.unesp.br) on 2016-11-23T19:51:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 sobrinho_ca_dr_mar.pdf: 3558860 bytes, checksum: 1cf466bf3d2be435caa98f68cc43df4b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-23T19:51:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 sobrinho_ca_dr_mar.pdf: 3558860 bytes, checksum: 1cf466bf3d2be435caa98f68cc43df4b (MD5) Previous issue date: 2016-11-01 / O princípio da sustentabilidade ambiental emergido nos anos 80 do século passado, especialmente após a publicação do Relatório Nosso Futuro Comum – ou Relatório Brundtland–, elaborado pela Comissão Mundial sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento (CNUMAD), órgão vinculado à Organização das Nações Unidas (ONU) é o grande mote dos discursos empresariais e governamentais da atualidade. Nesse sentido nossa pesquisa buscou desconstruir o conceito de desenvolvimento sustentável para justificar nossa hipótese de que no sistema capitalista de produção industrial e de consumo em massa a proteção dos recursos naturais é deixada para traz quando o crescimento econômico se faz necessário. Partindo da definição do conceito de D.S, que afirma ser aquele que satisfaz as necessidades humanas das gerações presentes sem comprometer as gerações futuras poderem satisfazerem as delas, analisamos minuciosamente todo o texto do Relatório cujo objetivo foi o de entender como a ONU compreende a busca pela sustentabilidade ambiental. Em se tratando de satisfação de necessidades humanas, analisamos os elementos históricos e sociais que determinaram o surgimento da sociedade de consumo, tendo em vista que ela é um dos fatores determinantes para a atual degradação ambiental do planeta. Para demonstrar que o desenvolvimento sustentável é uma falácia analisamos os documentos das duas principais Conferências ambientais promovidas pela ONU (Rio 92 e Rio+20) para demonstrar os obstáculos que a sociedade de consumo coloca no caminho do desenvolvimento sustentável. Para sustentar nossa tese utilizamos o exemplo da indústria automobilística no Brasil e as políticas econômicas do governo federal entre 2009 e 2013 que para frear os efeitos da crise econômica internacional que começava a atingir o país naquele momento, proporcionou aumento do consumo, em especial de veículos automotores, indo na direção contrária do que propugna os documentos nacionais e internacionais de proteção ambiental dos quais o Brasil é signatário. / The principle of environmental sustainability emerged in the 80s of the last century, especially after the publication of the report Our Common Future (or Brundtland Report) - prepared by the World Commission on Environment and Development (WCED), an agency of the United Nations (UN ) - it is the great theme of business and government speeches today. Therefore, our research sought to demonstrate how, in the capitalist system of industrial production and mass consumption, the protection of natural resources is left behind when economic growth is necessary. Thus, we propose to verify our thesis that the concept of sustainable development is a fallacy. Starting from the definition of sustainable development, which claims to be one that meets the human needs of present generations without compromising those of future generations, we thoroughly analyze the entire Report in order to realize how the UN understands the quest for environmental sustainability. In terms of satisfaction of human needs, we analyze the historical and social elements that determined the emergence of the consumer society, given that it is one of the determining factors for the current environmental degradation of the planet. To see that the sustainable development is a fallacy, we also analyze the documents of the two major environmental conferences organized by the United Nations (Rio 92 and Rio + 20) to demonstrate the obstacles that consumer society puts in its way. To support our thesis, we use the example of the automotive industry in Brazil and the economic policy of the federal government between 2009 and 2013 to contain the international economic crisis that hit the country – this policy led to an increase in consumption, especially of motor vehicles, going in the opposite direction than advocates national and international environmental protection documents of which Brazil is a signatory.

Organizações de diversos portes e segmentos, antes orientadas somente à fabricação e comercialização de produtos, encontram­se agora em um novo contexto, onde adicionar serviços e soluções ao bem manufaturado é sinônimo de vantagem competitiva. Este fenômeno é conhecido como servitização da manufatura. A servitização agrega valor ao produto, inibe a entrada de concorrentes e, consequentemente, proporciona melhores resultados financeiros a longo prazo. Todavia, modificar uma cultura organizacional focada no produto para uma estratégia centrada no serviço exige adequado alinhamento das tradicionais práticas e operações utilizadas pelas organizações. Sendo assim, esta pesquisa teve como objetivo principal propor uma análise das práticas de servitização e seu impacto em organizações de manufatura. Para isto, foi realizada uma revisão da literatura abordando os conceitos de manufatura, serviços e suas relações, bem como os conceitos teóricos de servitização. Sendo assim, foram identificadas seis principais práticas e operações utilizadas para entrega de serviços. Diante desse contexto, o presente estudo compreende uma pesquisa qualitativa exploratória de casos múltiplos, realizada em quatro empresas de manufatura atuantes no segmento automotivo. Utilizando­se de entrevistas em profundidade com profissionais diretamente relacionados a entrega de serviços, atuantes nos setores de engenharia, front-office, back office e tecnologia da informação, foi possível analisar como cada empresa organiza as suas instalações, atividades e operações de servitização e, posteriormente, relacioná­las com a teoria. Desta forma, foi possível propor um roteiro para implantação das práticas de servitização, considerando o contexto e as peculiaridades do ambiente de pesquisa. Por fim, sugere­se para estudos futuros a replicação da pesquisa em empresas de diferentes segmentos, bem como com profissionais de outros departamentos, como forma de validar os resultados obtidos e refinar o roteiro de implantação proposto. / Submitted by Ana Guimarães Pereira (agpereir@ucs.br) on 2017-06-01T12:22:45Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Bruno Ciconet.pdf: 1770085 bytes, checksum: 5dae1d775def009b9d374e6f202d5703 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-01T12:22:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Bruno Ciconet.pdf: 1770085 bytes, checksum: 5dae1d775def009b9d374e6f202d5703 (MD5) Previous issue date: 2017-06-01 / Organizations of various sizes and segments, once oriented exclusively to the manufacturing and commercialization of products, are now inserted in a new business context, where add services and solutions to the manufactured goods is synonymous of competitive advantage. This conception is well known as servitization of manufacturing. The servitization strategy enhances value to the product, inhibits entrance of new competitors and, therefore, provides better long­term financial results. However, shifting from a product­focused organizational culture to a service­centric strategy requires adequate alignment of traditional practices and operations used by organizations. In this way, this research aimed to propose an analysis of the servitization practices and their impact on manufacturing organizations. Thus, a review of the literature was carried out addressing the concepts of manufacturing, services and their relations, as well as the theoretical concepts of servitization. To this end, six main practices and operations used to deliver services were identified. Given this context, the follow study comprises a qualitative exploratory research of multiple cases performed in four manufacturing companies in the automotive segment. Through in­depth interviews along with professionals directly related to the delivery of services, acting in the engineering, front­office, back office and information technology departments, was possible to analyze how each company organizes its facilities, activities and servitization operations and subsequently relate it with theoretical concepts. By the results acquired, was possible to propose a guidance for implementation of the servitization practices, considering the context and peculiarities of the research environment. Finally, it is suggested for future studies the replication of this examination in companies belonging to different segments, as well as using professionals from other departments, as a way to validate the findings and refine the proposed implementation guidance.

Orientador: Valério Antônio Pamplona Salomon / Banca: Marcela Aparecida Guerrreiro Machado de Freitas / Banca: Henrique Martins Rocha / Banca: Carlos Henrique Pereira Neto / Banca: Eduardo Gomes Salgado / Resumo: Nos últimos anos tem sido possível notar um considerável crescimento no número de empresas e pessoas que aplicam o método de Análise de Modos de Falha e Efeitos, ou FMEA, em análises de processos. Porém, em sua execução há situações de incerteza, com a possibilidade de se promover diferentes tipos de informação, gerando dúvidas se as avaliações estão realmente completas. Este estudo tem como objetivo definir um modelo conceitual para a aplicação FMEA de Processo reduzindo as variações nas interpretações, pontuações e critérios para as decisões. A partir de uma fundamentação teórica, é identificada uma estrutura para construção de FMEA onde as atividades de desenvolvimento são classificadas como qualitativas, quantitativas e corretivas, de acordo com o tipo de análise das avaliações. Um estudo específico é desenvolvido para cada categoria de avaliação, sendo um estudo de caso com a aplicação de FMEA associada aos conceitos de abordagem por processo, referente às análises qualitativas; um levantamento bibliográfico sobre critérios para pontuação em FMEA, referente às análises quantitativas; e um levantamento sobre as regras utilizadas para a recomendação de ações em FMEA de Processo, referente às análises corretivas. Como resultado tem-se uma proposta focada na eliminação de irregularidades na aplicação do FMEA, preenchendo uma lacuna existente entre a teoria e a prática / Abstract: In recent years it has been possible to note a considerable growth in the number of companies and people who use the Failure Mode and Effects Analysis, or FMEA, in process analysis. However, in its execution there are uncertainty situations, making possible to promote different types of information, raising questions whether the assessments are really complete. This study aims to define a conceptual model for Process FMEA application, reducing variations in interpretations, scoring and decisions criteria. From a theoretical framework, a structure for FMEA construction is identified, where those development activities are classified as qualitative, quantitative and corrective, according to the type of analysis of the evaluations. A specific study is developed for each category of evaluation. A case study in FMEA application associated with the concepts of process approach is done regarding qualitative analysis; a literature review on scoring FMEA criteria is done regarding quantitative analysis; and a survey on the rules used for recommending actions in Process FMEA is done regarding corrective analysis. As output, a proposal focused on the elimination of irregularities in the implementation of FMEA is done, filling a gap between theory and practice / Doutor

PADOVANI, C.B. O papel da governança na cadeia de suprimento automotiva nos fornecedores de primeiro e segundo nível. 2007. Dissertação de mestrado - Escola Politécnica - Universidade de São Paulo - SP O estudo das cadeias de suprimentos tem evidenciado que a partir da sua gestão, qualquer organização pode obter vantagens competitivas para seu próprio negócio se conhecer as estratégias da governança da cadeia na qual está inserida. A pesquisa bibliográfica pôde mostrar que os ganhos dessas organizações são divididos conforme a hierarquia de poder (governança) da cadeia, pela forma como são usados os recursos comuns e pela atuação do conjunto de empresas em um mercado específico. Dessa forma, o objetivo deste trabalho foi entender como a governança da cadeia automotiva influencia os fornecedores de primeiro (tier 1) e segundo nível (tier 2) isto é, fornecedores e subfornecedores das montadoras em relação a seus próprios negócios no que diz respeito à competitividade e à lucratividade. O trabalho visou identificar se os fornecedores de primeiro e segundo nível são capazes de traçar essas estratégias a partir do conhecimento da governança. Foi escolhido o estudo de caso múltiplo para se fazer a pesquisa, pois o que se desejava investigar era à aderência a teoria já existente. Também foi proposta deste trabalho verificar como a montadora e os fornecedores de primeiro nível entendem a questão da gestão da cadeia de suprimentos no segundo nível. Para isso, foi feita uma pesquisa exploratória que mostrou algum entendimento do fornecedor da segunda camada quanto à influência da governança. Durante a pesquisa, constatou-se que as organizações percebem a governança de modo diferenciado e que existem pontos positivos e negativos dessa governança. A pesquisa revelou que, comparando os fornecedores de primeiro e segundo nível, é bem mais difícil identificar pontos positivos nos fornecedores de primeiro nível, enquanto, no segundo nível, já foi possível verificar a gestão da cadeia de forma a obter vantagens competitivas e aumento de lucratividade. / PADOVANI, C.B. The role of governance in the automotive supply chain in tier one and tier two suppliers. 2007. Master degree dissertation - Escola Politécnica - Universidade de São Paulo - SP The supply chain study has evidenced that, starting from supply chain management, any organization can obtain competitive advantage for its own business if they know the governance strategies of the supply chain in which they are inserted. The bibliographical research was able to show that those organizations tend to split their gains according to the power hierarchy (governance) of the chain, to the way that common resources are used and to the performance of the company group in a specific market. In that way, the purpose of this research was to understand how the automotive supply chain governance influences tier one and tier two suppliers, that is, the vehicle assembler suppliers and the supplier of their supplier, relative to their own business, regarding competitiveness and profitability. The research sought to identify weather or not tier one and tier two suppliers are capable to draw those strategies, starting from governance knowledge. For the purpose of this research, the multiple case studies have been chosen, because we wanted to investigate the adherence to the existent theory. This paper also had the purpose to verify how the vehicle assembler and the tier one supplier understand the supply chain management issue in the tier two supplier. An exploratory research was performed, showing some understanding from the tier two suppliers regarding the influence of the governance. During the research, it was observed that the organization notices the governance in a differentiated way, and that are positive and negative points of this governance. Comparing tier one supplier and tier two suppliers, the research revealed that it is much more difficult to identify positive points in the tier one, while in the tier two it is possible to verify the supply chain management in order to obtain competitive advantages and to increase the profitability.

Este trabalho analisa o processo histórico pelo qual modelos de organização da produção aparecem, consolidam-se e, eventualmente, desaparecem ou se transformam, no campo da engenharia de produção. Este processo é, ao mesmo tempo, o processo pelo qual se desenvolvem o modo de pensar e a metodologia da engenharia de produção. Após revisão da literatura a respeito da continuidade versus mudança dos modelos de produção, a partir do advento das práticas japonesas, é feita uma discussão histórica e conceitual a respeito da gênese e difusão do modelo clássico, da lógica e da prática desenvolvida no Japão e do esgotamento do modelo clássico. Por fim, analisa-se o processo de construção de um novo modelo, desenvolvido no ocidente a partir das práticas identificadas no Japão. A reflexão desenvolvida é ilustrada com entrevistas com tomadores de decisão em empresas montadoras de automóveis no Brasil. O Taylorismo, o Fordismo, o Modelo Japonês e a Lean Production são analisados enquanto quadros de representação da eficiência produtiva utilizados por tomadores de decisão nas empresas. Enquanto tal, esses modelos difundem-se, institucionalizam-se e tornam-se referências consideradas legítimas para as decisões organizacionais. A perspectiva histórico-conceitual adotada permite apontar o papel desempenhado por modelos institucionalizados enquanto referenciais para a tomada de decisão. / This thesis analyzes the historical process by which models for production organization are generated, consolidate, and disappear or are transformed in the field of Production Engineering. This encompasses, at the same time, the process through which the way of thinking as well the methodology of Production Engineering is developed. Following a literature review of continuity versus change in production models since the onset of Japanese practices, an historical and conceptual discussion is made regarding the genesis and diffusion of the classical model, the logic and practice developed in Japan and the exhaustion of the classical model. Finally, the process of building a new model in the West, from practices identified in Japan, is analyzed. The argument is illustrated through interviews with decision makers in automotive companies in Brazil. Taylorism, Fordism, Japanese model and Lean Production are analyzed while framework of representation of efficiency used by decision makers in companies. As such, these models diffuse, institutionalize, and become legitimate references for organizational decisions. The adopted historical and conceptual perspective allows to point out the role of institutionalized models as reference for decision making. The effects of institutionalization are discussed, indicating risks, for analysts and practitioners, of not understanding what is in fact changing in the field. Differences between change processes in the West and in Japan are pointed out.The conceptual distinction between models and practices is emphasized both as a fundamental issue in order to understand the actual transformations in plants and as a necessary condition for developing strategies of change with real possibilities of success.