O presente trabalho à voltado à acessibilidade do transporte nÃo-motorizado a pÃ, considerando critÃrios estabelecidos a partir do conceito de Desenho Universal. O mÃtodo desenvolvido foi capaz de permitir a proposiÃÃo de rotas mÃnimas acessÃveis em uma Ãrea especÃfica do centro de Fortaleza. Para tanto, foram definidos indicadores de acessibilidade e seus respectivos pesos, possibilitando, assim, o desenvolvimento de uma funÃÃo representativa do fenÃmeno microacessibilidade nas calÃadas e consequente anÃlise qualitativa da Ãrea escolhida. Tal funÃÃo foi denominada como Ãndice de acessibilidade, a qual foi inserida na arquitetura de um SIG-T (Sistema de InformaÃÃes GeogrÃficas aplicado aos Transportes). Assumindo-se que a importÃncia relativa de cada indicador de acessibilidade deve ser determinada por aqueles que utilizam as vias de circulaÃÃo do modo a pÃ, ou seja, as calÃadas, foi entrevistado um grupo de pedestres que apresentam maior limitaÃÃo fÃsica (pessoas com deficiÃncia motora). Em paralelo, um levantamento fÃsico da Ãrea de estudo foi realizado para verificar a ocorrÃncia dos indicadores de acessibilidade nos trechos de calÃadas, levando em consideraÃÃo os parÃmetros modelados pela NBR9050:2004 da ABNT (AssociaÃÃo Brasileira de Normas TÃcnicas) em relaÃÃo Ãs necessidades de circulaÃÃo de uma pessoa usuÃria de cadeira de rodas. Os dados coletados tambÃm foram inseridos no SIG-T para que, por fim, fosse possÃvel classificar tais trechos de acordo com seus respectivos nÃveis de serviÃo. Espera-se, aqui, contribuir com a identificaÃÃo de trajetos urbanos mais acessÃveis ao pedestre, sobretudo aos que possuem deficiÃncia motora ou mobilidade reduzida, permitindo, assim, uma orientaÃÃo dos percursos mais acessÃveis sob a Ãtica da infraestrutura viÃria. / The present study is about the accessibility of the transport not-motorized, as walk, having considered criteria established from the concept of Universal Design. In the literature revision, a new referencial theoretical was found and used later as a starting point for the formulation of a method. This was capable to allow the proposal of accessible minimum routes in a specific area of FortalezaÂs city center. For in such a way, it was defined accessibilityÂs indicators and its respective weights making possible, thus, the development of a representative function of the phenomenon microaccessibility in the sidewalk and a qualitative analysis of the chosen area. Such function was called as accessibility index, which was inserted in the architecture of a SIG-T (System of Geographic Information applied to the Transports). Believing that the relative importance, that each accessibilityÂs indicator represents on others, must be determined by that uses the ways of circulation to walk, that is, the sidewalk, the group of pedestrians that presents the most physical limitation was interviewed, the people with motor deficiency. In parallel, a physical survey of the area chosen in FortalezaÂs city center was carried through to verify the occurrence of the accessibilityÂs indicators in the stretches of sidewalk leading in consideration the parameters preset for ABNT 9050 in relation to the circulation necessities of wheels chairÂs users. The data also collected had been inserted in the SIG-T so that it was possible, at last, to classify such stretches in service levels. One expects here to contribute with the identification of accessible urban pedestrian passages, over all to that one who presents motor deficiency or reduced mobility, allowing, thus, an orientation of the accessible passages under the optics of the road infrastructure.