FundaÃÃo de Amparo à Pesquisa do Estado do Cearà / A mobilidade urbana assumiu, mais recentemente, uma pauta de destaque nas discussÃes referentes Ãs cidades. O planejamento e a gestÃo da acessibilidade numa busca de replanejar e fazer acontecer uma cidade para todos, à um processo de democratizaÃÃo urbana pela qual se norteiam essas discussÃes. A mobilidade nas cidades que apresentam um relevo delineado de ladeiras, como em Crato, cidade situada no sul do estado cearense, exige uma abertura maior das avaliaÃÃes em torno das intervenÃÃes que precisam ser incrementadas para que essas incongruÃncias, que se tornaram, urbanas à medida que a cidade se expandiu nÃo se tornem fatores limitadores do direito de locomoÃÃo dos moradores. A Chapada Nacional do Araripe como fator de influÃncia nas condiÃÃes morfolÃgicas e climÃticas desta cidade, assim como sua localizaÃÃo geogrÃfica a fizeram palco de uma histÃria polÃtica na ocupaÃÃo deste territÃrio no qual ainda nos dias atuais à uma das cidades da RegiÃo Metropolitana do Cariri, que exerce uma polarizaÃÃo num raio de abrangÃncia que, em algumas especificidades, extrapolam o estado do CearÃ. Essa polarizaÃÃo atraiu investimentos econÃmicos, pÃblicos e privados, que associados aos fatores naturais, promoveram um acrÃscimo no nÃmero de habitantes e, consequentemente, na demanda por transportes, moradias, educaÃÃo, serviÃos de saÃde e demais exigÃncias sociais, entre as quais as mais endereÃadas Ãs pessoas com deficiÃncias que assumem, mais enfaticamente, seu papel no grupo social e requerem uma cidade que as abrace tambÃm, dando Ãnfase a condiÃÃo das calÃadas, nas quais a cidade sai Ãs ruas e se encontra. Crato pode ser uma dessas cidades se eleger as pessoas como prioridades onde mesmo para alimentar o fluxo de veÃculos, pÃblicos ou particulares; individuais ou coletivos devem ser direcionadas vias nas quais os pedestres tambÃm possam circular com seguranÃa e autonomia, com calÃadas onde nÃo precisem competir com outros equipamentos. NÃo se precisa, obrigatoriamente, conceber uma nova cidade de Crato, mas sim um Crato que faÃa uso das atuais tecnologias, que jà se encontram disponÃveis, tendo como guia dessa concepÃÃo a formaÃÃo e a valorizaÃÃo dos cidadÃos. / The urban mobility took on, more recently, a subject highlighted at discussions about towns. The plans and the management of accessibility try to re-plan and make a city for everybody itâs a process of urban democratization whose discussions are guided. The mobility in the town that present a relief delineated slopes, like at Crato, city that stay in the south of CearÃ, requires a more opening of the reviews about the interventions that need to be incremented for that incongruities, that became urban when the city grown up, donât became a kind of limit of the right of mobility of residents. The Chapada Nacional do Araripe like a coefficient of influence in the morphological and climatic conditions of this town, as its geographic location, made it a place of a politic history in the occupancy of this territory, which until today is once of the city of RegiÃo Metropolitana do Cariri, that make a polarization within scope that, in any specificities, extrapolating the state of CearÃ. This polarization attracted economic investments, publics and privates, that associated to natural conditions, to promote a increasein the number of residents and, consequently demand for transportation, home, education, healthy and others social requirements, including that are more directed rom people with deficiency that assume, more emphatically, their role in this social group, and require a city that embrace them too, with emphasis to sidewalks, which the town goes to the street and meet itself. Crato can be a kind of city that choose the people like priority, where until to feed a flow of vehicles, publics or privates; individual or collective may be directed ways which the pedestrians can also circle with security and independence, with sidewalks donât need to try with other equipments. It doesnât need, mandatorily, conceive a new city in Crato, but a Crato that uses the current technologies, that are already available, guided by this conception the formation and exploitation of citizens.

O presente trabalho à voltado à acessibilidade do transporte nÃo-motorizado a pÃ, considerando critÃrios estabelecidos a partir do conceito de Desenho Universal. O mÃtodo desenvolvido foi capaz de permitir a proposiÃÃo de rotas mÃnimas acessÃveis em uma Ãrea especÃfica do centro de Fortaleza. Para tanto, foram definidos indicadores de acessibilidade e seus respectivos pesos, possibilitando, assim, o desenvolvimento de uma funÃÃo representativa do fenÃmeno microacessibilidade nas calÃadas e consequente anÃlise qualitativa da Ãrea escolhida. Tal funÃÃo foi denominada como Ãndice de acessibilidade, a qual foi inserida na arquitetura de um SIG-T (Sistema de InformaÃÃes GeogrÃficas aplicado aos Transportes). Assumindo-se que a importÃncia relativa de cada indicador de acessibilidade deve ser determinada por aqueles que utilizam as vias de circulaÃÃo do modo a pÃ, ou seja, as calÃadas, foi entrevistado um grupo de pedestres que apresentam maior limitaÃÃo fÃsica (pessoas com deficiÃncia motora). Em paralelo, um levantamento fÃsico da Ãrea de estudo foi realizado para verificar a ocorrÃncia dos indicadores de acessibilidade nos trechos de calÃadas, levando em consideraÃÃo os parÃmetros modelados pela NBR9050:2004 da ABNT (AssociaÃÃo Brasileira de Normas TÃcnicas) em relaÃÃo Ãs necessidades de circulaÃÃo de uma pessoa usuÃria de cadeira de rodas. Os dados coletados tambÃm foram inseridos no SIG-T para que, por fim, fosse possÃvel classificar tais trechos de acordo com seus respectivos nÃveis de serviÃo. Espera-se, aqui, contribuir com a identificaÃÃo de trajetos urbanos mais acessÃveis ao pedestre, sobretudo aos que possuem deficiÃncia motora ou mobilidade reduzida, permitindo, assim, uma orientaÃÃo dos percursos mais acessÃveis sob a Ãtica da infraestrutura viÃria. / The present study is about the accessibility of the transport not-motorized, as walk, having considered criteria established from the concept of Universal Design. In the literature revision, a new referencial theoretical was found and used later as a starting point for the formulation of a method. This was capable to allow the proposal of accessible minimum routes in a specific area of FortalezaÂs city center. For in such a way, it was defined accessibilityÂs indicators and its respective weights making possible, thus, the development of a representative function of the phenomenon microaccessibility in the sidewalk and a qualitative analysis of the chosen area. Such function was called as accessibility index, which was inserted in the architecture of a SIG-T (System of Geographic Information applied to the Transports). Believing that the relative importance, that each accessibilityÂs indicator represents on others, must be determined by that uses the ways of circulation to walk, that is, the sidewalk, the group of pedestrians that presents the most physical limitation was interviewed, the people with motor deficiency. In parallel, a physical survey of the area chosen in FortalezaÂs city center was carried through to verify the occurrence of the accessibilityÂs indicators in the stretches of sidewalk leading in consideration the parameters preset for ABNT 9050 in relation to the circulation necessities of wheels chairÂs users. The data also collected had been inserted in the SIG-T so that it was possible, at last, to classify such stretches in service levels. One expects here to contribute with the identification of accessible urban pedestrian passages, over all to that one who presents motor deficiency or reduced mobility, allowing, thus, an orientation of the accessible passages under the optics of the road infrastructure.