Dans ce travail nous avons cherché à mieux appréhender les effets des circulations sur le tissu urbain parisien entre le 15e et le premier tiers du 19e siècle, et en particulier à comprendre dans quelle mesure celui-ci évolue en fonction des interactions qui s'établissent à plusieurs échelles entre la matérialité urbaine et les potentialités d'échanges. La cartographie de plusieurs corpus de données planimétriques et écrites nous a permis de construire nos propres données géohistoriques, tandis que leur intégration dans un SIG en a rendu possible la comparaison. Nous avons ainsi pu mettre en évidence des processus différents selon l'échelle à laquelle nous étudions les formes et, à chaque fois, souligner le caractère particulier de l'évolution de la matérialité urbaine à proximité des zones de flux: forte densité du parcellaire et du bâti, reconfigurations fréquentes des circulations intra-îlot, fonction commerciale prépondérante et rythme d'évolution plus rapide. Ces particularités sont la conséquence des interactions systémiques qui s'établissent entre le bâti, la voie et le flux qu'elle supporte, et qui aboutissent à la densification du tissu urbain et à la résilience de la voie. L'attractivité du flux de circulation pour les activités commerciales est selon nous un des facteurs principaux de cette systémique, et, parce que le mode de fonctionnement des échanges commerciaux n'évolue que très peu entre le 15e et le 19e siècle à Paris, elle est aussi un des facteurs importants de la stabilité morphologique du tissu urbain parisien durant cette période. / In this work, we sought to understand effects of circulations on the Parisian urban fabric between the 15th and the first third of the 19th century, and, in particular, we sought to understand how it is evolving according to the interactions that develop at different scales between the materiality of the city and potentialities of exchange. The mapping of several corpus of planimetric and written data allow us to build our own geohistoric data, while theirs integration in a GIS bas made comparisons of results possible. This way, we were able to highlight different process according to scale choice for forms study, and, every time, to emphasize the particular character of the evolution of materiality of the city nearby traffic flow areas : high density of plots and buildings, frequent resetting of circulations inside blocks, preponderance of commercial activities and faster rhythm of change. These features are the consequence of systemic interactions that develop between buildings, streets and the traffic flow they bear, and lead to a densification of the urban fabric and street resilience. The attractiveness of the traffic flow for commercial activities is, according to us, one of the main factors of this systemic, and because there is little evolution in the operating mode of commercial activities between the 15th and the 19th century in Paris, it is also one of the main factors of morphology stability of urban fabric during this period.