Este estudo propõe requisitos para a adequação da operação de cabotagem de contêineres nos terminais portuários brasileiros. Esta adequação transforma os terminais convencionais em terminais marítimos denominados aqui como rápidos. O conceito de terminais eficientes utilizado pelo projeto europeu Motorways of the Sea - MoS serviu como referência para o desenvolvimento da proposta. A metodologia utilizada fundamentou-se na coleta de dados através de entrevistas semiestruturadas a usuários da cabotagem, além de questionário online com especialistas e simulação por eventos discretos da operação de cabotagem. As respostas das entrevistas direcionaram o estudo para fatores de melhorias relacionados a processos de liberação da carga por parte de órgãos de fiscalização, custos portuários e controles alfandegários. A avaliação das respostas do questionário online se fez por meio de uma variação da técnica Delphi com Q-sort que consolidou as respostas em cinco categorias: administrativo/fiscal, custos, hinterlândia, infraestrutura e operacional. O modelo de simulação de eventos discretos verificou os dados operacionais e avaliou as diferenças entre a operação dos terminais convencionais e de terminais compatíveis com o modelo do projeto MoS. Os principais requisitos propostos são: a melhoria no processo de fiscalização com a simplificação nas inspeções e liberações das cargas; a redução de fretes para transporte de carga porta-a-porta; a existência de acessos terrestres (rodoviário/ferroviário) para interconexões entre os modais; a disponibilidade de infraestrutura adequada (equipamentos) para uso nos terminais; e a minimização de tempos operacionais e de entrega porta-a-porta. Uma derivação da técnica Matriz QFD (Quality Function Deployment) foi utilizada para obtenção do sequenciamento dos requisitos propostos. O estudo verificou que a aplicação dos requisitos salienta as oportunidades de melhorias na operação de cabotagem nos terminais brasileiros. Também ficou evidenciado a possibilidade de adequação dos terminais convencionais em terminais rápidos, mediante a aplicação do sequenciamento obtido para os requisitos propostos. / This study proposes requirements for the adequacy of Short Sea Shipping (SSS) operation in Brazilian container port terminals. This adaptation transforms conventional port terminals into maritime terminals called \"fast\". The concept of \"eficient terminals\" of the European project Motorways of the Sea MoS served as reference for the development of this proposal. The methodology was based on data collection through semi-structured interviews with SSS users as well as an online questionnaire with experts and discrete event simulation of SSS terminals. The responses from the interviews directed the study to factors related to processes of cargo release by regulatory agencies, port costs and customs controls. The evaluation of the online questionnaire responses was done by means of a variation of the Delphi technique with Q-sort that consolidated the responses in five aspects: administrative, costs, hinterland, infrastructure and operational. The discrete event simulation model verified operational data and evaluated the differences between the operation of conventional terminals and those compatible with the MoS project model. The main proposed requirements are: the process improvement to reduce inspections and cargo clearances, the freight reduction on cargo door-to-door transportation, the existence of land access (road/rail) for interconnections between modes, the availability of adequate infrastructure (equipment) for terminal use and the decrease of operating times and door-to-door delivery. The Quality Function Deployment (QFD) matrix technique was used to obtain a sequencing order for the proposed requirements. The study found that the requirements application highlights the improvement opportunities in SSS operation in Brazilian terminals. It was also evidenced the possibility of conversion of these conventional terminals on \"fast\" terminals, with the requirements sequencing order application.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2013

Este estudo propõe requisitos para a adequação da operação de cabotagem de contêineres nos terminais portuários brasileiros. Esta adequação transforma os terminais convencionais em terminais marítimos denominados aqui como rápidos. O conceito de terminais eficientes utilizado pelo projeto europeu Motorways of the Sea - MoS serviu como referência para o desenvolvimento da proposta. A metodologia utilizada fundamentou-se na coleta de dados através de entrevistas semiestruturadas a usuários da cabotagem, além de questionário online com especialistas e simulação por eventos discretos da operação de cabotagem. As respostas das entrevistas direcionaram o estudo para fatores de melhorias relacionados a processos de liberação da carga por parte de órgãos de fiscalização, custos portuários e controles alfandegários. A avaliação das respostas do questionário online se fez por meio de uma variação da técnica Delphi com Q-sort que consolidou as respostas em cinco categorias: administrativo/fiscal, custos, hinterlândia, infraestrutura e operacional. O modelo de simulação de eventos discretos verificou os dados operacionais e avaliou as diferenças entre a operação dos terminais convencionais e de terminais compatíveis com o modelo do projeto MoS. Os principais requisitos propostos são: a melhoria no processo de fiscalização com a simplificação nas inspeções e liberações das cargas; a redução de fretes para transporte de carga porta-a-porta; a existência de acessos terrestres (rodoviário/ferroviário) para interconexões entre os modais; a disponibilidade de infraestrutura adequada (equipamentos) para uso nos terminais; e a minimização de tempos operacionais e de entrega porta-a-porta. Uma derivação da técnica Matriz QFD (Quality Function Deployment) foi utilizada para obtenção do sequenciamento dos requisitos propostos. O estudo verificou que a aplicação dos requisitos salienta as oportunidades de melhorias na operação de cabotagem nos terminais brasileiros. Também ficou evidenciado a possibilidade de adequação dos terminais convencionais em terminais rápidos, mediante a aplicação do sequenciamento obtido para os requisitos propostos. / This study proposes requirements for the adequacy of Short Sea Shipping (SSS) operation in Brazilian container port terminals. This adaptation transforms conventional port terminals into maritime terminals called \"fast\". The concept of \"eficient terminals\" of the European project Motorways of the Sea MoS served as reference for the development of this proposal. The methodology was based on data collection through semi-structured interviews with SSS users as well as an online questionnaire with experts and discrete event simulation of SSS terminals. The responses from the interviews directed the study to factors related to processes of cargo release by regulatory agencies, port costs and customs controls. The evaluation of the online questionnaire responses was done by means of a variation of the Delphi technique with Q-sort that consolidated the responses in five aspects: administrative, costs, hinterland, infrastructure and operational. The discrete event simulation model verified operational data and evaluated the differences between the operation of conventional terminals and those compatible with the MoS project model. The main proposed requirements are: the process improvement to reduce inspections and cargo clearances, the freight reduction on cargo door-to-door transportation, the existence of land access (road/rail) for interconnections between modes, the availability of adequate infrastructure (equipment) for terminal use and the decrease of operating times and door-to-door delivery. The Quality Function Deployment (QFD) matrix technique was used to obtain a sequencing order for the proposed requirements. The study found that the requirements application highlights the improvement opportunities in SSS operation in Brazilian terminals. It was also evidenced the possibility of conversion of these conventional terminals on \"fast\" terminals, with the requirements sequencing order application.

Neste trabalho, calibra-se um modelo que descreva a relação fluxo-velocidade em autoestradas e rodovias de pista dupla, considerando as recomendações tecidas pelos autores envolvidos na elaboração do modelo do Highway Capacity Manual - HCM 2010. Para tanto, foi utilizada uma amostra de 788.122 observações, coletadas por 25 estações em quatro rodovias paulistas: SP-348, SP-021, SP-280 e SP 270. A análise dos dados mostrou que, conforme preconizado pelo HCM 2010, existe um intervalo de fluxos no qual a velocidade se mantém constante, o que corresponde à velocidade de fluxo livre. Em seguida, verificou-se que a classificação do HCM 2010, entre autoestradas e rodovias de pista dupla, não se mostra adequada para a amostra estudada, tendo sido indicada a divisão entre rodovias urbanas e rurais. Para esses grupos, foram propostos valores representativos para a capacidade e calibrada a relação fluxo-velocidade. A comparação entre os dois conjuntos de curvas produzidos mostrou que a velocidade média da corrente de tráfego nas rodovias urbanas apresenta uma queda mais precoce e acentuada do que a observada em rodovias rurais. Além disso, os valores estimados para a capacidade C e para a velocidade na capacidade CS para rodovias urbanas são inferiores aos estimados para rodovias rurais. Em contraste com o modelo do HCM 2010, a principal diferença reside em valores significativamente inferiores para BP, o fluxo a partir do qual se nota um declínio da velocidade em função do aumento da densidade da corrente de tráfego. Outro ponto de destaque é que, embora os valores da capacidade sejam parecidos entre o modelo do HCM 2010 e o calibrado, a velocidade na capacidade CS é superior nas rodovias paulistas. / This work presents the calibration of a model describing the speed-flow relationship on freeways and multilane highways in the state of São Paulo, Brazil. The calibrated model follows the recommendations made by the authors involved in the development of the model used by the Highway Capacity Manual HCM 2010. The calibration used a sample of 788,122 observations, collected by 25 stations on four highways at São Paulo state: SP-348, SP-021, SP-280 and 270 SP. The analysis of the data showed that, as advocated by the HCM 2010, there is range of flows in which the average speed of the passenger cars remains constant and equal to the free flow speed. It was also found that the classification scheme used by HCM 2010, comprising freeways and multilane highways, is not adequate for highways in the state of São Paulo. A new classification scheme, which divides highways into urban or rural sections, is proposed. For these classes, representative values for the capacity were found, and the speed-flow relation was calibrated. The comparison between the two sets of curves produced showed that the average speed of the traffic stream on urban highways has an earlier and steeper drop than the observed on rural highways. In addition, the estimated values for the capacity C and for the speed at capacity CS for urban highways are lower compared to the estimated for rural highways. Compared to the model used by the HCM 2010, the main difference lies in the significantly lower values for BP, the traffic flow from which the average speed declines as the density of the traffic stream increases. Another important indication is that, although the capacity values are similar between the model used by the HCM 2010 and the calibrated model, the speed at capacity CS is higher at São Paulo state highways.

Neste trabalho, calibra-se um modelo que descreva a relação fluxo-velocidade em autoestradas e rodovias de pista dupla, considerando as recomendações tecidas pelos autores envolvidos na elaboração do modelo do Highway Capacity Manual - HCM 2010. Para tanto, foi utilizada uma amostra de 788.122 observações, coletadas por 25 estações em quatro rodovias paulistas: SP-348, SP-021, SP-280 e SP 270. A análise dos dados mostrou que, conforme preconizado pelo HCM 2010, existe um intervalo de fluxos no qual a velocidade se mantém constante, o que corresponde à velocidade de fluxo livre. Em seguida, verificou-se que a classificação do HCM 2010, entre autoestradas e rodovias de pista dupla, não se mostra adequada para a amostra estudada, tendo sido indicada a divisão entre rodovias urbanas e rurais. Para esses grupos, foram propostos valores representativos para a capacidade e calibrada a relação fluxo-velocidade. A comparação entre os dois conjuntos de curvas produzidos mostrou que a velocidade média da corrente de tráfego nas rodovias urbanas apresenta uma queda mais precoce e acentuada do que a observada em rodovias rurais. Além disso, os valores estimados para a capacidade C e para a velocidade na capacidade CS para rodovias urbanas são inferiores aos estimados para rodovias rurais. Em contraste com o modelo do HCM 2010, a principal diferença reside em valores significativamente inferiores para BP, o fluxo a partir do qual se nota um declínio da velocidade em função do aumento da densidade da corrente de tráfego. Outro ponto de destaque é que, embora os valores da capacidade sejam parecidos entre o modelo do HCM 2010 e o calibrado, a velocidade na capacidade CS é superior nas rodovias paulistas. / This work presents the calibration of a model describing the speed-flow relationship on freeways and multilane highways in the state of São Paulo, Brazil. The calibrated model follows the recommendations made by the authors involved in the development of the model used by the Highway Capacity Manual HCM 2010. The calibration used a sample of 788,122 observations, collected by 25 stations on four highways at São Paulo state: SP-348, SP-021, SP-280 and 270 SP. The analysis of the data showed that, as advocated by the HCM 2010, there is range of flows in which the average speed of the passenger cars remains constant and equal to the free flow speed. It was also found that the classification scheme used by HCM 2010, comprising freeways and multilane highways, is not adequate for highways in the state of São Paulo. A new classification scheme, which divides highways into urban or rural sections, is proposed. For these classes, representative values for the capacity were found, and the speed-flow relation was calibrated. The comparison between the two sets of curves produced showed that the average speed of the traffic stream on urban highways has an earlier and steeper drop than the observed on rural highways. In addition, the estimated values for the capacity C and for the speed at capacity CS for urban highways are lower compared to the estimated for rural highways. Compared to the model used by the HCM 2010, the main difference lies in the significantly lower values for BP, the traffic flow from which the average speed declines as the density of the traffic stream increases. Another important indication is that, although the capacity values are similar between the model used by the HCM 2010 and the calibrated model, the speed at capacity CS is higher at São Paulo state highways.

Esta pesquisa apresenta um método de calibração da relação fluxo-velocidade do Highway Capacity Manual, HCM, para autoestradas e rodovias de pista dupla, a partir de recomendações tecidas pelos autores envolvidos na elaboração do manual. Para tanto, foi utilizado uma amostra com mais de 1.700.000 observações, coletadas por 34 sensores de tráfego, localizados em quatros rodovias do Estado de São Paulo: SP-280, SP-348, SP-270 e SP-021. O tratamento do banco de dados foi realizado por meio da filtragem dos dados originais através da aplicação de três critérios, que têm como finalidade remover observações consideradas inadequadas para a calibração do modelo. Os critérios baseiam-se em obter uma corrente de tráfego formada somente por veículos leves, com condições de operação normal e com observações referentes apenas ao regime de fluxo livre. A separação entre os regimes de fluxo livre e congestionado foi realizada por meio da densidade na capacidade. Para tanto, foi proposto um método de estimação da capacidade por meio da análise da variação da velocidade média da corrente em função do fluxo de tráfego. O pressuposto do método parte do conceito de que o colapso da corrente de tráfego é um fenômeno estocástico, caracterizado pela queda abrupta da velocidade média em função do aumento do fluxo de tráfego. O momento em que ocorre mudança abrupta de velocidade é associado ao colapso da corrente de tráfego e consequentemente à capacidade da via. Após a estimação da capacidade, a velocidade na capacidade foi determinada como a média das velocidades associadas ao fluxo na capacidade, enquanto que a densidade na capacidade foi obtida por meio da relação fundamental de tráfego. O método foi aplicado em um conjunto de 18 trechos de rodovias que atingem a capacidade e os resultados foram considerados satisfatórios após a comparação com valores encontrados na literatura. A calibração da relação fluxo-velocidade foi realizada individualmente para cada trecho de rodovia utilizado no estudo. A análise dos resultados mostra que as rodovias rurais apresentam em média valores maiores para velocidade de fluxo livre, capacidade, coeficiente de calibração, velocidade na capacidade e ponto de transição em relação as rodovias urbanas. Alem disso, o ponto de transição, que consiste em um patamar de velocidade de fluxo livre constante, apresenta valores significativamente menores em relação a literatura. / The following research aims to outline a calibration method of the speed-flow relationship presented in the Highway Capacity Manual (HCM). The method is applied on freeways and multilane highways, leveraging the guidelines made by the authors that developed the manual. In order to support the calibration, a sample with more than 1.700.000 observations was used, collected by 34 traffic sensors on four highways at São Paulo state (SP-280, SP-348, SP270, and SP-021). Furthermore, the data treatment and cleaning process aimed to remove observations considered inappropriate from a model calibration perspective by filtering the original data through three main criteria: traffic flow only composed by passenger car, traffic under normal operations condition, and only containing observations which free flow regime applies. The third filtering criteria was applied by splitting free flow and congested regime through the threshold of density at capacity. To this extent, a capacity estimation method was proposed, aiming to analyse the average speed variation in function of the traffic flow. The assumption of the method relies in the concept that the traffic flow breakdown is a stochastic process, characterized by the abrupt drop in the average speed as function of the traffic flow increase. The moment that abrupt drop occurs is related to traffic breakdown and, consequently, to the capacity freeway capacity. Once the capacity was estimated, the speed at capacity was defined as the average of the speed associated with the flow at capacity while the density at capacity was estimated through the fundamental relationship of the traffic flow. The method was applied in 18 delimited highway traffic perimeter that reached their corresponding capacity and the results were considered satisfactory after comparing against values found in the literature. Furthermore, the speed-flow relationships calibration was performed for each of them individually. The results show that rural highways have in average higher free flow speed, capacity, calibration coefficient, speed at capacity and breakpoint than urban highways. Moreover, the breakpoint, which consists a constant free flow speed level, presented significant lower values in comparison to the literature.

Esta pesquisa apresenta um método de calibração da relação fluxo-velocidade do Highway Capacity Manual, HCM, para autoestradas e rodovias de pista dupla, a partir de recomendações tecidas pelos autores envolvidos na elaboração do manual. Para tanto, foi utilizado uma amostra com mais de 1.700.000 observações, coletadas por 34 sensores de tráfego, localizados em quatros rodovias do Estado de São Paulo: SP-280, SP-348, SP-270 e SP-021. O tratamento do banco de dados foi realizado por meio da filtragem dos dados originais através da aplicação de três critérios, que têm como finalidade remover observações consideradas inadequadas para a calibração do modelo. Os critérios baseiam-se em obter uma corrente de tráfego formada somente por veículos leves, com condições de operação normal e com observações referentes apenas ao regime de fluxo livre. A separação entre os regimes de fluxo livre e congestionado foi realizada por meio da densidade na capacidade. Para tanto, foi proposto um método de estimação da capacidade por meio da análise da variação da velocidade média da corrente em função do fluxo de tráfego. O pressuposto do método parte do conceito de que o colapso da corrente de tráfego é um fenômeno estocástico, caracterizado pela queda abrupta da velocidade média em função do aumento do fluxo de tráfego. O momento em que ocorre mudança abrupta de velocidade é associado ao colapso da corrente de tráfego e consequentemente à capacidade da via. Após a estimação da capacidade, a velocidade na capacidade foi determinada como a média das velocidades associadas ao fluxo na capacidade, enquanto que a densidade na capacidade foi obtida por meio da relação fundamental de tráfego. O método foi aplicado em um conjunto de 18 trechos de rodovias que atingem a capacidade e os resultados foram considerados satisfatórios após a comparação com valores encontrados na literatura. A calibração da relação fluxo-velocidade foi realizada individualmente para cada trecho de rodovia utilizado no estudo. A análise dos resultados mostra que as rodovias rurais apresentam em média valores maiores para velocidade de fluxo livre, capacidade, coeficiente de calibração, velocidade na capacidade e ponto de transição em relação as rodovias urbanas. Alem disso, o ponto de transição, que consiste em um patamar de velocidade de fluxo livre constante, apresenta valores significativamente menores em relação a literatura. / The following research aims to outline a calibration method of the speed-flow relationship presented in the Highway Capacity Manual (HCM). The method is applied on freeways and multilane highways, leveraging the guidelines made by the authors that developed the manual. In order to support the calibration, a sample with more than 1.700.000 observations was used, collected by 34 traffic sensors on four highways at São Paulo state (SP-280, SP-348, SP270, and SP-021). Furthermore, the data treatment and cleaning process aimed to remove observations considered inappropriate from a model calibration perspective by filtering the original data through three main criteria: traffic flow only composed by passenger car, traffic under normal operations condition, and only containing observations which free flow regime applies. The third filtering criteria was applied by splitting free flow and congested regime through the threshold of density at capacity. To this extent, a capacity estimation method was proposed, aiming to analyse the average speed variation in function of the traffic flow. The assumption of the method relies in the concept that the traffic flow breakdown is a stochastic process, characterized by the abrupt drop in the average speed as function of the traffic flow increase. The moment that abrupt drop occurs is related to traffic breakdown and, consequently, to the capacity freeway capacity. Once the capacity was estimated, the speed at capacity was defined as the average of the speed associated with the flow at capacity while the density at capacity was estimated through the fundamental relationship of the traffic flow. The method was applied in 18 delimited highway traffic perimeter that reached their corresponding capacity and the results were considered satisfactory after comparing against values found in the literature. Furthermore, the speed-flow relationships calibration was performed for each of them individually. The results show that rural highways have in average higher free flow speed, capacity, calibration coefficient, speed at capacity and breakpoint than urban highways. Moreover, the breakpoint, which consists a constant free flow speed level, presented significant lower values in comparison to the literature.