Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Materiais. Rede Temática em Engenharia de Materiais, Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal de Ouro Preto. / Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2014-07-29T19:48:06Z No. of bitstreams: 1 TESE_ObtençãoPigmentosÓxido.pdf: 4259800 bytes, checksum: 8a801615b2a9083c381f599a2a3a99d9 (MD5) / Approved for entry into archive by Gracilene Carvalho (gracilene@sisbin.ufop.br) on 2014-08-01T13:58:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TESE_ObtençãoPigmentosÓxido.pdf: 4259800 bytes, checksum: 8a801615b2a9083c381f599a2a3a99d9 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-08-01T13:58:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TESE_ObtençãoPigmentosÓxido.pdf: 4259800 bytes, checksum: 8a801615b2a9083c381f599a2a3a99d9 (MD5) Previous issue date: 2012 / O reaproveitamento do resíduo fino da etapa de deslamagem do itabirito (lama) a base de óxidos de ferro (75%m/m) foi realizado através da sua incorporação como pigmento em tintas alquídicas e blocos intertravados de concreto (BITs). As propriedades da lama (pigmento L) foram avaliadas pelos métodos: FRX, DRX, MEV, TG/DTG, ATD, granulometria à laser, espectroscopia Mössbauer e espectrometria no visível. Além do pigmento L, dois outros pigmentos de diferentes tonalidades foram obtidos. Um de tonalidade avermelhada (LC), formado pelo tratamento térmico da lama a 1000oC, e outro azulado (LC+Co), formado pela dopagem com Co2O3 (5%m/m) e o mesmo tratamento térmico. O principal problema encontrado na formulação das tintas foi o baixo poder de cobertura, atribuído ao grande tamanho médio de partículas e teor de impurezas dos pigmentos. A flotação catiônica reversa e a hidrociclonagem foram testadas, porém não acarretaram em uma melhoria significativa nessas propriedades. Aumentar a quantidade de pigmento na formulação ou misturá-lo com pequenas quantidades (20%m/m) do pigmento comercial foram as melhores soluções. As tintas obtidas apresentaram trabalhabilidade, cobertura, aderência, secagem e acabamento equivalentes aos obtidos por tintas comerciais. A pigmentação dos BITs foi realizada através de um experimento fatorial 2x4. Foram usados dois tipos de pigmentos (L e LC) em quatro níveis de concentração (4, 8, 12 e 16%m/m) e os resultados analisados através de ferramentas estatísticas paramétricas e não paramétricas. As respostas avaliadas foram: densidade, viscosidade, tempo de pega (TP), resistência à compressão (RC), índice de vazios e cor. A viscosidade, densidade e RC (28 dias) aumentaram com a elevação no teor de pigmento. O aumento da densidade e RC foi atribuído ao fenômeno de autoadensamento das partículas da lama, que tende a diminuir o tamanho dos poros. O TP e a densidade do produto dependeram do tipo de pigmento. O pigmento LC apresentou maior tempo de pega por retardar as reações iniciais de hidratação do cimento. Ele também acarretou na maior densidade do produto. O tratamento térmico diminuiu a aglomeração das partículas, aumentando o autoadensamento e a RC. A resistência mecânica dos blocos pigmentados foi superior à observada para aqueles sem pigmentação de formulação equivalente. Os oito blocos preparados apresentaram diferença significativa de cor entre si (E>1). Portanto, a incorporação da lama como pigmento em tintas alquídicas e BITs se mostrou viável e capaz de consumir parte desse resíduo gerado pela Samarco. __________________________________________________________________________________________ / ABSTRACT: The processing of a banded iron formation produces a tailing (mud) composed mainly by iron oxides (75wt%). It was used as pigment in alkyd paints and interlocking blocks of concrete (IBC). The mud (L pigment) properties were studied by the following methods: XRF, XRD, SEM, TG/DTG, DTA, laser granulometry, Mössbauer spectroscopy, and visible spectrometry. Besides the L pigment (brown), a red (LC) and a blue (LC+Co) pigments were formed by heating the “as produced” mud at 1000oC. The LC+Co also took a 5wt% addition of Co2O3. The paints presented a hiding power problem due to the higher particles size and impurities content in the pigment when compared with the commercial one. The reverse cationic flotation and hydrocycloning were carried out without any significant improvement in these properties. The hiding problem was solved raising the pigment content or blending it with a commercial pigment (20wt%). The workability, hiding, adhesion, drying, and finishing were similar to those observed in commercial paints. The IBC pigmentation was carried out by a 2x4 factorial design. Two pigments were used (L and LC) in four content levels (4, 8, 12 and 16wt%) and the results had been analyzed by parametric and nonparametric statistical tools. The following responses were evaluated: specific gravity (SG), viscosity, setting time (ST), compressive strength (CS), and empty porosity (EP). The viscosity, SG and CS (28-day) were higher when raising the pigment content. The self-densification phenomena increased the SG and CS by filling the concrete pores with the pigment particles. The ST and SG of the product depended on the pigment type. The LC pigment showed longer ST because it retards the initial hydration reactions of cement. It also increased the product SG. The heating decreased the particles agglomeration, rising the self-densification and CS. The mechanical strength of the pigmented blocks was greater than that observed for blocks without pigmentation and equivalent composition. All blocks had been tested and showed significant difference in color between them (E>1). Therefore, the use of mud as pigment in alkyd paints and IBC was feasible and able to consume part of the tailing formed in the banded iron formation processing.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2015-12-14T21:40:34Z No. of bitstreams: 1 AnaPaulaNascimentoBatistaVieira_DISSERT.pdf: 2831339 bytes, checksum: 8ead5119cedbd7897bd24a9231348c2d (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2015-12-17T18:04:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AnaPaulaNascimentoBatistaVieira_DISSERT.pdf: 2831339 bytes, checksum: 8ead5119cedbd7897bd24a9231348c2d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-17T18:04:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AnaPaulaNascimentoBatistaVieira_DISSERT.pdf: 2831339 bytes, checksum: 8ead5119cedbd7897bd24a9231348c2d (MD5) Previous issue date: 2014-07-28 / A utiliza??o de res?duos tem se tornado uma alternativa na constru??o civil com o intuito de minimizar o impacto ambiental causado pelo grande volume destes descartados no meio ambiente. O res?duo do processo de recauchutagem do pneu ? de dif?cil degrada??o e sua deposi??o em aterros sanit?rios ? invi?vel, al?m de propiciar ? procria??o de insetos nocivos a sa?de humana. Este trabalho tem como objetivo demonstrar a viabilidade de um comp?sito cer?mico contendo fibra de pneu na fabrica??o de blocos para pavimenta??o. Ser?o abordados os processos de fabrica??o e montagem dos blocos produzidos e as v?rias formula??es estudadas com diferentes propor??es entre os elementos constituintes: brita, areia, cimento, e fibra de pneu. Foram determinadas as propriedades mec?nicas das diferentes formula??es. Concluiu-se que a adi??o da fibra de borracha fragilizou o concreto o que p?de ser verificado na an?lise microestrutural obtida atrav?s do MEV, que revelou a presen?a de poros e a baixa ader?ncia entre a fibra e a matriz (fibra de pneu/pasta de cimento). O comp?sito com fibra de pneu mais vi?vel, BCPB1(1/2), pode ser utilizado em locais de solicita??es leves como pra?as, cal?adas, ciclo vias entre outros como tamb?m na fabrica??o de meio fio e sarjetas, por apresentar resist?ncia mec?nica ? compress?o em torno de 20 MPa. / This work aims to demonstrate the feasibility of a ceramic composite containing fiber in the rubber manufacturing interlocking blocks. Gravel, sand, cement, rubber and fiber: the processes of manufacture and assembly of blocks produced and the various formulations studied with different proportions between the constituent elements were addressed. Mechanical properties were determined for the different formulations, compressive strength, diametral compressive strength, water absorption and apparent density, obeying the rules related to each property. It was concluded that the addition of rubber fiber gave the concrete studied resistance lower than conventional concrete which can be verified on the microstructural analysis obtained by SEM, which revealed the presence of pores and the low adhesion between the fiber and the matrix compression (tire fiber / cement paste). The composite of more viable tire BCPB1 (1/2) fiber can be used in places requests as light squares, pavements, roads and other cycle as well as in the manufacture of the curb and gutter, by having compressive strength in about 20 MPa

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-04-03T23:07:53Z No. of bitstreams: 1 CinthiaMaiaPederneiras_DISSERT.pdf: 5172350 bytes, checksum: 869c10f054af1edda7a401ef7faf0e62 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-04-11T22:49:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 CinthiaMaiaPederneiras_DISSERT.pdf: 5172350 bytes, checksum: 869c10f054af1edda7a401ef7faf0e62 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-11T22:49:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CinthiaMaiaPederneiras_DISSERT.pdf: 5172350 bytes, checksum: 869c10f054af1edda7a401ef7faf0e62 (MD5) Previous issue date: 2017-02-25 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / Este trabalho tem como objetivo analisar a utiliza??o dos res?duos de constru??o e demoli??o de obras gerados no munic?pio de Natal/ RN como agregados reciclados para a fabrica??o de blocos de pavimenta??o intertravada. Na primeira etapa foi realizada a caracteriza??o minuciosa dos agregados mi?dos e gra?dos. Os ensaios utilizados para este fim foram granulometria, massa unit?ria, massa especifica, ?ndice de forma, material pulverulento, material org?nico, absor??o de ?gua, inchamento, fluoresc?ncia de raio X (FRX), difratograma de raio X (DRX) e microscopia eletr?nica de varredura (MEV). A partir dos ensaios de caracteriza??o de agregados naturais e reciclados pode-se estabelecer uma compara??o das propriedades f?sicas, qu?micas e microsc?picas. A fabrica??o dos blocos foi realizada com o tra?o em volume e substitui??o de 100% de agregados reciclados. As vari?veis analisadas foram as condi??es dos agregados reciclados na mistura, investigando seu desempenho na condi??o seca, lavada e saturada. Os ensaios para analisar a viabilidade t?cnica dos blocos, conforme a norma espec?fica NBR 9781 (2013), foram resist?ncia ? compress?o (em idades de 7, 14, 28 e 270 dias) e absor??o de ?gua (aos 28 e 270 dias). Para avaliar o desgaste dos blocos foi constru?do um prot?tipo, o qual foi analisado ap?s um ano de constru??o. Os blocos fabricados apenas com agregado mi?do reciclado apresentaram um incremento na resist?ncia ? compress?o quando comparados aos blocos de refer?ncia. J? os blocos confeccionados com agregado gra?do reciclado obtiveram as menores resist?ncias. Observou-se tamb?m que quando os agregados reciclados s?o lavados apresentam melhor desempenho no produto final. Os resultados obtidos mostraram-se satisfat?rios para a aplica??o dos blocos em ruas de baixo movimento e pouca carga. Com o intenso crescimento dos res?duos oriundos da constru??o civil, destaca-se a relev?ncia desta pesquisa, a qual prop?e a fabrica??o de um produto sustent?vel que visa minimizar o uso dos recursos naturais e promover uma destina??o adequada para os res?duos gerados. / This work aims to analyze the use of construction and demolition waste in Natal / RN as recycled aggregates for precast concrete paving blocks. In the first stage, the detailed characterization of the aggregates (fine and coarse) was carried out. The tests used for this purpose were grading curves, bulk density, dry specific density, powdery material, organic material, water absorption, X-ray fluorescence (FRX), X-ray diffraction (XRD) and electron microscopy of Scanning (SEM). From the characterization tests of natural and recycled aggregates is possible to analyze physical, chemical and microscopic properties. Ten different mixes were analyzed with an effective water/cement ratio of 0.4 for recycled rates of coarse and fine aggregates of 100%. This research analyzed the conditions of the recycled aggregates in the mixture (dry, washed and saturated), evaluation of the performance of aggregates in a concrete mix. The tests to analyze the technical viability of the concrete blocks, according to the specific norm NBR 9781 (2013), were compressive strength (at ages of 7, 14, 28 and 270 days) and water absorption (at ages of 28 and 270 days). To evaluate the durability, a prototype was constructed, which was analyzed after one year of construction. The blocks made with only recycled sand showed an increase in the results of compressive strength when compared to the reference blocks. The blocks made with recycled coarse obtained the smallest resistance. It was also observed that when the recycled aggregates are washed present a better performance in the final product. The results obtained were satisfactory for the application of the blocks in streets of low movement and low load. With the intense growth of waste from civil construction, the relevance of this research is proposes the manufacture of a sustainable product that aims to minimize the use of natural resources and promote a proper destination for the waste generated.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-06-27T17:24:22Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Maria Victória Leal de Almeida Nacimento (2016).pdf: 1980230 bytes, checksum: eef736353b0156d4355d07d1b2ad6f70 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-27T17:24:22Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Maria Victória Leal de Almeida Nacimento (2016).pdf: 1980230 bytes, checksum: eef736353b0156d4355d07d1b2ad6f70 (MD5) Previous issue date: 2016-02-16 / A utilização de resíduos em materiais cimentícios, tem sido desenvolvida para melhorar a qualidade ambiental, diminuindo os resíduos gerados. O RPP é um resíduo industrial produzido em grande escala pela indústria cerâmica, ele foi utilizado nesse trabalho sendo incorporado em blocos intertravados de concreto. Os blocos intertravados de concreto foram escolhidos dentre os materiais cimentícios, por não ter sua trabalhabilidade comprometida, quando se trata de adicionar um material pulverulento, pois é produzido por vibro-compressão. Foi realizada a otimização do empacotamento dos agregados, para a produção dos blocos intertravados de concreto, através de método matemático. Também foi otimizada, através de método experimental a relação água/cimento. O traço de referência, encontrado após as otimizações, foi 1: 2,68: 2,32 (cimento: areia: pedrisco), com relação água/cimento de 0,45, atendeu as especificações da NBR 9781 (ABNT, 2013), com relação a resistência à compressão. A partir do traço de referência foi realizado o empacotamento matemático para a incorporação do RPP. O resíduo foi considerado como agregado no empacotamento, ele foi incorporado nas seguintes porcentagens: 3% de RPP, 6% de RPP, 9% de RPP, e 12% de RPP, afim de avaliar a influência do resíduo nos blocos intertravados de concreto, nas propriedades do estado endurecido. A presença do RPP, reduziu a absorção de água tendendo a trazer para o admitido pela NBR 9781 (ABNT, 2013), manteve a resistência a abrasão de acordo com as especificações da NBR 9781 (ABNT, 2013), embora tenha prejudicado a resistência a compressão, sendo promissor a sua utilização, em blocos intertravados de concreto, em situações onde não há tráfego de veículos, como em: passeios públicos, praças, parques infantis, áreas que necessitem de drenagem. O traço com a incorporação do resíduo, que de uma forma geral obteve os resultados mais satisfatórios foi o traço 2 (3% RPP), que apesar da resistência à compressão média ter sido de 14,26 MPa menor que o especificado pela norma, apresentou uma taxa de absorção média de 6,60%, e em relação a resistência à abrasão apresentou uma cavidade média de 17,50 mm. / To incorporate residues in cimentitious materials has been developed to improve the environmental quality, reducing the amount of disposed residues. The ceramic porcelain industry generates a large amount of porcelain tile polishing residue. This work proposes to incorporate this tile polishing residue in concrete interlocking blocks. The concrete interlocking blocks were chosen due to the addition of a powder material not prejudice their workability, once they are molded by vibrocompression. It was determined the best packaging by a mathematical method. The water-cement ratio was also optimized by the experimental method. The achieved reference mix proportion after all optimizations was 1:2.68:2.32 (cement: sand: gravel) with ratio water-cement ratio 0.45. The compressive strength of the reference mix proportion is according to the NBR 9781 (ABNT, 2013). In the sequence, based on this reference mix, the incorporation of the residue was also mathematically optimized. The residue was considered as an aggregate on the packaging method. The residue was incorporated at the following percentages: 3%, 6%, 9% and 12% in order to evaluate its influence on the hardened state properties of the concrete interlocking blocks. The presence of the tile polishing residue reduces the water absorption, tending to bring the values to the admitted one by the NBR 9781. The abrasion resistance was in agreement with the NBR 9781 (ABNT, 2013). However, the compressive resistance was reduced, limiting the applications of the concrete interlocking blocks with the addition of tile polishing residue where there is no vehicle traffic, as in public footpaths, parks, playgrounds or areas requiring drainage. In a general way, the most satisfactory result among the evaluated mixes incorporating tile polishing residue was to the mix 2 (3% of residue). Despite the average compressive strength was 14.26 MPa lower than the specified by the standard, this mix presented the average absorption of 6.60% and 17.50 mm as a medium cavity liner in the abrasion resistance test.

O trabalho tem por objetivo apresentar procedimentos de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis visando sua aplicação prática como medidas compensatórias de drenagem urbana com a finalidade de retenção e amortecimento de picos de enchentes em cidades densamente urbanizadas. Os procedimentos propostos se baseiam na experiência adquirida para a implementação de dois tipos de pavimentos permeáveis; um com revestimento constituído de blocos intertravados de concreto e outro com revestimento de concreto asfáltico poroso, conhecido como camada porosa de atrito. Para subsidiar o trabalho uma pista experimental foi construída como área de estacionamento nas dependências do Centro Tecnológico de Hidráulica CTH na Universidade de São Paulo onde foi realizado o experimento. O local do estacionamento atua como um reservatório subsuperficial de águas pluviais sendo que sua estrutura, constituída de agregados granulares, abriga no interior de seus vazios a água infiltrada pelas camadas do pavimento. Recomenda-se, após os estudos, que os procedimentos e seqüências de atividades de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis sejam contemplados pelo poder público e privado como solução alternativa em diferentes empreendimentos urbanos como grandes áreas públicas ou particulares, estacionamentos, parques, quadras esportivas, passeios, calçamentos e ruas de pouca solicitação de tráfego entre outros. / The present work intents to show design and built procedures, of porous pavements; by paying attention on its practical appliances as compensatory option in urban drainage with purpose to retaining rainfall water by storage, reducing downstream flooding in cities with great urban density. The procedures here proposed are based in the know how acquired for the construction of two kinds of porous pavements: one built with interlocked concrete blocks and the other built with porous asphalt. In order to aid the present work, an experimental field was built as parking area inside the propriety of CTH Centro Tecnologico de Hidraulica in State University of Sao Paulo where the tests and experiments were made. The parking area is a reservoir structure where rain water is stored inside courses of aggregates. The storage volume is in the void space between particles of material that comes by infiltration trough the pavement layer. The commendation, after the studies, is that procedures and activities of design and build of porous pavements could be observed by government and private sector as alternative solution in many kinds of urban projects such as large public and private lots, parking areas sport fields side walks and streets, with low capacity of traffic loads, and so forth.

Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2018-11-09T16:02:25Z No. of bitstreams: 1 Cinara Souza de Oliveira_.pdf: 6076965 bytes, checksum: 49100f247c5d8c407a67a4c02d3903e8 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-09T16:02:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Cinara Souza de Oliveira_.pdf: 6076965 bytes, checksum: 49100f247c5d8c407a67a4c02d3903e8 (MD5) Previous issue date: 2018-07-20 / Nenhuma / Esta dissertação tem por objetivo comparar economicamente o pavimento de concreto asfáltico e de blocos intertravados de concreto na pavimentação urbana da Avenida Severo Dullius, considerando os custos das soluções propostas pelos métodos. A avenida em estudo é uma das principais vias radiais que compõe o anel viário que dá acesso ao Aeroporto Internacional Salgado Filho, é tida como essencial dentro do plano de mobilidade urbana do município de Porto Alegre/RS, localizada em zona urbana alagadiça, com subleito constituído de solos de baixo poder de suporte e tráfego comercial pesado. O dimensionamento foi realizado para um trecho 2,3 Km e, contou com estudos geotécnicos, com intuito de caracterizar física e mecanicamente o solo do subleito, considerou-se a contagem e classificação do tráfego atuante na via. Em seguida, foi analisado o comportamento estrutural desses pavimentos urbanos na referida situação e apresentados os métodos construtivos adequados e recomendados. Aplicou-se para o pavimento em concreto asfáltico o método de dimensionamento de pavimento flexíveis – DNER atual DNIT, e para o bloco intertravado de concreto empregou-se o método da ABCP (1998). Para permitir a comparação técnica e financeira entre os pavimentos, foram consideradas suas características estruturais e os respectivos períodos de projetos. Contabilizaram-se os custos da implantação e da conservação. Com os orçamentos disponíveis, efetuou-se uma comparação de serviços com o objetivo de identificar sua viabilidade econômica, propondo o assim o pavimento adequado para a via selecionada. Concluiu-se que para este estudo a utilização do bloco intertravado de concreto como solução final em função do custo comparado, apresentou-se uma economia de 16,93% no custo final da implantação, portanto economicamente mais vantajosa em relação ao concreto asfáltico. Diante disto, concluiu-se também, que uma análise econômica de um pavimento rodoviário, deve-se sempre abordar todos os custos e benefícios pertinentes, considerando todas as fases de sua implantação. / This dissertation aims to compare economically the asphalt concrete and interlocking concrete blocks in the urban paving of Severo Dullius Avenue, considering the costs of the solutions proposed by the methods. The avenue under study is one of the main radial roads that makes up the ring road that accesses the Salgado Filho International Airport, and it is considered imperative to the urban mobility plan of the city of Porto Alegre / RS, located in and urban swamp area, with subsoil consisting of low support power soils and heavy commercial traffic. The sizing was carried out for a 2.3 km stretch, and it was based on geotechnical studies in order to physically and mechanically characterize the subsoil soil, considering the counting and classification of the traffic acting on the road. Next, the structural behavior of these urban pavements in the mentioned situation was analyzed and the suitable and recommended construction methods were presented. The method of sizing of flexible pavement – DNER current DNIT was applied to the asphaltic pavement, and the ABCP (1998) method was used for the interlocked block of concrete. In order to allow the technical and financial comparison between the floors, their structural characteristics and the respective project periods were considered. The costs of implementation and conservation were taken into account. With the budgets available, a comparison of services was carried out in order to identify their economic viability, thus proposing the adequate pavement for the selected route. It was concluded for this study that, as a final solution, the use of the interlocked concrete block compared with the concrete, showed a saving of 16,93% in the final cost of the implantation, thus economically more advantageous in relation to the asphalt concrete. In view of this, it was also concluded that an economic analysis of a road pavement should always address all relevant costs and benefits, considering all phases of its implementation.

O trabalho tem por objetivo apresentar procedimentos de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis visando sua aplicação prática como medidas compensatórias de drenagem urbana com a finalidade de retenção e amortecimento de picos de enchentes em cidades densamente urbanizadas. Os procedimentos propostos se baseiam na experiência adquirida para a implementação de dois tipos de pavimentos permeáveis; um com revestimento constituído de blocos intertravados de concreto e outro com revestimento de concreto asfáltico poroso, conhecido como camada porosa de atrito. Para subsidiar o trabalho uma pista experimental foi construída como área de estacionamento nas dependências do Centro Tecnológico de Hidráulica CTH na Universidade de São Paulo onde foi realizado o experimento. O local do estacionamento atua como um reservatório subsuperficial de águas pluviais sendo que sua estrutura, constituída de agregados granulares, abriga no interior de seus vazios a água infiltrada pelas camadas do pavimento. Recomenda-se, após os estudos, que os procedimentos e seqüências de atividades de projeto e execução de obras de pavimentos permeáveis sejam contemplados pelo poder público e privado como solução alternativa em diferentes empreendimentos urbanos como grandes áreas públicas ou particulares, estacionamentos, parques, quadras esportivas, passeios, calçamentos e ruas de pouca solicitação de tráfego entre outros. / The present work intents to show design and built procedures, of porous pavements; by paying attention on its practical appliances as compensatory option in urban drainage with purpose to retaining rainfall water by storage, reducing downstream flooding in cities with great urban density. The procedures here proposed are based in the know how acquired for the construction of two kinds of porous pavements: one built with interlocked concrete blocks and the other built with porous asphalt. In order to aid the present work, an experimental field was built as parking area inside the propriety of CTH Centro Tecnologico de Hidraulica in State University of Sao Paulo where the tests and experiments were made. The parking area is a reservoir structure where rain water is stored inside courses of aggregates. The storage volume is in the void space between particles of material that comes by infiltration trough the pavement layer. The commendation, after the studies, is that procedures and activities of design and build of porous pavements could be observed by government and private sector as alternative solution in many kinds of urban projects such as large public and private lots, parking areas sport fields side walks and streets, with low capacity of traffic loads, and so forth.

Submitted by Haroudo Xavier Filho (haroudo.xavierfo@ufpe.br) on 2016-04-15T18:58:56Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação-FINAL-ALCANTARA-(2015).pdf: 5450939 bytes, checksum: 48870216bb757bd8e071283661594dc0 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-15T18:58:56Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação-FINAL-ALCANTARA-(2015).pdf: 5450939 bytes, checksum: 48870216bb757bd8e071283661594dc0 (MD5) Previous issue date: 2015-08-28 / CAPES / Peças de concreto intertravadas para pavimentação (pavers) coloridas com pigmento de óxido de ferro (vermelho) são utilizadas em projetos de urbanização. Entretanto, esse tipo de pigmento, além de encarecer de 20 a 30% o valor das peças, prejudica as propriedades dos concretos secos moldados sob vibrocompressão. Diante disso, propõe-se incorporar resíduo de cerâmica vermelha (RCV) como matiz colorimétrica em prol da redução de pigmento em pavers coloridos, tendo em vista também a possibilidade de melhoria de suas propriedades por efeitos filler e pozolânico. A fim de investigar o efeito do pigmento e do RCV no compósito estudado, as formulações foram: (a) traço padrão pelo método de dosagem da ABCP para blocos e pavers; (b) adição de pigmento ao traço padrão (2% e 4%); (c) substituição da areia média pelo RCV no traço padrão (50%, 75% e 100%); (d) adição de RCV ao traço padrão (20%, 30%, 40% e 50%); (e) adição de pigmento (2%) e RCV concomitantemente ao traço padrão (20%, 30%, 40%, 50%, 100% e 150%). Para todos os traços (exceto aqueles das formulações de substituição), foi feita a correção do consumo de cimento em relação ao traço padrão. Resistência à compressão, absorção de água e resistência à abrasão foram avaliadas de acordo com a norma NBR 9781:2013; além disso, foi realizada uma avaliação das cores dos compósitos desenvolvidos por inspeção visual. Pastas de cimento vibroprensadas com baixa relação água-cimento (padrão, 3% pigmento, 15% RCV e 3% pigmento – 15% RCV) também foram moldadas para avaliações de cunho microestrutural, cristalográfico e de análise térmica das reações de hidratação dos sistemas. O traço padrão foi 1:2,29:1,76:0,95 (cimento:areia média:areia muita grossa:pedrisco) com relação água-materiais secos 0,80. De uma maneira geral, adições de apenas pigmento (2% e 4%) reduziram em até 73% a resistência à compressão do paver padrão cinza (sem adições). Redução nos produtos de hidratação (CH e C-S-H) foram observadas. As substituições de areia média pelo RCV também foram prejudiciais a esse sistema. Já as adições de apenas RCV, bem como as de RCV concomitantemente com pigmento foram positivas em ganhos ou manutenção de propriedades (resistência à compressão, absorção de água, resistência à abrasão e cor) em relação ao paver padrão colorido (4% de pigmento), destacando-se a formulação 2% de pigmento e 50% de RCV. Assim, a adição de RCV é uma possibilidade técnica promissora, sustentável e economicamente viável na fabricação de pavers avermelhados. / Concrete interlocking blocks colored with pigment iron oxide (red) are used in urbanization projects. However, that kind of pigment increases around 20 to 30% the value of the pavers, as well as affect the properties of the dry concrete molded by vibrocompression. Therefore, it is proposed to incorporate red ceramic waste (RCW) as colorimetric hue in order of pigment content reduction in colored pavers, considering also the possibility of improving their properties by filler and pozzolanic effect. In order to investigate the effect of pigment and RCW in the studied composite, the formulations were: (a) reference paver designed by ABCP method for blocks and pavers; (B) adding pigment to the reference paver (2% and 4%); (C) substitution of medium sand by RCW in the reference paver (50%, 75% and 100%); (D) adding RCW in the reference paver (20%, 30%, 40% and 50%); (E) addition of pigment (2%) and RCW concurrently in the reference paver (20%, 30%, 40%, 50%, 100% and 150%). For all mixtures (except those of replacement formulations), it was made the correction in cement consumption related to the reference mix proportion. Compressive strength, water absorption and abrasion resistance were measured according to the ABNT NBR 9781: 2013 standards; besides that, the color and texture of all manufactured formulations were observed by visual inspection. Cement pastes made by vibrocompression with low water-cement ratio (reference paste, 3% pigment, 15% RCW and 3% pigment RCW - 15% RCW) were also molded for microstructural, crystallographic and thermal analysis of systems hydration reactions. The reference mix proportion was 1:2.29:1.76:0.95 (cement: medium sand: thick sand: gravel) with ratio water-dry material 0.80. In general, additions of only pigment (2% and 4%) up to 73% reduced the compressive strength of the reference paver (no additions). Reduction in hydration products (C-S-H and CH) was observed. The substitution formulations of medium sand by RCW were also harmful to the systems. Additions of only RCW and RCW concomitantly with pigment were positive in gains or maintaining of properties (compressive strength, water absorption resistance and abrasion resistance) compared to the reference colored paver (4% pigment), especially the formulation of 2% pigment and 50% RCW. Thus, the addition of RCW is a promising, economic and sustainable technique in the production of red pavers.