Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-11-22T20:18:43Z No. of bitstreams: 1 ZodinioLaurisaMonteiroSampaio_TESE.pdf: 4245538 bytes, checksum: 687e089323cb706bdb8dc70fe1aa7593 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-11-23T00:28:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ZodinioLaurisaMonteiroSampaio_TESE.pdf: 4245538 bytes, checksum: 687e089323cb706bdb8dc70fe1aa7593 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-23T00:28:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ZodinioLaurisaMonteiroSampaio_TESE.pdf: 4245538 bytes, checksum: 687e089323cb706bdb8dc70fe1aa7593 (MD5) Previous issue date: 2017-04-25 / The high-energy demand involved in the construction industry and the increasing consumption of concrete made this material an ideal option for the recycling of by-products from various industries such as: porcelain polishing residue (PPR); tire rubber residue (TRR) and limestone residue (LSR). These residues often lack a treatment that contributes to the degradation of the environment. In this sense, the use of by-products that increases the volume of the concrete without damaging significantly its properties, can be a viable option in the production of low-cost and sustainable low-weight concrete (LWC). The main objective of this work was to analyze the mechanical and thermal behavior of structural lightweight concrete (SLWC) with low cement consumption, produced with expanded clay (EC) in replacement of the aggregate and with the addition of PPR, TRR and LSR to replace the small aggregate. For this purpose, a 2? factorial design was used for the choice of SLWC with the best performance in terms of consistency, mechanical properties and density. Subsequently, reductions of 10, 20 and 30% of cement were performed on SLWC that presented better combination of properties and waste consumption and were characterized by mechanical tests. The best SLWC mix resulting from the combination of mechanical properties and cement consumption was characterized by permeability, flexural strength, TG/DTA, XRF, SEM, thermal capacity, thermal conductivity and thermal diffusivity. The results showed that residues contents around 21% presented better combination of properties. By maintaining the amount of residue at optimum levels it was possible to produce a SLWC with good rheological, mechanical and thermal properties with minimum cement consumption. / A alta demanda energ?tica envolvida na ind?stria da constru??o civil e o crescente consumo do concreto, fez com que o concreto se tornasse a op??o ideal para a reciclagem de subprodutos de v?rias industrias tais como: res?duo de polimento de porcelanato PPR; res?duo de borracha de pneu (TRR) e res?duo de pedra calc?ria (LSR). Esses res?duos frequentemente carecem de um tratamento adequando o que acaba contribuindo para a degrada??o do meio ambiente. Nesse sentido, o uso de subprodutos que ir?o aumentar o volume do concreto sem prejudicar muito as propriedades, pode ser uma op??o bastante vi?vel na produ??o de Concretos leves (CL) de baixo custo e sustent?veis. O objetivo geral desse trabalho foi analisar o comportamento mec?nico e t?rmico de concretos leves estruturais (CLE) de baixo teor de cimento produzidos com argila expandida (AE) em substitui??o ao agregado gra?do e com adi??o de PPR, TRR e LSR em substitui??o a parte do agregado mi?do. Para tal foi usado inicialmente um planejamento fatorial 2? para a escolha dos CLE com melhor desempenho em termos de consist?ncia, propriedades mec?nicas e massa espec?fica real. Posteriormente foram realizadas redu??es de 10, 20 e 30% de cimento nos CLE que apresentaram melhores desempenhos e caracterizados atrav?s de ensaios mec?nicos. O melhor tra?o resultante da combina??o de propriedades mec?nicas com o consumo de cimento foi caracterizado mediante ensaios de: permeabilidade; resist?ncia ? flex?o; TG/DTA; FRX; MEV; capacidade t?rmica; condutividade t?rmica e difusividade t?rmica. Por fim. Os resultados mostraram que teores de res?duos em torno de 21% apresentaram melhor combina??o de propriedades. Mantendo os teores de res?duos em n?veis ?timos foi poss?vel produzir um CLE com boas propriedades reol?gicas, mec?nicas e t?rmicas com um consumo m?nimo de cimento.

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:06:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AbimaelLM.pdf: 1998740 bytes, checksum: 3bd1ad1da777ebc532ac1fcc9b0a96f4 (MD5) Previous issue date: 2009-03-20 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior / The low tenacity presented by the Portland cement pastes used in the oil wells cementation has been motivating several researches with attention focused on alternative materials. Additives have been developed to generate flexible pastes with mechanical resistance capable to support the expansions and retractions of the metallic covering of the wells that submit to the steam injection, technique very used to increase the recovery factor in oil reservoirs with high viscosity. A fresh paste with inadequate rheological behavior may commit the cementation process seriously, involving flaws that affect the performance of the paste substantially in the hardened state. This work proposes the elaboration and the rheological analysis of Portland cement pastes with addition of residues of rubber tire in several proportions, with the aim of minimizing the damages provoked in the hem cementing of these wells. By thermogravimetric analysis, the particles of eraser that go by the sieve of 0,5mm (35 mesh) opening and treated superficially with NaOH solution of 1 mol/L presented appropriate thermal resistance for wells that submit to thermal cyclic. The evaluation of the study based on the results of the rheological analysis of the pastes, complemented by the mechanical analysis, thickening, stability, tenor of free water and filtrate loss, being used as parameter a paste reference, without rubber addition. The results showed satisfactory rheology, passive of few corrections; considerable loss of mechanical resistance (traction and compression), compensated by earnings of tenacity, however with established limits for its application in oil wells; satisfactory stability, free water and thickening time / A baixa tenacidade apresentada pelas pastas de cimentos Portland utilizadas na cimenta??o de po?os de petr?leo tem motivado v?rias pesquisas voltadas para materiais alternativos. Aditivos t?m sido desenvolvidos para gerar pastas flex?veis e com resist?ncia mec?nica capaz de suportar as expans?es e retra??es do revestimento met?lico dos po?os que se sujeitam ? inje??o de vapor, t?cnica muito utilizada para aumentar o fator de recupera??o em reservat?rios de ?leo com alta viscosidade. Uma pasta fresca com comportamento reol?gico inadequado pode comprometer seriamente o processo de cimenta??o, implicando em falhas que afetam substancialmente o desempenho da pasta no estado endurecido. Este trabalho prop?e a elabora??o e a an?lise reol?gica de pastas de cimento Portland com adi??o de res?duos de borracha de pneu em diversas propor??es, com o objetivo de minimizar os estragos provocados na bainha cimentante destes po?os. Por an?lise termogravim?trica, as part?culas de borracha passantes na peneira de abertura 0,5 mm (35 mesh) e tratadas superficialmente com solu??o 1 mol/L de NaOH, apresentaram resist?ncia t?rmica adequada para po?os sujeitos ? ciclagem t?rmica. A avalia??o do estudo baseou-se nos resultados da an?lise reol?gica das pastas, complementadas pela an?lise mec?nica, espessamento, estabilidade, teor de ?gua livre e perda de filtrado, utilizando-se como par?metro uma pasta refer?ncia, sem adi??o de borracha. Os resultados mostraram reologia satisfat?ria, passiva de poucas corre??es; consider?vel perda de resist?ncia mec?nica (tra??o e compress?o), compensada por ganho de tenacidade, por?m dentro dos limites estabelecidos para sua aplica??o em po?os de petr?leo; satisfat?ria estabilidade, ?gua livre e tempo de espessamento

Made available in DSpace on 2014-12-17T14:07:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FranciscoASJ_TESE.pdf: 8792658 bytes, checksum: 82015e9b1bc788b7c608317086cdc276 (MD5) Previous issue date: 2014-05-30 / Researches have shown that the introduction of rubber in concrete improves the features of its deformability, as well as contributes to environmental disposal of waste generated in the tire retreading process. Furthermore, there is a high availability of limestone within RN and CE country. Ignorance about this stone, does not allow its wide use as aggregate, leaving, this abundant supply idle. A composite of limestone gravel, with proportions of tire rubber waste which could be used as concrete would be an alternative to concrete for low applications. Therefore, this research aims to evaluate the characteristics of concrete containing limestone gravel and proportions of little aggregate replacement (sand) by tire rubber waste. To this goal, the material components of the concrete were characterized, concrete specimens with limestone gravel were made, from the dash 1.0: 2.5: 3.5, varying the water/cement ratio, and inserting a commercial plasticizer, without a proportion of residue, known as reference. From this, concrete with and without the presence of the additive in the same proportions were chosen, as well as these with the use of granite gravel, for being the most used. Selected the references, to these, replacements of little aggregate (sand) were added replaced by rubber waste from the tire retreading process, treated with 1M NaOH in proportions from 5.0 to 20.0 % by mass, cured and exposed to the semiarid environment. The results indicate the possibility of using limestone gravel in the concrete composition with workability correction using plasticizer. There was a decrease in the mechanical properties of the concrete with increments of waste rubber, but there is an improvement in toughness and deformability of the composite, which makes it interesting for the construction of non-structural concrete floors, as well as, the rubber waste delayed the hardening process, continuing to gain resistance after 28 days / Pesquisas t?m mostrado que a introdu??o de borracha no concreto melhoram as caracter?sticas de deformabilidade deste, assim como, contribuem para destina??o ambiental de res?duos gerados no processo de recauchutagem de pneus. Somado a isto, existe uma alta disponibilidade de rocha calc?ria no interior do RN e do CE. O n?o conhecimento desta pedra, n?o possibilita sua ampla utiliza??o como agregado, deixando, esta farta oferta ociosa. Um comp?sito de brita do tipo calc?ria, com propor??es de res?duo de borracha de pneu que pudesse ser utilizado como concreto seria uma alternativa para concretos destinados a baixas solicita??es. Logo, este trabalho possui como objetivo a avalia??o das carater?sticas de concretos contendo brita calc?ria e propor??es de substitui??o do agregado mi?do (areia) por res?duo de borracha de pneus. Para tanto, caracterizou-se os materiais componentes do concreto, confeccionou-se corpos de prova de concretos com brita calc?ria, a partir do tra?o 1,0: 2,5: 3,5, variando-se a rela??o ?gua/cimento, e inserindo-se um plastificante comercial, sem a propor??o de res?duo, chamados de refer?ncia. A partir deste, foram escolhidos nas mesmas propor??es concretos com e sem a presen?a do aditivo, assim como, estes com a utiliza??o da brita gran?tica, por ser a mais utilizada. Escolhidas as refer?ncias, a estas foram acrescidas substitui??es de parte do agregado mi?do (areia) por res?duo de borracha de pneu proveniente do processo de recauchutagem, tratados com NaOH 1 M, nas propor??es de 5,0 a 20,0 % em massa, curados e expostos ao ambiente semi?rido. Os resultados indicam a possibilidade de utiliza??o da brita calc?ria na composi??o do concreto com corre??o da trabalhabilidade utilizando-se plastificante. Observou-se uma diminui??o nas propriedades mec?nicas dos concretos com incrementos de res?duo de borracha, por?m existe uma melhora de tenacidade, e deformabilidade do comp?sito, o que o torna interessante para a constru??o de pisos de concretos n?o estruturais, assim como, o res?duo retardou o processo de endurecimento, continuando o concreto a ganhar resist?ncia, ap?s os 28 dias

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:25:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2006-08-28Bitstream added on 2014-06-13T18:26:20Z : No. of bitstreams: 1 barbosa_mb_me_ilha.pdf: 2381622 bytes, checksum: 314a121bac9351c9f13f6e321c25d4fd (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Araca Renovadora de Pneus / Camargo Correa Cimentos S.A / Cesp / Esta dissertação aborda a aplicação da tecnologia dos concretos de alto desempenho (CAD) para a produção de concretos com incorporação dos resíduos: a cinza de casca de arroz-CCA (Amorfa e Cristalina), através da substituição em massa de parte do material aglomerante e borracha de pneu em substituição parcial do agregado miúdo em volume, avaliando suas influências sobre as propriedades mecânicas e durabilidade; através da comparação dos resultados com o uso da sílica ativa e borracha e outro sem incorporação mineral e borracha. Os concretos com incorporação de cinzas (Amorfa e Cristalina) e Borracha apresentaram superioridade das propriedades mecânicas e boa resistência à abrasão e à resistência ao impacto, em relação ao concreto sem incorporação mineral e Borracha. Quanto à forma de ruptura, os CAD com resíduos de borracha apresentaram comportamentos diferenciados. Baseando-se nos valores da relação entre resistência à tração e resistência à compressão e da relação do módulo unitário, para os concretos CCA-A e Borracha e CCA-C e Borracha, foi possível verificar a redução da fragilidade e aumento da capacidade de absorção de energia. A incorporação de resíduos de cinza de casca de arroz e borracha de pneu ao CAD demonstraram viabilidade de uso como função estrutural, devido essencialmente ao bom desempenho das propriedades... / This dissertation broaches the application of high performance concrete (HPC) technology with residue incorporation: the rice husk ash-RHA (Amorphous and Crystalline) through the mass substitution of the gathering material and tire rubber in a partial substitution of the tiny aggregate in volume, evaluating the influence on the mechanic properties and durability through the comparison of the results with using silica fume and rubber and another without mineral incorporation and rubber. The concrete with ashes incorporation (Amorphous and Crystalline) and rubber presented superiority of mechanic properties and good abrasion by strength and impact strength, in relation to concrete without mineral incorporation and rubber As regards to rupture form, the high performance concrete with rubber residue presented different behavior. Based on the values of the relation between the splitting tensile strength and compression strength to and the relation of the unitary module, to the concretes RHA-A and rubber and RHA-C and rubber, it was possible to verify the breakability reduction and the increasing of energy absorption capacity. The incorporation the residues of rice husk ash and of tire rubber he HPC showed the feasibility the use as structure function, essentially due to the good performance... (Complete abstract click electronic access below)

[pt] Este trabalho apresenta um estudo técnico experimental sobre a utilização de borracha moída de pneu (BMP) como adição, juntamente com cimento Portland à brita graduada simples (BGS), no intuito de avaliar a aplicabilidade desse material em camadas de base de pavimentos rodoviários. Como resultado obtémse uma BGTC - Brita graduada tratada com cimento, com adição de BMP. O principal objetivo da adição de borracha na BGTC é reduzir o fissuramento, que é um problema comum em bases cimentadas. Para melhor comparação dos resultados das misturas com adições de borracha foi realizada uma mistura de BGTC sem adições, a qual foi tratada como mistura padrão neste estudo, com 3 por cento, 4 por cento e 5 por cento de cimento. O agregado granítico selecionado para esta pesquisa é proveniente de jazida situada no município de Cariacica/ES e foi escolhido por ter apresentado bom desempenho nos ensaios de caracterização. A partir da análise granulométrica realizada na borracha, selecionou-se para esse estudo a fração passante na peneira de 2,38mm e retida na peneira de 1,19 mm. Foram estuadas as seguintes porcentagens de adição de BMP: 0,5 por cento, 1,0 por cento, 1,5 por cento, 2,5 por cento, 3,5 por cento e 4,5 por cento. As amostras foram submetidas a ensaios de compactação, compressão simples, compressão diametral, triaxial de cargas repetidas e microscopia eletrônica de varredura. Os ensaios de compressão simples foram realizados com tempos de cura de 7, 28 e 56 dias. Os ensaios de compressão diametral foram realizados com tempos de cura de 28 e 56 dias. Os ensaios triaxiais de carga repetida foram realizados com tempo de cura de 56 dias. Os resultados obtidos foram satisfatórios, sendo dependentes do teor de BMP utilizados e do tempo de cura. Dentre as composições de BMP estudadas, a que apresentou o melhor comportamento foi a que possuia adição de 1,5 por cento de borracha e 56 dias de cura. Esta adição apesar de reduzir a RCS e a RTCD em 30 por cento e 28 por cento respectivamente, proporcionou melhoria no comportamento resiliente e menor perda de resistência na região pós pico perante o ensaio de RCS. Tal fato ressalta o emprego positivo de borracha de pneu triturada em camadas de base de pavimentos rodoviários, tanto sob a ótica da engenharia de pavimentos quanto em relação a questões ambientais e econômicas. / [en] This work presents a technical and experimental study on the use of tire rubber as an addition, together with Portland cement, to a simple graded gravel, in order to evaluate the applicability of this material in the base layers of road pavements. As a result, cement-treated graded gravel with the addition of rubber is obtained. The main objective of the addition of rubber is to reduce cracking, which is a common problem in cemented bases. A standard mixture of cement-treated graded gravel was carried out for better comparison between the mixtures with additions of 3 percent, 4 percent and 5 percent of cement. The granitic aggregate selected for this research came from the municipality of Cariacica/ES and was selected because it presented an appropriate performance in the characterization tests. From the granulometric analysis performed on this material, the fraction passing the sieve 2,38 mm and retained in the sieve 1,19 mm, was selected for this study. In this study were selected 0,5 percent, 1,0 percent, 1,5 percent, 2,5 percent, 3,5 percent and 4,5 percent additions of rubber. The blends were subjected to compaction, direct compression, split tensile, cyclic triaxial and scanning electron microscope tests. Direct compression tests were performed with cure times of 7, 28 and 56 days. Split tensile tests were performed with curing time of 28 and 56 days. Cyclic triaxial tests were performed with curing time os 56 days. The results were satisfactory, being dependent on the content of rubber and the curing time. Among the blends that were analyzed, 1,5 percent of addition and 56 days of curing time leaded to the best results. Despite the reduction of 30 percent and 28 percent in the compression and tensile resistances, this amount of rubber addition provided a better resilient behavior and a higher post pick resistance in the compression test. This fact highlights the positive use of tire rubber in pavement base layers, not only from the standpoint of pavement engineering, but promoting gains of sustainability and economy as well.

Questões ligadas ao desempenho térmico e acústico de edificações têm sido cada vez mais abordadas, num cenário em que ganham importância a economia de energia e o controle do ruído. O advento dos materiais compósitos propiciou o emprego de resíduos de processos que, aliados a materiais de origem renovável, contribuem para a obtenção de produtos de reduzido impacto ambiental. Neste contexto, o presente trabalho teve como objetivo a produção e caracterização de painéis de partículas e espuma poliuretana à base de óleo de mamona, para destinação em composições termoacústicas. Os painéis de partículas foram produzidos utilizando-se resíduos de madeira de Pinus sp., tratado com CCB (preservante de cromo, cobre e boro - base óxido), borracha de pneus inservíveis e adesivo poliuretano à base de óleo de mamona. Foram adotadas variações na produção dos painéis, quanto aos fatores: proporção e configuração da borracha, espessura e pressão de prensagem; verificando sua influência no desempenho dos painéis. As propriedades físicas e mecânicas dos painéis foram determinadas conforme a ABNT NBR 14810-3 (2006) e avaliadas segundo os principais requisitos de normas neste âmbito. Análises estatísticas (ANOVA) foram realizadas para verificação da influência dos fatores de produção, e de suas interações, nas propriedades físicas e mecânicas dos painéis. Também foram avaliadas a morfologia e estabilidade térmica dos painéis e espumas. O isolamento térmico foi avaliado pela determinação experimental da condutividade térmica. A absorção sonora dos painéis e espumas, em diferentes montagens, foi determinada por medições em câmara reverberante, conforme ISO 354 (1985). Os resultados das propriedades físicas e mecânicas dos painéis estiveram em grande parte condizentes com os documentos normativos. O teor de borracha e a sua interação com os demais fatores apresentaram influência estatística nas propriedades físicas e mecânicas dos painéis. A morfologia dos painéis e espumas permitiu visualizar sua adequação aos produtos propostos, por meio da porosidade. Em relação ao isolamento térmico e absorção sonora, os painéis e espumas, bem como as composições formadas, apresentaram desempenho coerente com produtos e normas utilizados como referência. Sendo assim, verificou-se a viabilidade de produção e aplicação dos painéis e espuma poliuretana à base de mamona em composições destinadas ao conforto termoacústico. / Issues relating to thermal and acoustic performance of buildings have been increasingly addressed in a scenario where energy savings and noise control are essential. Advent of composite materials enabled the use of residues from production processes that, coupled with renewable source materials, contribute to obtain products with low environmental impact. So, this study aimed to the production and characterization of particleboards and castor-oil-based polyurethane foam, for thermo-acoustic compositions. Panels were produced with residues of Pinus sp., treated with CCB (chromium, copper and boron basic oxide preservative), tire rubber wastes and castor-oil-based polyurethane adhesive. Variations in the production parameters were adopted: proportion and configuration of tire rubber; panels thickness; and pressing pressure, to determine their influence on panel performance. Physical and mechanical properties of particleboards were determined based on ABNT NBR 14810-3 (2006) and evaluated according to the main requirements of standards in this area. Statistical analysis (ANOVA) was performed to check the influence of production factors, and their interactions, in those properties. Morphology and thermal stability of foams and panels were also evaluated. Thermal insulation was evaluated by experimental values of thermal conductivity. Sound absorption of the panels and foams, in different assemblies, was determined by measurement in a reverberation room, according to ISO 354 (1985). Results of evaluated panel properties were consistent with the normative requirements. The tire rubber content and its interaction with other factors influenced in almost all physical and mechanical properties of the particleboards. Morphology of the foams and panels permitted confirming their suitability to the proposed product by the porosity. With respect to thermal insulation and sound absorption, panels and foams as well as the correspondent compositions showed performance consistent to the references. Therefore, it was demonstrated the production feasibility and applying of studied compositions intended for the thermo-acoustic comfort.

Submitted by Liliane Ferreira (ljuvencia30@gmail.com) on 2018-02-02T13:56:01Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ruvier Rodrigues Pereira - 2018.pdf: 24207459 bytes, checksum: 94fa95ed93dc7a1c42a8b41aea55d2e9 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-02-02T14:32:35Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ruvier Rodrigues Pereira - 2018.pdf: 24207459 bytes, checksum: 94fa95ed93dc7a1c42a8b41aea55d2e9 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-02T14:32:35Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ruvier Rodrigues Pereira - 2018.pdf: 24207459 bytes, checksum: 94fa95ed93dc7a1c42a8b41aea55d2e9 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-01-30 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / The volume of solid waste produced is increasing disorderly and harmful to nature, since they are not given him proper purposes. As waste that can be used in the manufacture of concrete bricks is the waste tire rubber, which is a major cause of environmental problems, and the cementitious waste generated in concrete plants, called Concrete Sludge Waste (CSW). The overall objective of this study will then be to determine a concrete trait for brick production, containing the highest percentages of concrete sludge waste and tire rubber granulate together. To do so, the applicability of the residues was analyzed separately in Studies 1 and 2, and later jointly in Study 3, that the Central Composite Delineation of Rotational was used as experimental planning and the data evaluated through Response Surface Methodology, and Study 4, being the waste tire rubber granulate replacing the aggregate and the Concrete Sludge Waste in its dry state (CSW-S) to the cement. The physical-chemical characterization of the aggregates and the test of resistance to compression and water absorption of the bricks were performed. The results showed that it is feasible to use CSW-S and waste tire rubber granulate, but the higher the rubber percentage, the lower the compressive strength and the higher the water absorption, the rubber substitution limit is dependent on the aggregate used and the molding conditions, as well as the trace used. However, the CSW-S did not present significant effects when compared to those of the rubber, thus, replacements of higher percentages could be made. There is then an optimal trace with about 4% rubber aggregate substitution and approximately 15% LRC-S, replacing the cement. However, it can be affirmed that the use of concrete bricks with residue for sealing is technically feasible, in order to reduce the volume of discarded waste, obtain a cheaper product and still meet the criteria required by the standards. / O volume de resíduos sólidos produzido vem aumentando de modo desordenado e prejudicial à natureza, uma vez que não são dados a ele fins adequados. Como resíduos passíveis de se utilizar na fabricação de tijolos de concreto se tem a borracha de pneus, que é um grande causador de problemas ambientais, e o resíduo cimentício gerado em usinas de concreto, denominado de Lama Residual do Concreto (LRC). O objetivo geral deste estudo será, então, determinar um traço de concreto para produção de tijolos, que contenha maiores porcentagens de resíduos de usinas de concreto e de borracha de pneu, conjuntamente. Para tanto, foram analisadas a aplicabilidade dos resíduos separadamente, nos Estudos 1 e 2, e posteriormente de forma conjunta no Estudo 3, que foi utilizado o Delineamento Composto Central Rotacional como planejamento experimental e os dados avaliados via Metodologia de Superfície de Resposta, e Estudo 4, sendo o granulado de borracha em substituição ao agregado e a Lama Residual do Concreto em seu estado seco (LRC-S) ao cimento. Foram realizadas a caracterização físico-química dos agregados e ensaio de resistência à compressão e absorção de água dos tijolos. Os resultados mostraram que é viável se utilizar a LRC-S e o granulado de borracha de pneu, porém quanto maior a porcentagem de borracha, menor será a resistência à compressão e maior será a absorção de água, sendo que o limite de substituição da borracha é dependente do agregado empregado e das condições de moldagem, bem como do traço utilizado. Já a LRC-S não apresentou efeitos significativos se comparados com aqueles da borracha, podendo ser feitas, assim, substituições de maiores porcentagens. Tem-se, então, um traço ótimo com cerca de 4% de substituição do agregado por borracha e com aproximadamente 15% de LRC-S, em substituição ao cimento. Contudo, pode se afirmar que a utilização de tijolos de concreto com resíduo para vedação é viável tecnicamente, de forma a diminuir o volume de resíduos descartados, obter um produto mais barato e ainda atender aos critérios exigidos pelas normas.