SammanfattningSvensk järnväg har aldrig varit mer belastad och trafikerad än idag, och värre kommer det att bli. Det har inte pågått några större investeringar i svensk järnväg sen 1990-talet, effekterna av den strategin börjar bli alltmer uppenbar. Sveriges järnvägssystem i jämförelse med många europeiska länder och även utanför Europa är teknologiskt och innovativt undermålig. Höghastighetståg som överstiger 250 km/h är ännu bara ett koncept i Sverige medan i länder som Frankrike, Tyskland, Kina och Japan är detta sen flera år tillbaka en verklighet. Det finns framträdande fördelar med etableringen av höghastighetsjärnväg som överstiger hastigheter på 250km/h. Utbyggnaden av höghastighetsjärnväg medför ett avsteg från konventionella järnvägsmetoder så som banvallar, i stället används prefabricerade broelement som möjliggör fast gjutning av spåret och utan användningen av ballast. Denna metod banar väg för högre tåghastigheter, mindre underhållsåtgärder, längre livslängd, passager under bron av befintlig transportinfrastruktur och besparing av natur och djurliv. Ovannämnda länder har kunnat omdirigera trafikbelastning på övriga transportsystem så som vägar och inrikes flygresor. En mindre belastning på exempelvis vägnätverket, leder till bättre trafikförhållanden, mindre slitage på vägbana och därmed sänkta kostnader för underhåll. Ur ett miljö- och hållbarhetsperspektiv minskar även utsläppet av farliga gaser och partiklar så som koldioxid, samt dämpar konsumtionen av fossila bränslen till fossildrivna fordon. Syftet med examensarbetet är att lyfta fördelarna med utbyggnaden av höghastighetsjärnväg i Sverige. Där fokus ligger i att göra detta genom att frångå den konventionella metoden av banvallar och i stället implementera brobanor med dess många framträdande fördelar. Arbetet genomsyras av utländska perspektiv gällande utbyggnad och underhåll, där höghastighetsjärnväg förlagd på bro används i större omfattning. Detta medför att arbetet kan erbjuda relevanta perspektiv från länder som exempelvis Kina som är världsledande inom området. Förhoppningen är att arbetet ska kunna användas som underlag för framtida järnvägsprojekt i Sverige. Resultatet för rapporten innehåller tre delar, kostnad, underhållsåtgärder samt miljö- och hållbarhetsperspektiv. Arbetet har redogjort för en grov kostnadsindikation på vad det kan kosta att bygga 1 km broförlagt ballastfritt dubbelspår, slutkostnaden hamnade på 929 miljoner kr med en standardavvikelse på ± 30 %. Underhåll av höghastighetsjärnväg på brobanor påvisas av många länder vara minimal. Det som möjliggör detta är innovativ detekteringsteknologi som regelbundet återger skick och funktionsduglighet av såväl banan som bron. Brobanor konstrueras för långa livslängder, det slitage som uppstår är generellt kopplat till rälsslipning och så kallade kritiska punkter vid sammanfogning av prefabricerade broelementen där det finns större risk för sprickbildning med mera. / Swedish railways have never been more congested than today, and it will get worse. There has been no major investment in Swedish railways since the 1990s, and the effects of that strategy are becoming increasingly apparent. Sweden's railway system, compared to many European countries and even countries outside Europe, is technologically and innovatively inferior. High-speed trains exceeding 250 km/h are still only a concept in Sweden, whereas in countries such as France, Germany, China, and Japan this has been a reality for several years. There are prominent advantages to the establishment of high-speed rail exceeding speeds of 250km/h. The development of high-speed rail involves a departure from conventional railway methods such as embankments, instead using prefabricated bridge elements that allow for the fixed casting of the track and without the use of ballast. This method paves the way for higher train speeds, less maintenance, longer service life, passage under the bridge of existing transport infrastructure, and conservation of nature and wildlife. The above-mentioned countries have been able to redirect traffic loads from other transport systems such as roads and domestic air travel. Less strain on the road network, leads to better traffic conditions, less wear and tear on the road surface and thus reduced maintenance costs. From an environmental and sustainability perspective, it also reduces emissions of hazardous gases and particulates such as carbon dioxide and curbs the consumption of fossil fuels by fossil fuel powered vehicles.The aim of the thesis is to highlight the benefits of the expansion of high-speed rail in Sweden. The focus is to do this by abandoning the conventional approach of embankments and instead implementing bridge lanes with its many prominent advantages. The work is permeated by foreign perspectives regarding development and maintenance, where high-speed rail on bridges is more widely used. This means that the work can offer relevant perspectives from countries such as China, which is world leading in this field. It is hoped that the work can be used as a basis for future railway projects in Sweden. The result of the report contains three parts, cost, maintenance measures and environmental and sustainability perspectives. The work has given a rough cost indication of what it might cost to build 1 km of bridge-laid ballastless double track, the final cost ended up at 929 million SEK with a standard deviation of ± 30%. Maintenance of high-speed rail on bridge tracks is shown by many countries to be minimal. This is made possible by innovative detection technology that regularly reproduces the condition and operability of both the track and the bridge. Bridge decks are designed for long lifetimes, the wear and tear that occurs is generally related to rail grinding and so-called critical points in the joining of prefabricated bridge elements where there is a higher risk of cracking etc.