The purpose of this thesis is to investigate the relationship between measured rheology and proportioning properties with particular attention to maximum packing fraction, thickness of fiber lubricating matrix and fiber rotational overlap.This is done by conducting experiments on fresh concrete where the amount of matrix and fibres are varied, and comparing the rheological results with the proportioning parameters.The importance of an accurate grading curve is also evaluated.The hypothesis is that it is possible to find a correlation between calculated proportioning parameters and resulting rheology that will enable prediction of rheological properties.The results show that the variation in grading curve for the same aggregate is not very relevant to the proportioning parameters.The air content is shown to be of great importance regarding the correlation between matrix volume and packing fraction. Also it is found that it can be possible to predict the air volume based on matrix volume and fiber content.

Denne oppgaven omhandler vurderinger av levedyktighet, herunder betraktninger av konsekvenser for miljø og økonomi over tid. Det er gjennomført beregninger av livssykluskostnader, LCC, i henhold til NS 3454. I tillegg er det gjort en livsløpsvurdering (LCA) ved hjelp av klimagassregnskap.no. Dette knyttes opp mot en tenkt oppgradering av en kontorblokk i Sandvika til plusshusnivå. Tre ulike konsepter for oppgradering av kontorblokken ble vurdert, herunder to plusshuskonsept og en standard oppgradering etter gjeldende byggteknisk forskrift. Alle konseptene innebærer utskifting av fasaden, økte isolasjonsmengder i yttervegg og nytt ventilasjonsanlegg. Utover dette varierer konseptenes omfang. Plusshuskonseptene involverer installasjon av varmepumpe og solcellepanel på tak. Ved beregningene benyttes en analyseperiode på 25 år, og oppgraderingen betraktes som en av flere mindre sykluser i løpet av bygningens totale livsløp. Beregningene resulterte i kun små forskjeller mellom konseptenes analyseperiodekostnad. Det totale klimagassutslippet fra plusshuskonseptene var langt mindre enn ved standard oppgradering. Generelt peker energi- og materialbruk seg ut som de mest bidragsytende prosessene. Gjennomførte sensitivitetsanalyser viser at konseptenes relative prestasjoner forblir uendret selv ved relativt store variasjon i de antatte inputparameterne. Resultatene ble knyttet opp i et bærekraftig perspektiv for å kunne vurdere levedyktigheten av de ulike konseptene. På bakgrunn av dette kan det konkluderes med at plusshus i dette tilfellet er et mer levedyktig alternativ enn standard oppgradering. Dette begrunnes med at de i større grad møter fremtidige krav, samtidig som de minimerer de miljømessige og økonomiske konsekvensene som følge av oppgraderingen.

A broad and original definition of the building envelope is given as a shelter aiming at controlling various fluxes in the building. This paper reviews the underlying key properties ruling the phenomena enabling the completion of the multiple functions ascribed to the building envelope. The functions of flux control are emphasized. Indeed the thermal conductivity of a material, thermal inertia of buildings, transmittances of a window, solar energy production, sound attenuation or absorption of a concrete wall or moisture permeability of a protection sheet are all key properties ruling the control of fluxes such as heat, sun, sound or moisture and will be explained here. A non-exhaustive review of the principle state-of-the-art multi-functional technologies using these key properties to achieve the different functions is given. Hence the review of building integrated photovoltaic solutions, phase change materials, smart windows, double skin façades, green envelope, aerogels, multi-functional concretes and photocatalytic materials, among other technologies. The focus is put on the technologies explanation and the performances, in the multiple roles they have, are highlighted. Through a definition and a description of the ideal multi-functional building envelope as assuring safety, providing comfort and any other desired functions without any drawbacks this paper aims to orientate technological breakthrough of the future towards multi-functionality and to a total control of all the fluxes. Eventually, based on the association and the understanding of existing technologies, original ones achieving multiples functions are proposed as possible visions for future developments.

Formålet med masteroppgaven har vært å studere sammenheng mellom horisontalkurvatur, tverrfall og trafikkulykker på vegnett. Riktig tverrfall er en viktig del av vegbygging. Betydning av tverrfall er stor spesielt i kurver hvor tverrfallet motvirker sidekrefter på kjøretøyet.Aktuell teori og litteratur om tverrfall, trafikkulykker og ulykkesrisiko er samlet i oppgaven. På bakgrunn av blant annet litteraturstudier er det bestemt å betrakte møte- og utforkjøringsulykker separat fra andre ulykker siden disse typene av ulykker kan bli mest påvirket av feil tverrfall (i forhold til vedlikeholdskravene). Horisontal kurvatur er også vesentlig parameter for analyse av sammenheng mellom feil tverrfall og ulykker.Alt datamaterialet er hentet fra Nasjonal Vegdatabank, blant annet informasjon om horisontalkurvatur og spormålinger med angitte verdier på målt tverrfall for hver 20 meter. Analysen baserer seg på politirapporterte ulykker med personskade i perioden fra 2001 til 2010 (10 år) som skjedde på E6 Sør-Trøndelag (hovedparseller 1 – 15). Databehandling er utført ved hjelp av beregninger i Excel og Visual Basic.Utgangshypotesen er at der er en sammenheng mellom utforkjøringer og manglende eller feil tverrfall. Under utforkjøringer betraktes det to typer ulykker: utforkjøringsulykker og møteulykker.Først var det laget grafene for hver enkelt hovedparsell som viser nødvendig justering av tverrfall, type av tverrfallsfeil, ulykker (årstid og alvorligste skadegrad), fartsgrense og horisontalkurvatur. Så var det laget tabellene med tverrfallsfeil fordelt etter enten hovedparseller eller horisontalradius. Resultatene viser at ca. 50 % av betraktet strekningen av E6 Sør-Trøndelag har manglende eller feil tverrfall. De krappeste kurver (under 500 meter) har størst andel strekninger med feil tverrfall. Ulykkesfrekvens for møte- og utforkjøringsulykker var undersøkt. Det er bekreftet at det finnes en sammenheng mellom feil tverrfall og ulykkesrisiko. Størst sammenheng er observert ved betraktning av kun møteulykker. Ulykkesrisiko for møteulykker er størst ved tverrfallsfeil over ±7 % i kurver (det betyr at tverrfall har feil retning). Mindre sammenheng vises for utforkjøringsulykker. Samtidig er ulykkesfrekvens for utforkjøringsulykker større ved feil tverrfall enn ved tverrfall som er innen vedlikeholdskravene.Både for møte- og utforkjøringsulykker er sammenheng mellom ulykkesfrekvens og tverrfallsavvik størst ved å betrakte ulykker som skjedde i kurver med radius mindre enn 500 meter. Og så var det laget kostnadsanslag for utbedring av tverrfall med feil større enn ± 2 % . Tiltak ved utbedring av feil tverrfall kommer til å bli kostnadskrevende. Anslag for kostnader ved utbedring av mest ulykkesbelastede kurver utgjør ca. 30 millioner kroner.

Det er regionalpolitisk vedtatt målsetting å redusere reisetiden mellom Trondheim og Steinkjer ned mot en time. Den aktuelle vegstrekning er en del av en rutevis oppgradering av vegnettet. Planområdet strekker seg fra Røra som ligger i Inderøy kommune til Mære i Steinkjer kommune. Vegen oppleves i dag med for dårlig standard, på grunn av høy trafikkmengde og partier med dårlig kurvatur. Det er samtidig forventet en økning i ÅDT i årene fremover. I dag benyttes E6 som lokalvegnett mellom tettstedene, noe som blant annet gir dårlig trafikkavvikling. Formålet med masteroppgaven er å utarbeide et forslag til ”ny” E6 med tilhørende lokalvegnett mellom Røra og Mære som Statens vegvesen kan bruke i sitt videre planarbeid med å utvikle E6 på denne strekningen. For å kunne legge frem et brukbart alternativ er det nødvendig å se på nasjonale og regionale vedtak og føringer, planområdets karakter, trafikktall som grunnlag for vegdimensjonering, kostnadsberegning og konsekvensanalyse for de ulike forslagene. Planområdet består av tre større tettsteder, Røra, Sparbu og Mære, og ellers randbebyggelse. Andre karakteristiske trekk for planområdet er; store områder med dyrkamark, mange kulturminner, flere rødlistede arter, bløte løsmasser og noen parti med kvikkleire. En forventet ÅDT på ca 10000 gjør at S5-standard må velges for E6. Dette fører til at alle avkjørsler langs E6 må saneres og det må etableres nye planfrie kryss mellom E6 og nytt lokalvegnettet. Etter å ha sett på kostnadene for to ulike alternativ, samt utført konsekvensanalyse, har jeg valgt å anbefale en løsning som går i en trasé vest for eksisterende E6.

A multi fuel biogas plant is under planning at Fiborgtangen, Norway. The plant will utilize biogas from several different sources, including fish silage, animal manures, sludge from the paper factory and straw. In order to make good decisions on how to design the plant, characterization of the substrates in regards to biogas potential and nutrient value was done, and laboratory scale models of a possible plant design was established. The characterization showed that a minimum of 42% of the DM should come from manure in order to meet the micro-nutrient demand, it also showed that some nitrogen rich substrates in addition to the manure needed to be present to avoid nitrogen limitation to balance out the high carbon substrates. A biochemical methane potential study was carried out for all substrates and showed promising results, with the exception of the fiber sludge from the paper factory that had a very poor methane potential. The mixed substrate fed to the reactor models gave a methane yield of 300 mL CH4/gVS in the biochemical methane potential study. A mix of all the substrates was fed to 4 semi continuous reactors with a HRT of 25 days and OLR of 3 gVS/L. The reactors performance was unstable, and operating with high propionic acid concentrations. The specific methane yield ranged from 170-230 mL CH4/gVS, but because the reactors did not reach steady state during the experimental period and the propionic acid concentrations were so high, it is not possible to conclude on what yield this design would give. It is recommended that the semi continuous experiments are continued until they reach steady state or collapse because of the high propionic acid concentrations. After this it would be recommended to start experiments with higher proportions of animal manure and to leave the fiber sludge out of the reactor feed as it is has very low methane and nutrient value.

Life cycle assessment (LCA) methodology aims at evaluating the environmental impacts of a product or system from a holistic approach. In this methodology, all life cycle phases of the product are identified and assessed, from the raw material acquisition to the end-of-life phase. This master thesis is dealing with the LCA of a Norwegian bridge. First, a literature review is realized by going through 14 bridge LCA references. Then, a detailed description of bridge LCA methodology is performed. Finally, an LCA study is applied on Tverlandsbrua, a Norwegian bridge project, in order to assess the overall global warming impact of the bridge life cycle.The conclusions of the literature review are very different according to the goals and scopes of the studies. Concrete and timber bridges are often more environmentally performing than steel or composite concrete-steel bridges. Material production is generally the life cycle phase leading to most impacts, followed by the maintenance & repair phase. Improvements in material design and use of recycled materials are important to bring down the overall emissions.The LCA methodology description has been through all elements specified in the ISO standards. The methodology has been adapted to the needs of the case study but the goal and scope definition has been kept wide enough to allow comparisons with future bridge assessments. Input data (energy, material flows, etc.) are as much as possible gathered from the client and subcontractors of the project, but sometimes assumed. Output data (greenhouse gases emissions) are either directly collected from environmental reports or calculated by an LCA software.The overall global warming impact of Tverlandsbrua is 6665 kgCO2-eq per functional unit (FU), all life cycle phases considered. The FU, i.e. the unit to which the emissions are referred, is defined as 1 square meter effective bridge deck area through a lifetime of 100 years. When the operation phase (mainly consisting of traffic-related emissions) is not considered, the emissions are brought down to 1358 kgCO2-eq per FU. Concrete, steel and asphalt life cycles are identified as the main component contributors. Uncertainty and sensitivity analyses, discussions and recommendations for further studies are performed in order to give clues for more environmentally performing solutions.

Det er stadig aukande interesse og fokus på energieffektivitet i byggesektoren, og passivhus er i dag på veg til å verte forskriftskrav i Noreg. Det er likevel stor ueinigheit i om passivhusa er godt nok utreda for konsekvensar i bruk til at dette kan skje i nærmaste framtid. Mykje av kritikken som vert retta mot passivhus er at det vert store problem med overvarme om sommaren.I denne rapporten er det presentert erfaringar frå passivhus i Noreg, Sverige og Danmark og gjennomført simuleringar. Målet er å finne ut om det er eit større problem med overvarme i passivhus enn i andre hus med lågare isolasjonsstandard.Erfaringane og simuleringane presentert i rapporten viser at isolasjonsevna ikkje har betydeleg innverknad på det termiske inneklimaet. Problem med overvarme vil difor oppstå i like stor grad i passivhus og bygg med lågare isolasjonsstandard. Simuleringane viser vidare at både passivhus og hus med lågare isolasjonsstandard vil har store problem med overvarme dersom det ikkje vert iverksatt tiltak for å hindre det. Tre strategiar for å redusere problemet er•Forhindre varmetilskot•Planlegge metode for å fjerne varmeoverskot•Sørgje for tilstrekkeleg varmelagringDersom desse strategiane vert gjennomført, vil den gode isolasjonsevna i passivhus stenge varmen ute og på denne måten sikre eit betre termisk inneklima på varme dagar enn hus med lågare isolasjonsstandard.

Oppgaven tar for seg opprissing av massive damkonstruksjoner i betong. Utgangspunktet for oppgaven er Skardfossdammen som Skanska skal bygge ved Rjukan i Tinn kommune i Telemark. Her skal Skanska rive den gamle dammen, og bygge en ny betongdam. Den nye dammen blir forholdsvis stor, og er estimert til omtrent 25 000 m3 betong.I massive betongkonstruksjoner med store betongvolum, vil termisk induserte spenninger utgjøre en stor del av spenningsbildet i konstruksjonen. Slike spenninger oppstår på grunn av høye temperaturer i den herdende betongen. Opprissing grunnet ytre fastholding er spesielt interessant. Oppgaven ser på noen tiltak som kan iverksettes for å hindre eller redusere slik opprissing. Målet med oppgaven er å gi svar på hvor mye tiltakene kan endre rissindeksen og betongens maksimaltemperatur. Disse tiltakene er:1.Redusere herdevarme ved å tilsette flyveaske i betong.2.Redusere herdevarme ved å endre sementinnhold og hulrom i tilslag.3.Redusere fersk betongtemperatur ved å benytte knust is under blanding av betong.4.Redusere fastholding ved å legge inn et sjikt mellom konstruksjonen og omkringliggende flater.I tillegg nevner oppgaven tre andre tiltak for å hindre opprissing grunnet termisk induserte spenninger.Effekten av de fire tiltakene er funnet ved å simulere tiltakene i spesielle regneprogrammer. Programmene som er benyttet er CrackTeSt COIN og iDIANA. I tillegg er CrackTeSt COIN sammenliknet med regneprogrammet 4C Temp&Stress. Kostnaden av tiltakene er også anslått der dette har vært mulig.De fire nevnte tiltakene gir en reduksjon i både rissindeks og maksimaltemperatur i konstruksjonen. Ikke alle tiltakene er like enkle å gjennomføre, og det må kanskje brukes en kombinasjon av flere tiltak for å oppnå ønsket resultat.

The purpose of this thesis is to derive a new model to calculate the compression capacity of timber loaded perpendicular to the grain in Ultimate Limit State (ULS). The different parameters included in the capacity formulas, are found by various compression test conducted at the Department of Structural Engineering (KT) during the spring of 2014. Some of the parameters have been determined directly from data collected from the compression machine, while others required the usage of optical measuring techniques. It was derived two different models for calculating the compression capacity perpendicular to the grain in this thesis. The first model is based on the strain field generated in the wood, and the second on the total energy required to reach a defined fracture criterion.The two models give some variation in the carrying capacity, compared to the values calculated with the current regulations in Eurocode 5 part 1-1. For smaller loading lengths the current regulations gives a capacity that is quite high, compared to the new models derived in this thesis. This is because the current model has rules that allows the applied load to be distributed over an effective area, which can lead to a carrying surface that is twice the size of the actual loading surface. When the loading length are getting larger, the new models will stabilize towards values of the capacity that is similar or larger to the ones found with the current regulations. It has also been derived a model for calculating in Serviceability Limit State (SLS), which provides the opportunity to determine the desired deformations in a connection based on own preferences.