Made available in DSpace on 2016-12-08T17:19:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Resumo - Alessandro.pdf: 35986 bytes, checksum: 64527c70f5220aac3e4860e883de96f7 (MD5) Previous issue date: 2014-08-08 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Carbon steel is among the most widely used materials in manufacturing metallic structures in the world, due to its low cost and good physical and mechanical properties. However, steel is the metal that suffers the greatest corrosive impact among building materials. Carbon steel corrosion is one of the biggest factors of structural degradation in the world. One of the applications for carbon steel is manufacturing bus bodies, whereas steel is used in making the frame and body components. Steel has always attracted interest in its use, but this material has always been susceptible to corrosive degradation compromising its properties. In many studies, researchers have presented alternatives to slow down the corrosion process and thus extend the life of metal components. The purpose of this work has been to study the corrosion of unpainted and painting galvanized steel plates, similar to components used in bus bodies, thus seeking to analyze the influence of painting on the corrosion resistance in galvanized steel. The test specimens were prepared using the 1020 steel ZAR230 specimens in the Albrecht Equipamentos Industriais Company from specimens donated by ArcelorMittal Vega do Sul. The specimens were prepared and painted with galvanic corrosion primer paint at the Gabivel Honda dealership purchased from the WEG tintas Company. The specimens were cleaned and sorted into three types, without painting, one coat of paint, and two coats of paint. The specimens were then weighed and measured, and the coats of paint were analyzed for thickness and adhesion. Then the specimens were placed in a laboratory machine donated by Schultz S / A. They salt sprayed for accelerated testing and cyclic corrosion and subjected to testing for 480 hours. We also conducted accelerated corrosion tests by immersion in saline solution for 1032 hours. Throughout the tests, the specimens were visually examined and upon completion these specimens underwent cleaning and weighing, for visual analysis and mass loss. The corrosion in the specimens caused corrosive pitting and corrosive scaling. The painted specimens displayed a higher corrosion resistance compared to unpainted specimens. The red oxidation and mass loss were higher in unpainted specimens. / Dentre os materiais mais utilizados na confecção de estruturas pelo mundo, o aço carbono se destaca pelo seu baixo custo e boas propriedades físicas e mecânicas. Contudo, o aço é o metal que mais sofre com a corrosão dentre os materiais de construção. A corrosão do aço carbono é um dos maiores fatores de degradação das estruturas no mundo. Uma das aplicações do aço carbono é na fabricação de carrocerias de ônibus, onde o aço é utilizado na confecção da estrutura e dos componentes da carroceria. O aço sempre despertou interesse em sua utilização, porém este material sempre foi susceptível a degradação pela corrosão o que acaba por comprometer suas propriedades. Em muitos trabalhos, os pesquisadores vêm apresentando alternativas para retardar o processo corrosivo e assim prolongar a vida útil de componentes metálicos. O presente trabalho teve por objetivo estudar a corrosão de chapas de aço galvanizado sem pintura e com pintura anticorrosiva, similares aos componentes utilizados em carrocerias de ônibus, buscando assim analisar a influência da pintura na resistência à corrosão do aço galvanizado. Os corpos de prova foram confeccionados na empresa Albrecht Equipamentos Industriais, a partir de amostras doadas pela ArcelorMittal Vega do Sul, sendo estas amostras de aço 1020 tipo ZAR230. Os corpos de prova foram preparados e pintados na Concessionária Honda Gabivel com a tinta primer anticorrosiva galvânica adquirida na empresa WEG tintas. As amostras foram limpas e separadas em três tipos, sem pintura, com uma camada de pintura e com duas camadas de pintura. Os corpos de prova foram então pesados e dimensionados, e suas camadas de pintura analisadas quanto à espessura e aderência. Em seguida as amostras foram posicionadas em máquina de ensaio acelerado e cíclico de corrosão acelerada por névoa salina, no laboratório cedido pela Schultz S/A, e submetidos ao ensaio por 480 horas. Foram realizados ainda, ensaios acelerados de corrosão por imersão em solução salina por 1032 horas. Ao longo dos ensaios, os corpos de prova foram analisados visualmente e após a finalização destes foram submetidos à limpeza e pesagem, para análise visual e de perda de massa. A corrosão presente nas amostras foi do tipo corrosão por pite e corrosão por placas. As amostras, com pintura, apresentaram uma maior resistência à corrosão em relação ás amostras sem pintura. A oxidação vermelha e a perda de massa foram maiores nos corpos de prova sem pintura.

Foram estudados dois tipos de aços, aço convencional ZAR 230 (ZAR - Zincagem de alta resistência) e aço microligado ZSTE 380 (segundo norma SEW 093), sendo que foram avaliadas as suas propriedades mecânicas visando a substituição do aço convencional por aço microligado na estrutura tubular de uma carroceria para veículos de transporte coletivo de passageiros. O aço convencional vem sendo utilizado pela indústria de carrocerias há vários anos, já o aço microligado é utilizado basicamente em estruturas específicas que requeiram boas propriedades mecânicas e conseqüentemente redução de peso. A análise de viabilidade para a substituição de aço convencional por aço microligado em um módulo estrutural completo requereu uma série de ensaios: ensaios padronizados em laboratório foram executados para avaliação de suas principais propriedades mecânicas e químicas; ensaios de nós estruturais submetidos a uma carga forneceram informações para o uso em software de elementos finitos tanto para execução de cálculos estruturais, quanto para calibração de resultados. Os módulos estruturais foram preparados de acordo com as regulamentações ECE R66-00 (mercado europeu) e CONTRAN 811/96 (mercado brasileiro) e foram ensaiados exaustivamente até se obter o melhor resultado de deslocamento comparativamente aos dois materiais analisados. A validação da estrutura tubular foi obtida com a utilização do software Ansys Workbench 9.0 e a confecção de estrutura representativa de uma carroceria ensaiada conforme regulamentação CONTRAN 811/96. / Submitted by Marcelo Teixeira (mvteixeira@ucs.br) on 2014-05-05T19:51:22Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Magnus Geder Henz Cruz.pdf: 4706762 bytes, checksum: 44526b5417018356b3a33f57c828c75e (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-05T19:51:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Magnus Geder Henz Cruz.pdf: 4706762 bytes, checksum: 44526b5417018356b3a33f57c828c75e (MD5) / Two kinds of steel were studied, conventional steel ZAR 230 (a standard for high strength galvanizing) and microalloyed steel ZSTE 380 (according to the regulation SEW 093). The study of its mechanical properties aimed to replace the steel for microalloyed steel in bodywork s tubular structure for collective transport vehicles of passengers. The conventional steel has been used for the bodywork industry for years, and the microalloyed steel is basically used in specific structures, those who require good mechanical properties and mass reduction. The analysis of the feasibility for the replacement of conventional steel for microalloyed steel in a complete structural model requires a series of tests. Lab tests were done to evaluate their main mechanical and chemical properties. The tests of the structural nodes and the structural behaviour when subjected to a load provided information to be used in the finite elements method software to do structural calculation and to calibrate the results. The structural modules were prepared according to the regulations ECE R66-00 (European market) and CONTRAN 811/96 (Brazilian market) and these modules were tested exhaustively to achieve the best displacement between the two materials that were analysed comparatively. The validation of the tubular structure was obtained using the software Ansys Workbench 9.0 and the production of the representative structure of a bodywork tested according the regulation CONTRAN 811/96.

Foram estudados dois tipos de aços, aço convencional ZAR 230 (ZAR - Zincagem de alta resistência) e aço microligado ZSTE 380 (segundo norma SEW 093), sendo que foram avaliadas as suas propriedades mecânicas visando a substituição do aço convencional por aço microligado na estrutura tubular de uma carroceria para veículos de transporte coletivo de passageiros. O aço convencional vem sendo utilizado pela indústria de carrocerias há vários anos, já o aço microligado é utilizado basicamente em estruturas específicas que requeiram boas propriedades mecânicas e conseqüentemente redução de peso. A análise de viabilidade para a substituição de aço convencional por aço microligado em um módulo estrutural completo requereu uma série de ensaios: ensaios padronizados em laboratório foram executados para avaliação de suas principais propriedades mecânicas e químicas; ensaios de nós estruturais submetidos a uma carga forneceram informações para o uso em software de elementos finitos tanto para execução de cálculos estruturais, quanto para calibração de resultados. Os módulos estruturais foram preparados de acordo com as regulamentações ECE R66-00 (mercado europeu) e CONTRAN 811/96 (mercado brasileiro) e foram ensaiados exaustivamente até se obter o melhor resultado de deslocamento comparativamente aos dois materiais analisados. A validação da estrutura tubular foi obtida com a utilização do software Ansys Workbench 9.0 e a confecção de estrutura representativa de uma carroceria ensaiada conforme regulamentação CONTRAN 811/96. / Two kinds of steel were studied, conventional steel ZAR 230 (a standard for high strength galvanizing) and microalloyed steel ZSTE 380 (according to the regulation SEW 093). The study of its mechanical properties aimed to replace the steel for microalloyed steel in bodywork s tubular structure for collective transport vehicles of passengers. The conventional steel has been used for the bodywork industry for years, and the microalloyed steel is basically used in specific structures, those who require good mechanical properties and mass reduction. The analysis of the feasibility for the replacement of conventional steel for microalloyed steel in a complete structural model requires a series of tests. Lab tests were done to evaluate their main mechanical and chemical properties. The tests of the structural nodes and the structural behaviour when subjected to a load provided information to be used in the finite elements method software to do structural calculation and to calibrate the results. The structural modules were prepared according to the regulations ECE R66-00 (European market) and CONTRAN 811/96 (Brazilian market) and these modules were tested exhaustively to achieve the best displacement between the two materials that were analysed comparatively. The validation of the tubular structure was obtained using the software Ansys Workbench 9.0 and the production of the representative structure of a bodywork tested according the regulation CONTRAN 811/96.