Att kollidera är en av riskerna som föreligger då ett fartyg framförs till sjöss trots att det finns internationella regelverk, så som Sjövägsreglerna, enbart utformade för att förhindra detta. I denna kvantitativa litteraturstudie har det undersökts vilka avvikelser från Sjövägsreglerna som bidragit till kollision samt hur regelavvikelserna skiljer sig utifrån fartygstyp, tid på dygnet, sikt och bryggbemanning. Haverirapporter utarbetade från två haverikommissioner har undersökts och utifrån haverikommissionernas egna slutsatser om orsak till kollision har författarna sedan identifierat vilka Sjövägsregler fartygen avvikit från vid kollisionen. Två haverikommissioner valdes för att kunna jämföra om det finns skillnader i resultatet i deras utredningar. I en majoritet av kollisionerna hade fartygen avvikit från någon eller några av Sjövägsreglerna. De regler flest fartyg avvek från och som bidrog till kollision var de regler som behandlar utkik och bedömning av risk för kollision. Undersökningen visar att ombord på fartyg bör vakthavande styrman alltid ha en utkik på bryggan och dessutom nyttja denna på rätt sätt. När det gäller risk för kollision bör styrman använda radar på rätt sätt samt känna sin utrustning och dess begränsningar väl. / Collision is one of the risks that exist for vessels traveling the seas despite the fact that there are international regulations, such as the Collision Regulations, put in place to prevent such occurrences. Through a literature study we have used the collision reports from two maritime investigation bureaus to identify which deviations from the Collision Regulations that contribute to collisions and how the deviations differ between different vessels, time of day, state of visibility and staffing on the bridge. When identifying which deviations from regulations that contributed to the collision we have used the investigation bureaus own conclusions as base. We picked two different bureaus so that we would be able to compare the results and see if there is a difference. In a majority of the collisions the colliding vessels had deviated from one or more of the Collision Regulations. The regulations that most vessels deviated from in situations that led to collisions were the regulations concerning lookout and assessment of the risk of collision. Our study show that onboard vessels the watch keeping officer should always have a lookout on the bridge and use this resource correctly. Concerning the assessment of risk of collision it is important that the watch keeping officer use his radar equipment correctly and know its limitations.

I detta examensarbete har jag undersökt förmågan hos nautiker att ta fram och tillgodogöra sig information från radar och ARPA för sitt beslutsunderlag i trafiksituationer. Syftet var att få förståelse i om fartygsbefäl haft svårigheter att få fram denna mycket relevanta information. Detta gjordes med hjälp av förstudier i form av intervjuer med erfarna fartygsbefäl. Dessa intervjuer gav kriterier som möjliggjorde analyseringen av 13 olycksfallsrapporter, vilket utgjorde litteraturstudien. Dessa rapporter var författade av engelska Department of Transport, Marine Investigation Branch(MAIB), Statenshaverikommission(SHK) och  Sjöfartsverkets rapportserie(SjöfR). Dessutom användes både sjö- och luftfartsrelaterade artiklar för framtagning av fakta. Slutsatserna visade att man i hälften av fallen använt sig av väldigt låg nivå på funktionalitet för sitt beslutsunderlag, men att även i de fall man använt mer avancerad funktionalitet fann man brister i tolkning av informationen för att i tid ta beslut för att undvika olyckor. / This is a study about the Navigating Mariners ability to locate and use information from the Radar and ARPA, before taking important decisions in Trafic Situations. The purpose was to acquire an understanding if there are some difficulties in receiving this important information. This purpose was accomplished by a pre-investigation using two interviews with experienced deck officers. This pre-study produced criterias, that made it possible to compare 13 Accident Reports. These reports were used as a litterature for the investigation. The Department of Transport, Marine Investigation Branch(MAIB), The Swedish Accident Investigation Board(SHK) and The Swedish Maritime Safety Inspectorate(SjöfR) had produced these reports. In addition to these reports, the author used both maritime- and aeronautical based articles in order to find more facts about the issues around the investigation. The findings showed that in half of the investigated accidents the mariners involved had used a low level of functionality before making the final decisions. It was also shown, that the ones that had used a very high level of functionality, before the accident, misinterpreted the information and failed to take the right decision in ample time before the accident.