Thesis (Ph. D.)--University of Wisconsin--Madison, 1983. / Typescript. Vita. Includes bibliographical references (leaves 143-149).

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Tex., Univ., Thesis / Vita. Literaturverz. Bl. 109 -116.

This study seeks to explore the conditions under which producer cartels organized by primary producing countries to increase real external purchasing power (income terms of trade) can most effectively achieve their objectives. / To this effect, conventional cartel theory is expanded so as to include the impact of the major institutional factors, with emphasis on centre-periphery (North-South) relationships, the roles played by governments of producing and consuming countries, by transnational enterprises as well as the particular conditions of supply and demand of various commodities. This framework is applied to bauxite, coffee and sugar industries, because each presents unique characteristics. As a principal focus of this study, a comparative analysis of these commodities is undertaken. / The analysis demonstrates that a bauxite cartel has the potential to gain large monopoly profits, but the evidence is against the long run profitability and stability of coffee and sugar cartels. The differences in the characteristics of the primary commodities differentiate the behaviour of cartels and the expected outcomes. Ultimately, the benefits of successful cartels will have to be measured by how the financial gains are used to transform internal structures, eliminate poverty, and promote social justice. As well as being useful for the study of primary commodity cartels in general, this analysis can also aid policy makers concerned with producer cartels.

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Thesis (Ph. D.)--Lehigh University, 2000. / Includes vita. Includes bibliographical references (leaves 140-152).

Submitted by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:09:59Z No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:10:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria de Lourdes Mariano (lmariano@ufscar.br) on 2017-02-24T18:10:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-24T18:10:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SOTO_DE_LA_VEGA_Diego_2014.pdf: 73992036 bytes, checksum: fdf7a66d32485844fff894b41112d2b1 (MD5) Previous issue date: 2014-10-01 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Este trabalho apresenta uma abordagem multi-metodológica de otimização e análise multicritério para tratar o problema integrado de distribuição e estoque considerando múltiplos modos de transporte de carga. O sistema analisado fundamenta-se na rede de distribuição de uma empresa no setor de telecomunicações, cujas operações são típicas do setor. A rede de distribuição é composta por um conjunto de centros de distribuição que atendem as demandas de centros de distribuição regionais sobre um horizonte de planejamento de médio prazo. No transporte da mercadoria, os modos de transporte de carga completa (Full truckload -FTL) e fracionada (Less Than Truckload -LTL) foram considerados. Para uma carga completa, um valor fixo é constituído em função da capacidade do veículo utilizado, enquanto que para a carga fracionada, o custo é baseado na quantidade embarcada e na distância percorrida. As decisões do planejamento da distribuição neste problema envolvem definir as quantidades e datas de envio desde cada origem para cada destino indicando o modo de transporte de carga utilizado, para carga completa deve se definir ainda o tipo de veículo, considerando uma frota heterogênea em custo e capacidade. Os estoques de segurança em cada centro de distribuição regional também devem ser determinados em função da variabilidade da demanda e dos tempos de atendimento, bem como o nível de serviço desejado. Estas decisões devem ser definidas de modo a minimizar os custos associados a transporte e estoque, e levando em conta critérios relevantes para o problema de difícil quantificação tais como: facilidade de rastreamento, histórico de desempenho, segurança da carga, disposição para negociar os fretes, serviços de documentação e faturamento, entre outros. Uma formulação matemática específica foi utilizada para geração de soluções e uma estrutura decisória construída através dos métodos SMART (Simple MultiAttribute Ranking Technique) e AHP (Analytic Hierarchy Process) permitiu avaliar estas alternativas. Um caso real foi abordado em uma empresa brasileira para testar a eficiência da abordagem em situações reais. Como resultado, a abordagem proposta permitiu analisar com robustez a decisão mais adequada segundo as preferências e aversão ao risco inerentes dos decisores da empresa. Neste sentido, conclui-se que a preferência dos decisores, direcionou a metodologia na proposição de um planejamento focado principalmente na eficiência, a rápida entrega e na confiabilidade dos tempos de atendimento. / Este trabalho apresenta uma abordagem multi-metodológica de otimização e análise multicritério para tratar o problema integrado de distribuição e estoque considerando múltiplos modos de transporte de carga. O sistema analisado fundamenta-se na rede de distribuição de uma empresa no setor de telecomunicações, cujas operações são típicas do setor. A rede de distribuição é composta por um conjunto de centros de distribuição que atendem as demandas de centros de distribuição regionais sobre um horizonte de planejamento de médio prazo. No transporte da mercadoria, os modos de transporte de carga completa (Full truckload -FTL) e fracionada (Less Than Truckload -LTL) foram considerados. Para uma carga completa, um valor fixo é constituído em função da capacidade do veículo utilizado, enquanto que para a carga fracionada, o custo é baseado na quantidade embarcada e na distância percorrida. As decisões do planejamento da distribuição neste problema envolvem definir as quantidades e datas de envio desde cada origem para cada destino indicando o modo de transporte de carga utilizado, para carga completa deve se definir ainda o tipo de veículo, considerando uma frota heterogênea em custo e capacidade. Os estoques de segurança em cada centro de distribuição regional também devem ser determinados em função da variabilidade da demanda e dos tempos de atendimento, bem como o nível de serviço desejado. Estas decisões devem ser definidas de modo a minimizar os custos associados a transporte e estoque, e levando em conta critérios relevantes para o problema de difícil quantificação tais como: facilidade de rastreamento, histórico de desempenho, segurança da carga, disposição para negociar os fretes, serviços de documentação e faturamento, entre outros. Uma formulação matemática específica foi utilizada para geração de soluções e uma estrutura decisória construída através dos métodos SMART (Simple MultiAttribute Ranking Technique) e AHP (Analytic Hierarchy Process) permitiu avaliar estas alternativas. Um caso real foi abordado em uma empresa brasileira para testar a eficiência da abordagem em situações reais. Como resultado, a abordagem proposta permitiu analisar com robustez a decisão mais adequada segundo as preferências e aversão ao risco inerentes dos decisores da empresa. Neste sentido, conclui-se que a preferência dos decisores, direcionou a metodologia na proposição de um planejamento focado principalmente na eficiência, a rápida entrega e na confiabilidade dos tempos de atendimento.

Orientador: Márcio Antonio Cataia / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências / Made available in DSpace on 2018-08-19T20:35:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marquezini_AnaCarolinaTorelli_M.pdf: 5004862 bytes, checksum: 6963e7460348af8af1acce0d1d84b3e6 (MD5) Previous issue date: 2011 / Resumo: No presente estudo, analisamos a circulação de mercadorias na fronteira entre o Brasil e o Paraguai através da situação geográfica vigente em duas cidades fronteiriças: Foz do Iguaçu (PR) e Ponta Porã (MS). Por meio do termo situação de fronteira discutimos a configuração espacial, social e econômica dessas cidades e as alterações provocadas in loco pelos fluxos de mercadorias ordenados por demandas externas ao lugar. O poder do consumo em ordenar atividades é analisado na escala do Estado Nacional e na escala local; nesse contexto, entram em foco políticas de fiscalização, apreensão e refuncionalização de mercadorias (leilões), além da análise do perfil dos agentes que promovem a circulação de mercadorias nas cidades fronteiriças selecionadas em nossa pesquisa / Abstract: In this study we analyze the merchandise circulation in the frontier between Brazil and Paraguay through the geographic situation in two cities: Foz do Iguaçu (PR) and Ponta Porã (MS). Using the term frontier situation we discuss the space, social and economic configuration of these cities and the modifications happening on site due to the merchandise flux caused by demand external to those places. The effects of consumer demand in activities ordering is analyzed in the National State scale and also on the local scale; in this context, inspection, arrest and merchandise auctions policies are considered, as well as the analysis of the profile of agents that promote the flux of merchandises in border cities studied in this work / Mestrado / Análise Ambiental e Dinâmica Territorial / Mestre em Geografia