viii, 117 h. : il. ; 30 cm. / El objetivo del presente informe de consultoría consiste en la identificación de problemas dentro de SIMA-Perú S.A. y la evaluación de posibles soluciones, esta es una empresa estatal que tiene operaciones en la industria naval y metalmecánica. Cuenta con tres centros de operaciones en el Callao, Chimbote e Iquitos, este estudio se desarrolla para la sede de Callao. Se realizó un análisis exhaustivo de los factores externos e internos que afectan a la empresa, esto permitió la identificación de los problemas que la organización enfrenta actualmente. El problema que se desarrolla en este proyecto es con respecto a la insuficiente capacidad de SIMA-Perú S.A. para recibir más y más grandes embarcaciones como los buques Panamax o Post-Panamax. Las tendencias de la industria muestran que el tamaño de los buques de carga está aumentando para mejorar la eficiencia de operaciones de transporte. Las siguientes alternativas de solución fueron propuestas y evaluadas: (a) actualizar equipo antiguo y adoptar tecnología avanzada, (b) construir un nuevo dique seco, e (c) invertir en investigación de mercado. Luego de un análisis de las opciones de solución, la seleccionada es la construcción de un nuevo dique seco porque impacta directamente las causas raíz del problema, y tiene un impacto positivo y sostenible para el Perú. Para implementar esta solución, es necesario recibir fondos del gobierno, para este fin, es importante analizar el impacto de este proyecto para el país. Este estudio se centra en aspecto cualitativos, es necesario realizar una posterior investigación cuantitativa. Antes de iniciar la construcción, SIMA-Perú SA tiene que cuantificar el impacto social potencial del proyecto y obtener información de mercado para preparar un estudio de viabilidad profundo y objetivo. La solución destaca las sinergias entre los objetivos del Gobierno y la empresa. Con esto alcanzará sus objetivos de mejorar la situación económica y social de la nación, así como incrementar la actividad empresarial de la compañía / The objective of the present consulting report involves the identification of problems within SIMA-Perú SA and the assessment of potential solutions, this company is state-owned and has operations related to the ship and metalworking industries. There are three operation centers located in Callao, Chimbote, and Iquitos. This study is developed for the Callao branch. A thorough analysis of the external and internal factors that affect the company was performed, this allowed the identification of the issues that the organization is currently facing. The problem that is developed in this project is regarding the insufficient capacity of SIMA-Perú SA to receive more and larger vessels like the Panamax or Post-Panamax ships. The current industry trends show that the dimensions of the cargo ships are increasing in order to have a higher efficiency in the transportation operations. The following solution alternatives were proposed and evaluated: (a) update old equipment and adopt advanced technology, (b) build a new dry dock, and (c) invest in market research. After an assessment of the alternative solutions, the selected one was to build a new dry dock because it directly tackles the root causes of the problem and has a positive and sustainable impact for Peru. For implementing this solution, it is necessary to receive funding from the government, for this purpose, it is important to analyze the impact of this project for the country. This study is focused in the qualitative aspects of the project, further quantitative research is required. Prior to the construction of the dry dock, SIMA-Perú SA must quantify the potential social impact of the project and obtain market data in order to prepare a deep and objective feasibility study. The proposed solution highlights the synergies between the Government and the organization objectives. It will help it reach its objectives for improving the economic and social status of the nation as well as increase the business activity for the company / Tesis

El caso de negocio de la empresa contratista Minera Construcción y Transportes La Libertad (Mincotrall) se encuentra centrado en el análisis de decisiones operativas en la cadena de abastecimiento tomadas en el año 2016 y futuras estrategias que debería tomar la gerencia para asegurar su futuro y una rentabilidad sostenida en el tiempo. Abre la posibilidad a debate entre los alumnos por el hecho de ser monocliente dentro de un sector tan competitivo y de la mejora continua de procesos dentro de la cadena de valor de la empresa. Mincotrall tenía serios problemas durante todo el año 2015, es precisamente al año siguiente cuando Renato Olivares, hijo del fundador de la empresa, asume la Gerencia General de la empresa y se encontró frente al reto de establecer acciones importantes para salvarla de una crisis que se veía venir en base a los resultados de los estados financieros. La empresa llevaba operando 19 años bajo continuidad de contrato que renueva cada dos años con su único cliente Minera Aurífera Retamas (Marsa) en la región de La Libertad y ha sabido sobrellevar problemas internos y externos tales como bajo rendimiento del recurso humano en la mina y la presencia de otras cuatro empresas contratistas mineras que compiten en el mismo entorno de trabajo. Marsa es una empresa de capital totalmente peruano de minería subterránea que actualmente produce 200,000 onzas finas de oro al año y explora por geología local (perforaciones diamantinas), regional (muestreos aéreos, geofísica y geoquímica) y explota sostenidamente hace más de diez años el yacimiento aurífero conocido como “Cerro El Gigante” en la provincia de Pataz ubicado en el departamento de La Libertad, que es rico en minerales de oro y plata. La principal actividad de Mincotrall en la unidad minera es extraer el material (mineral y desmonte) y el servicio completo consta de realizar las fases de exploración a menor escala, desarrollo, preparación, explotación, actividades de limpieza, sostenimiento, perforación, voladura y extracción del mineral desde el socavón hacia la superficie. Este mineral debe tener ciertas especificaciones mínimas de calidad para su extracción, denominada la ley mínima del mineral, que viene a ser el contenido en gramos de oro por cada tonelada de mineral. Los problemas más resaltantes eran dos, el primero era que contaban con una planilla sobredimensionada para poco resultado de avances en metros y explotación de mineral así como en otros servicios adicionales como mantenimiento y traslado de materiales a pesar de la proporción de personal con la que contaban en dicho periodo. En segundo lugar, no tenían un control logístico adecuado por lo que se gastaba más material de lo que representaban los avances, explotación y servicios adicionales lo cual era causado por desperdicio y derroche de materiales y consumibles que quedaba en la mina y robos internos dentro de la unidad minera. Dichos temas se ahondan a lo largo del caso y teaching note así como el análisis de la gestión en la cadena de valor que tuvo que tener Renato para sobrellevar los problemas de la empresa / The business case of the contractor company Minera Construcción y Transportes La Libertad (Mincotrall) is focused on the analysis of operational decisions in the supply chain taken in 2016 and future strategies that management should take to ensure its future and a profitability sustained over time. It opens the possibility for debate among students by the fact of being a mono-client within such a competitive sector and the continuous improvement of processes within the value chain of the company. Mincotrall had serious problems throughout 2015, it is precisely the following year when Renato Olivares, son of the founder of the company, assumes the General Management of the company and was faced with the challenge of establishing important actions to save it from a crisis that was coming based on the results of the financial statements. The company had been operating for 19 years under contract continuity, which is renewed every two years with its only client Minera Aurífera Retamas (Marsa) in La Libertad region and has managed to overcome internal and external problems such as low human resource performance in the mine and the presence of four other mining contractor companies that compete in the same work environment. Marsa is a fully Peruvian company of underground mining that currently produces 200,000 fine ounces of gold per year and explores local geology (diamond drilling), regional geology (aerial sampling, geophysics and geochemistry) and has been exploiting more than ten years the gold deposit known as "Cerro El Gigante" in the province of Pataz located in the department of La Libertad, which is rich in gold and silver ores. The main activity of Mincotrall in the mining unit is to extract the material (mineral and waste) and the full service consists of carrying out the phases of exploration on a smaller scale, development, preparation, exploitation, cleaning, sustaining, drilling, blasting and extraction activities of the mineral from the sinkhole to the surface. This mineral must have certain minimum quality specifications for its extraction, called the minimum grade of ore, which is the content in grams of gold per ton of ore. The most outstanding problems were two, the first was that they had an oversized staff for little result of advances in meters and mineral exploitation as well as other additional services such as maintenance and transfer of materials despite the proportion of personnel they had in that period. Secondly, they did not have adequate logistic control so that more material was spent than the advances, exploitation and additional services which was caused by waste of materials and consumables that remained in the mine and internal thefts within the mining unit. These topics are deepened throughout the case and teaching note as well as the analysis of the management in the chain of value that Renato had to have to overcome the problems of the company / Tesis

La presente investigación tuvo como objetivo principal analizar la situación actual de la cadena de suministro en la línea de perfumería de la empresa COPERINSA en base a la metodología SCOR, y elaborar una propuesta de mejora para cubrir los gaps encontrados en los 5 eslabones de la cadena de suministro: Planificación, Abastecimiento, Manufactura, Distribución y Devolución. De este modo, se realizó un análisis sobre el estado actual de la cadena de suministro de la empresa, en donde destacaron los factores que le generan valor e impactan en el producto final, a través de la aplicación de la metodología SCOR en nivel superior, para fijar el alcance y realizar una valoración del estado de madurez de la cadena de suministro de la empresa; y a nivel de configuración, para representar la cadena de suministro “As Is”, modelar un “To Be” en los procesos y definir las brechas entre ambas representaciones. Luego de haber identificado las brechas y las causas que ocasionan que la cadena de suministro no se encuentre en un estado deseado, se estructuró un conjunto de lineamientos estratégicos basados en el Balance Scorecard para poder alinear las posteriores propuestas de mejoras que se plantearon hacia objetivos que contribuyan a mejorar la competitividad de la empresa. Como conclusión, la empresa no obtuvo el puntaje mínimo basado en el cuestionario SCOR, indicador de la ineficiencia de sus procesos en los distintos eslabones de la cadena de suministro. Adicionalmente, se evidenció que la empresa está atrasada tecnológicamente con respecto a sus competidoras, por lo que es necesario modernizar procesos y activos con el fin de equipararse al estándar del mercado. Los beneficios esperados de las propuestas de mejora planteadas aumentarán la eficiencia operativa y, por consiguiente, la utilidad neta de la empresa crecerá aproximadamente de 3% a 10% con respecto a las ventas. / Tesis

En el presente documento se elabora el Planeamiento Estratégico del Sistema del Material de la Marina de Guerra del Perú. El plan estratégico es el resultado de un exhaustivo análisis de los factores externos e internos del Sistema del Material, que permitieron identificar cuáles eran las principales oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades. Así mismo, a partir de la elaboración de diferentes matrices, se pudieron establecer las principales estrategias, para cumplir con los objetivos de largo plazo y sus correspondientes objetivos de corto plazo, para así alcanzar la visión trazada. El Sistema del Material de la Marina posee ventajas competitivas y personal plenamente comprometido; sin embargo, existe un bajo nivel en el estado de alistamiento y mantenimiento de las Unidades Navales y Dependencias, debido a la baja productividad del Sistema del Material. Por otro lado, existe un alto potencial en el país para el desarrollo de la industria naval, que sitúa a la Marina de Guerra del Perú en posición inmejorable de liderarla, si el Sistema del Material se materializa en forma eficiente, pudiendo formar un clúster de gran importancia a nivel regional. Las estrategias propuestas en el planeamiento estratégico se centran en conseguir recursos económicos, invertir en infraestructura y nuevas tecnologías, invertir en investigación y desarrollo, suscribir convenios y alianzas estratégicas, capacitación del personal, concesionar bienes inmuebles, tercerizar procesos, realizar una reingeniería al sistema y rediseñar su estructura organizacional; para así llegar a la visión trazada al 2023, en la cual el Sistema de Material de la Marina será reconocido por el Estado peruano como un sistema logístico integrado referente en el país, moderno, promotor de desarrollo tecnológico, con profesionales altamente capacitados y comprometidos, que permita mantener en óptimo estado de alistamiento los medios materiales de la Marina de Guerra del Perú, para el cumplimiento de las tareas exigidas en el planeamiento de la defensa nacional. / This document is the Strategic Planning of the Material System of the Peruvian Navy. The strategic planning is the result of a thorough analysis of the external and internal factors impacting the Peruvian Navy´s Material System, which allowed the identification of the main opportunities, threats, strengths, and weaknesses. Also, from the elaboration of different matrices, we were able to establish the main strategies to meet long-term goals and objectives for short term, in order to achieve the vision outlined. The Peruvian Navy´s Material System has competitive advantages and fully committed personnel, but there is a low level of readiness and maintenance of naval units and dependencies, due to low productivity of Material System. On the other hand, there exists a high potential in the country for the development of the shipbuilding industry, which places the Peruvian Navy in unbeatable position to lead it if the Material System materializes as efficient, and can form a cluster of great regional importance. The proposed strategies in the strategic planning are based on obtaining financial resources to invest in infrastructure and new technologies, investing in research and development, signing of agreements and strategic alliances, personnel training, concession of property, outsource processes, re-engineer the system and redesign its organizational structure; in order to reach the vision traced to year 2023, in which the Peruvian Navy´s Material System will be recognized by the Peruvian government as a benchmark in the country, with an integrated and modern logistics system, promoter of technological development, with highly trained and committed professionals, which will maintain in optimum condition of readiness the material of the Peruvian Navy, to fulfill required tasks at the national defense planning. / Tesis

La Escuela Naval del Perú es el alma mater de la oficialidad de la Marina de Guerra del Perú, en ella se forman bajo altos estándares académicos, físicos y morales, los futuros oficiales que dotaran las unidades y dependencias. La importancia que esta dependencia tiene es fundamental debido a que en ella se imparten no solo los conocimientos teóricos y prácticos correspondientes a la formación académica del futuro oficial de marino, sino que es en sus ambientes en donde el candidato a oficial absorbe la mística y tradición que caracterizan al marino. El éxito del proceso formativo redundará de manera directa en un mejor desempeño del integrante de la institución y por ende de la institución en sí. Actualmente producto de limitaciones presupuestales y circunstancias exógenas del país, el proceso de captación ha sufrido disminución en calidad y cantidad habiendo sido esta realidad reflejada en la disminución, en número de integrantes de las promociones que egresan así como en nuevos y más problemas disciplinarios. El desarrollo del presente Plan Estratégico busca efectuar un análisis de las actuales fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, con la finalidad de proponer estrategias para revertir las actuales limitaciones en aspectos de convocatoria y captación, con la finalidad de mejorar el producto entregado por la Escuela Naval, lo que implicara a su vez en la disminución de situaciones disciplinarias no deseadas. Finalmente, el presente trabajo pone a disposición del Alto Mando de la Marina de Guerra del Perú, estrategias orientadas a mejorar las condiciones de captación y de presentación del producto Escuela Naval del Perú buscando que sea más demandado por el público de interés. / Peru Navy School is the alma mater of the officers of the Navy of Peru, there is formed under high academic standards, physical and moral, that will provide the future officers for the units and departments. The importance that this unit has is critical because it not only taught the knowledge and skills relevant to the academic training of future marine officer, because it is in their environments where the officer candidate absorbs mystical tradition that characterizes the sailors. The success of the training process directly results in improved performance of the member of the institution and therefore the institution itself. Currently product exogenous budget constraints and circumstances of the country, the recruitment process has been declining in quality and quantity having been this reality reflected in the decrease in number of members who graduate promotions as well as new and more disciplinary problems. The development of this Strategic Plan seeks to make an analysis of the current strengths, weaknesses, opportunities and threats, in order to propose strategies to reverse the current limitations in aspects of marketing and income, in order to improve the product delivered by the Navy School, which in turn involve decreasing unwanted disciplinary situations. Finally, this paper provides the High Command of the Navy of Peru, strategies to improve the uptake and product presentation Peru Naval School looking to be demanded by the public interest. / Tesis

The purpose of this research was to find the relationship that exists between supply chain strategies and supply chain management practices at manufacturing companies. A sample of 195 firms in Colombia was used. Data analysis was performed in three phases. Initially, an exploratory factor analysis was carried out to identify the dimensions underlying each construct and derive, from the literature, a parsimonious configuration of supply chain management strategies and practices. Then, using a confirmatory factor analysis, internal consistency and degree of fit of the measurement models was evaluated. Finally, a structural equation model was built to test the formulated hypotheses (CMIN/DF=1.865, RMSEA=0.067, CFI=0.884, IFI=0.888, PNFI=0.623). Results in terms of correspondence were dissimilar, as a positive and statistically significant link was found between the constructs lean supply chain strategy and relationship with supply chain partners (H1a, y11=0.750, p<0.01), lean supply chain strategy and information management (H1b, y21=0.705, p<0.01) and between agile supply chain strategy and relationship with supply chain partners (H2a, y12=0.420, p<0.01). However, links between lean supply chain strategy and postponement (H1c, y31=-0.182, p>0.01), agile supply chain strategy and information management (H2b, y22=0.201, p>0.01) and agile supply chain strategy and postponement (H2c, y32=0.227, p>0.01) were not supported by empirical evidence. This allowed concluding that planning and formulating a specific supply chain strategy must involve a joint deployment of the practices appropriate for materializing it and that not all supply chain management practices support fulfilling the goals defined for the chain. For future work, including an analysis of the effect of variables such as demand uncertainty, company size or type of industry in the evaluated relationship is suggested. The importance of longitudinal measurements or evaluations with a qualitative approach to understand the phenomenon being studied is also mentioned. / Tesis

Orientadora: Ilse Maria Beuren. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Sociais Aplicadas, Programa de Pós-Graduação em Administração.

En el desarrollo de la presente investigación aplicada, se realizó el diagnóstico operativo de la Empresa del Acero S.A., la cual se dedica a la producción y comercialización de productos de Acero para atender al sector construcción, industrial y minero. Para ello, se recolectó información relevante respecto a las características organizacionales y operativas de la empresa, y se efectuó una revisión de la literatura, con el fin de poder comparar las mejores prácticas operativas con la forma en que estas se realizan y gestionan en la empresa. En tal sentido, se evaluó la ubicación y la distribución de la planta, el diseño de los productos, el planeamiento de sus recursos y procesos y la programación de sus operaciones. Asimismo, se analizó la forma de gestión logística, de calidad, de mantenimiento, de costos y de la cadena de suministro. A partir de esa información y los análisis realizados se plantean propuestas de mejora en productividad, eficiencia, y reducción de costos, enfocados siempre en generar beneficios adicionales que satisfagan las expectativas del mercado objetivo. Todo esto se resume en las propuestas de cambio de formulación química de las aleaciones utilizadas y en la estandarización de productos semi-terminados. Asimismo, se propone reubicar algunas áreas, con la finalidad de evitar traslados innecesarios, y mejorar el planeamiento de materiales y recursos, optimizando el uso del SAP. Por último, se plantea mejorar la gestión de la distribución e inventarios de productos terminados. La implementación de estas propuestas de mejora permitiría a la empresa un ahorro potencial anual en el rango de los USD 2’641,197 y un mejor aprovechamiento de sus recursos / In the development of the present applied research, the operational diagnosis of the Empresa del Acero S.A., which is dedicated to the production and commercialization of steel products to serve the construction, industrial and mining sectors, was made. For this purpose, relevant information regarding the organizational and operational characteristics of the company was collected, and a review of the literature was made, in order to compare the best operating practices with the way these are performed and managed in the company. In that sense, the location and distribution of the plant, the design of the products, the planning of its resources and processes and the scheduling of its operations were evaluated. Likewise, the way of management of logistics, quality, maintenance, costs and supply chain were analyzed. Based on this information and the researches carried out, proposals for improvement in productivity, efficiency, and cost reduction are presented, always focused on generating additional benefits that meet the expectations of the target market. All this is summarized in the proposals of change the chemical formulation of the alloys used and in the standardization of semi-finished products. Likewise, it is proposed to relocate some areas, in order to avoid unnecessary movements, and improve the planning of materials and resources, optimizing the use of SAP. Finally, it is proposed to improve the management of the distribution and inventories of finished products. The implementation of these improvement proposals would allow the company a potential annual savings in the range of USD 2'641,197 and a better use of its resources / Tesis

viii, 103 h. : il. ; 30 cm. / Transgas Shipping Lines es una empresa peruana fundada en 1991 bajo el nombre de APM Engineers. La actividad principal de la empresa es la operación y gestión de buques de transporte marítimo; la empresa transporta GLP, petroquímicos e hidrocarburos en 13 buques que son de su propiedad. Con el fin de mantener su competitividad en el mercado, la empresa está buscando mejoras sus operaciones en el departamento de logística. Después de varias reuniones en las oficinas de la empresa se identificaron algunas oportunidades de mejora y después de discutir con el jefe de logística se definió un problema clave. El problema principal era que las funciones y responsabilidades dentro de los procesos logísticos no estaban claramente definidos. Un análisis cualitativo y cuantitativo de este problema fundamental se llevó a cabo con el fin de determinar la forma en que este problema estaba afectando a la empresa y a las áreas implicadas. Este análisis concluyó que la compañía estaba perdiendo dinero debido a las demoras en entrega de consumibles a los buques, pérdida de reputación, re trabajo, etc. Las soluciones se analizaron considerando seis criterios: (a) costo/inversión, (b) factibilidad, (c) efectividad, (d) facilidad de implementación, (e) confiabilidad, y (f) facilidad de seguimiento. Con la solución propuesta se definirá roles y responsabilidades, se proporcionará entrenamiento a los empleados, y se implementará una política de reconocimiento y castigo; se implementará la solución en cinco etapas antes del final del año 2017. La implementación de este proyecto permitirá a la empresa mejorar el desempeño de los trabajadores, incrementar su productividad, brindar un mejor servicio a sus clientes y alinear a sus trabajadores con las metas, misión y visión de la empresa. El involucramiento del departamento de recursos humanos y la participación de un equipo de control de calidad son claves para el éxito de esta solución / Transgas Shipping Lines is a Peruvian company founded in 1991, the company’s core business is the operation and management of maritime transport ships; the company transports LPG, petrochemicals and hydrocarbons in the organization’s 13 owned vessels. In order to keep being competitive in the market, the company is looking for improvements their operations in the logistics department. After several meetings at the company’s office, some improvement opportunities were identified and after discussing them with the head of logistics a key problem was defined. The key problem was that the roles and responsibilities within the logistics processes were not clearly defined. A qualitative and quantitative analysis of this key problem was conducted in order to determine how it was affecting the company and the performance of the departments involved. This analysis lead to the conclusion that the company was losing money due to the delays on delivery of consumables to the vessels, loss of reputation, rework, etc. Solutions were assessed having in consideration six criteria: (a) cost/investment, (b) feasibility, (c) effectiveness, (d) ease of implementation, (e) reliability, and (f) ease of follow up. The chosen solution will define roles and responsibilities, provide training to employees, and implement a reward and punishment policy; and will be implemented in five phases before the end of the year 2017. This will help the company improve the performance of employees, increase their productivity, give a better service to their clients and align all employees to the company’s goals, mission and vision. It is key that the human resources department gets involved in the whole process of implementation and a quality control team or system is applied in order to succeed on the implementation of the proposed solution / Tesis

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-01-31T03:13:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 343701.pdf: 1525154 bytes, checksum: e1c3b648014791b26f4e64bb42312ef0 (MD5) Previous issue date: 2016 / A infraestrutura logística de uma região é composta por diversas instalações logística, dentre as quais destacam-se as plataformas logísticas, as quais são conhecidas por vários termos ao redor do mundo. Com o objetivo de propor-lhes uma taxonomia, este trabalho empreende uma análise de literatura a fim de identificar os diversos termos pelos quais as plataformas são conhecidas, bem como dos critérios pelos quais elas são classificadas. Em seguida, observa-se a influência desses critérios em áreas de concentrações de atividades logísticas em três estados brasileiros, bem como em plataformas logísticas existentes no Brasil. Observa-se que as plataformas se distinguem de acordo com a sua função e que essa, por sua vez, é caracterizada de acordo com três critérios preponderantes: os produtos transportados, o mercado atendido e a infraestrutura disponível. Ao fim apresenta-se uma taxonomia que categoriza as plataformas logísticas em cinco categorias, a depender da sua função: i) plataformas de commodities; ii) plataformas industriais; iii) plataformas portuárias; iv) plataformas de distribuição e v) plataformas de logística reversa. A taxonomia proposta condensa os diversos termos pelos quais as plataformas logísticas são conhecidas e consiste numa proposta de classificação que é, concomitantemente, genérica, abrangente e de fácil aplicação.<br> / Abstract : The logistics infrastructure of a region consists of various logistics facilities, among which are the logistics centers, which are known by different terms around the world. In order to propose a taxonomy for them, this work first undertakes a literature review to identify the various terms by which these centers are known, and the criteria by which they are classified. Then it focuses on the influence of these criteria in the areas of logistics activities concentrations in three Brazilian states as well as in existing logistics centers in Brazil. It realizes that the systems are distinguished according to their function and that this, in turn, is characterized according to three overriding criteria: the kind of products being transported, the market served and the available infrastructure. Finally, it presents a taxonomy that categorizes logistics centers in five categories, depending on their function: i) commodity logistics centers; ii) industrial logistics center; iii) port logistics centers; iv) distribution centers and v) reverse logistics centers. The taxonomy proposed condenses the various terms by which the logistics centers are known and is a proposed classification which is concomitantly generic, comprehensive and applicable.