Submitted by Erika Cruz (erikakato@globo.com) on 2018-01-12T13:45:25Z No. of bitstreams: 1 Tese Érika Mayumi Kato Cruz Final.pdf: 3238940 bytes, checksum: 84bdc9eb0f173ba3a93ca437e9f343a0 (MD5) / Approved for entry into archive by Pamela Beltran Tonsa (pamela.tonsa@fgv.br) on 2018-01-18T10:59:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese Érika Mayumi Kato Cruz Final.pdf: 3238940 bytes, checksum: 84bdc9eb0f173ba3a93ca437e9f343a0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-18T12:17:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese Érika Mayumi Kato Cruz Final.pdf: 3238940 bytes, checksum: 84bdc9eb0f173ba3a93ca437e9f343a0 (MD5) Previous issue date: 2017-12-18 / A presente tese teve como foco o estudo dos aspectos coevolucionários em redes interorganizacionais de cooperação e sua relação com as configurações e práticas de governança da rede. A literatura sobre coevolução aponta para um entendimento macro do fenômeno nos estudos sobre redes, levantando carências no que tange à análise dos seus microfundamentos, com destaque para as relações intrarede e interfirmas. De forma complementar, verificam-se na literatura de redes oportunidades de pesquisa no que diz respeito à análise dos aspectos sociais que regem os relacionamentos em rede, bem como aos fatores que influenciam o alcance de resultados individuais e coletivos de seus participantes. A tese objetivou, assim, aprofundar o conhecimento sobre dinâmica de redes por meio de estudo de casos múltiplos em Arranjos Produtivos Locais (APLs) no estado de São Paulo e Paraná. O objetivo consistiu em analisar a relação entre a configuração das redes empresariais e de sua governança com a coevolução das empresas participantes e das redes como um todo. Dado o caráter indutivo do estudo, este fez uso da abordagem de construção de teoria por meio de estudo de caso proposta por Eisenhardt (1989). Os resultados apontam para a existência de aspectos coevolucionários nos relacionamentos em rede, com destaque para o compartilhamento de custos, assim como ganhos relativos a troca de conhecimentos e experiências. A configuração da estrutura e das práticas de governança dos arranjos, por fim, influenciam na coevolução na medida em que contribui para a publicização das ações e o alinhamento de interesses dos agentes envolvidos. / This thesis focused on the study of coevolutionary aspects in interorganizational cooperation networks and its relation with the network governance practices and configurations. The literature on coevolution points to a macro understanding of the phenomenon in the studies on networks, raising deficiencies regarding the analysis of its micro-foundations, with emphasis on intrarede and interfirm relations. In a complementary way, the network literature offers research opportunities in the analysis of social aspects that govern network relationships, as well as the factors that influence the achievement of individual and collective results of its participants. The aim of this thesis was to deepen the knowledge about network dynamics through a study of multiple cases in Local Productive Arrangements (APLs) in the states of São Paulo and Paraná. The objective was to analyze the relationship between the configuration of the business networks and their governance with the coevolution of participating companies and the networks as a whole. Given the inductive nature of the study, it made use of the theory-building approach by means of a case study proposed by Eisenhardt (1989). The results point to the existence of coevolutionary aspects in network relationships, with emphasis on cost sharing, as well as gains related to the exchange of knowledge and experiences. The configuration of the structure and governance practices of the arrangements, lastly, influence on coevolution in so far as it contributes to the publicity of actions and the alignment of interests of the involved agents.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:53:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 STARK_Felipe_2015.pdf: 2619946 bytes, checksum: 296213b74067cc59aea0beae2cf8f165 (MD5) Previous issue date: 2015-03-20 / Universidade Federal de Minas Gerais / The increase in the municipal and industrial waste generation has caused enviromental and public health problems and as a consequence laws exist to address the issue. In Brazil, with the Federal Law No. 12,350 / 10 about the Política Nacional de Resíduos Sólidos reverse logistics (RL) of some products has become mandatory, including waste tires. However, RL of waste tires has been structured since environmental government agency resolutions propose treatment for tires disposal incorrectly in the environment and new generation of waste tires. Currently, the reverse network is managed by the tire manufacturers and importers associations, and destinations are commonly used are co-processing in cement kilns, and the recovery of rubber and steel as secondary products, by processes such as scrapping or lamination. Increasing transportation and operation costs in the logistics network make the network design critical for the full compliance with the legal goal. This network design is aligned with a planning that considers the financial issues like the minimization of costs or the maximization of profit, while meets the requirements of environmental government agencies. So it involves key strategic decisions, as the location of facilities and material flows, taking into account many parameters simultaneously. The objective of this study is to propose a model for waste tires reverse logistics considering: (i) flows from the output of the collection points (called ecopontos ) to the destination companies; (ii) the possibility of processes as the sorting of used tires in usable condition or not; (iii) the grinding process as an intermediate phase and for which type of destination the tire would be sent. Still are considered fixed costs for the installation of storage centers, for sorting used tires, and intermediary companies, for grinding and separation of components, in addition to the variable operating costs, transportation and potential revenues generated from the substitution of raw materials or fuel in destination companies. The model is a mixed integer linear problem (MILP) with multiple time periods. Experiments are done with a single and multiple periods, finally were present some sensitivity analysis. Other financial constraints as the annual budget and an approach that includes the carbon footprint (CO2) in the transport and processing are explored. The results showed configurations that meet the goal and have a small profit, indicating that storage centers are preferred in places far from destination points and low demand, while the pre-processing companies have opposite behavior. When using the carbon footprint, it was found that the sorting of used tires gain more importance in the view of reducing emissions, because there is less emission in the reuse or refurbishment compared to the manufacturing of new tires. / O aumento na geração de resíduos urbanos e industriais tem ocasionado problemas de ordem ambiental e de saúde pública, e, como consequência, legislações específicas surgiram para tratar do assunto. No Brasil, a Lei Federal nº 12.350/10, da Política Nacional de Resíduos Sólidos, tornou obrigatória a logística reversa (LR) de alguns produtos, entre os quais o pneu usado sem condição de rodagem (inservível). Entratanto, a LR de pneus inservíveis já se apresentava em fase de estruturação, uma vez que resoluções ambientais propunham o tratamento do passivo deixado por anos de descarte incorreto dos pneus no meio ambiente. Atualmente, a rede reversa de pneus é administrada por associações de fabricantes e importadores, e as destinações comumente utilizadas são o coprocessamento, em fornos de cimenteira, e a recuperação da borracha e do aço como subprodutos, por meio de processos como a granulação ou a laminação. Os crescentes custos do transporte terrestre e as proposições de melhorias na rede logística tornam a configuração da rede de logística reversa de pneus como uma proposta para o total cumprimento da meta, alinhados ao planejamento que considere as questões financeiras como a minimização de custos logísticos ou maximização do lucro, enquanto cumprem as exigências dos órgãos ambientais. Esta configuração envolve decisões estratégicas essenciais, como a localização de instalações e determinação dos fluxos de materiais, sendo que muitos parâmetros estão presentes simultaneamente. O objetivo deste estudo é propor um modelo de configuração de rede logística reversa de pneus inservíveis considerando: (i) fluxos a partir da saída dos pontos de coleta (ecopontos) até as empresas destinadoras; (ii) processos como a possibilidade da triagem dos pneus usados em servíveis e inservíveis; (iii) a trituração como fase intermediária e para qual tipo de destinação enviar. São considerados ainda custos fixos para instalação de centros de armazenamento, para triagem dos pneus usados, e empresas intermediárias, para trituração e separação de componentes, além dos custos variáveis de operação, transporte e as possíveis rendas geradas com a substituição da matéria-prima ou combustível nas empresas destinadoras. O modelo apresenta formulação linear inteira mista (MILP) com múltiplos períodos. São feitos experimentos com único período, e com a variação de parâmetros. Posteriormente são estudadas restrições financeiras como orçamento anual e uma abordagem que inclui a pegada de carbono (CO2) no transporte e processamento. Os resultados encontrados apresentaram configurações que cumprem a meta e apresentam um pequeno lucro, indicando que os centros de armazenamento são preferíveis em locais afastados das destinadoras e com baixa demanda, enquanto as empresas intermediárias apresentam comportamento oposto. Quando se utilizou a pegada de carbono, verificou-se que a triagem de pneus ganha mais importância, dada a redução nas emissões do reuso ou reforma dos pneus em relação à fabricação de novos pneus.