Actualmente, debido al crecimiento automotor en el Perú, se ha generado una problemática de gran envergadura con relación al deterioro prematuro de la infraestructura vial en las carreteras principales del país, debido a la falta de intervenciones de actividades de mantenimiento vial, o que no se efectúan a tiempo y tampoco de forma preventiva. Se trata de un problema importante debido al amplio escenario que presenta una carretera, donde no solo el pavimento o calzada es una prioridad de atención en el mantenimiento rutinario y periódico, sino que también abarquen todos sus componentes de la infraestructura vial, como la señalización horizontal, señalización vertical, elementos de seguridad vial, puentes peatonales, puentes vehiculares, drenaje, etc. En varios tramos viales de las carreteras del Perú, no se vienen realizando actividades de mantenimiento, o si se vienen realizando actividades de mantenimiento son de forma tradicional que no contemplan un sistema de gestión que ayude a realizar un planeamiento, control de costos y estadísticas de intervenciones de mantenimiento rutinario, periódico y de emergencia, que ayuden a la adecuada conservación vial de las carreteras. Finalmente, cabe resaltar que, realizando las actividades de mantenimiento de conservación vial adecuada en una carretera, disminuirán significativamente el costo de mantenimiento de la infraestructura vial, los índices de accidentes de tránsito, pérdida de tiempo y malestar a los usuarios de la vía.

El presente proyecto de tesis es una investigación cualitativa de diseño experimental-exploratoria donde el objeto es mostrar la Importancia de la Determinación de un Micropavimento en frío como capa de rodadura asfáltica de Alta Performance desestimando otras soluciones técnicas para Conservación Vial de Carreteras desarrolladas en el Perú, para un proyecto que presenta factores complejos tanto en clima, geografía y tráfico en el Departamento de Ancash, Proyecto Conococha – Recuay. El Micropavimento en frío es una mezcla asfáltica de alto performance, se caracteriza por su durabilidad en el tiempo “vida útil” y en su comportamiento ante climas severos característicos de nuestro país, geografía abrupta y tráfico intenso, está compuesta por agregados 100% triturados, emulsión asfáltica modificada con polímeros, filler mineral, agua y aditivos. Se empleó el uso de laboratorios especializados para determinar la compatibilidad de materiales, diseño de la mezcla y aplicación en el proyecto, así mismo se verificó el control de calidad durante la aplicación del micropavimento para dar factibilidad a la solución planteada. Se concluye que al aplicar un micropavimento en frio de 10mm. de espesor bajo las condiciones climáticas, geográficas y tráfico es mas rentable a lo largo de la vida útil del pavimento, presenta un excelente confort, su impacto es positivo al medio ambiente, de alto rendimiento de colocación y rápida apertura al tráfico; por estos motivos se determina que es la solución técnica mas efectiva para el Proyecto Conococha – Recuay. This thesis project is a qualitative exploratory-experimental research design where the object is to show the importance of determining a cold microsurfacing as asphalt wearing course of High Performance dismissing other technical solutions developed Road Maintenance in Peru for a project that presents complex factors both in climate, geography and traffic in the Department of Ancash, Conococha – Recuay Project. The cold microsurfacing is an asphalt mixture of high performance, it is characterized by its durability over time "life" and its behavior in typical severe weather of our country, rugged geography and intense traffic, it is composed of 100% crushed aggregates, polymer-modified emulsified asphalt, mineral filler, water and additives. The use of specialized laboratories was used to determine the compatibility of materials, mix design and implementation in the project, also the quality control was verified during the application of microsurfacing to give feasibility to the proposed solution. It concludes that by applying a cold microsurfacing, 10mm. thick under the climatic, geographic and traffic is more cost effective over the pavement’s life, features an excellent comfort, its impact is positive for the environment, high-performance positioning and quick opening to traffic; for these reasons it is determined to be the most effective technical solution to the Conococha - Recuay Project.

El objetivo de la tesis es poner en conocimiento la efectividad que tiene la ingeniería Geotécnica para la aprobación de los niveles de servicios en contratos de conservación vial y así poder conllevar un pavimento básico trabajando de forma satisfactoria. En esta investigación se empleo datos proporcionados por la empresa encargada de la carretera “CORREDOR HUANCAVELICA – LIRCAY –EMP-3S (HUALLAPAMPA) Y EMP. PE 3S (LAMEJORADA)-ACOBAMBA –EMP PE-3S (PUENTE ALCOMACHAY)” y de los resultados de los ensayos realizados en la misma carretera. La tesis tiene un Diseño de Investigación Experimental, Longitudinal y Retrospectivo; así mismo, en el Tipo de Investigación es Cuantitativo, Explicativo y Descriptivo. Para comprobar tal situación se analizan los resultados de la evaluación por niveles de servicio del mantenimiento de la carretera y se comparan con los ensayos geotécnicos de la calidad de los materiales usados, proporcionados por la empresa encargada del mantenimiento del corredor vial, para así llegar a la conclusión que mantener una eficiente ingeniería geotécnica conlleva a tener un pavimento básico trabajando adecuadamente. The aim of the thesis is to inform the effectiveness Geotechnical Engineering has to approve the Service Level in Road Maintenance Contracts and so to lead UN Working basic pavement so yes satisfactoria.En esta Employment Research Data provided by Responsible company's "RB Huancavelica. - Lircay -EMP-3S (Huallapampa) and EMP PE 3S (LAMEJORADA) -ACOBAMBA -EMP PE-3S (BRIDGE ALCOMACHAY)" road and the results of tests carried out on the same road. The thesis has a design of Experimental, longitudinal and retrospective research; Even so, in the kind of research it is quantitative explanatory and descriptive. V To check this situation the evaluation results are analyzed by levels of service and road maintenance compared with geotechnical quality testing of used materials provided by the Company that the maintenance of the corridor, Asi para Arrive concluded that maintaining efficient Geotechnical Engineering involves a pavement Having a basic working properly.

La presente investigación lleva como título “Propuesta de Gestión para mantener la Rugosidad dentro de los Niveles de Servicio del contrato de concesión”. La investigación se enfoca en dar una alternativa de gestión que asegure mantener los niveles de servicio en lo referente a la calidad del pavimento cuando la carretera se encuentra en estado de conservación reduciendo el costo que se va a invertir en años futuros teniendo como base datos obtenidos desde el año 2010 al 2015. El deterioro prematuro del pavimento se ve afectado cuando no se tiene un plan de conservación adecuado que conlleve a programar y ejecutar actividades de mantenimiento rutinario y periódico con la finalidad de mantener los niveles de servicio en carreteras concesionadas. Esto conlleva que la condiciones de las redes viales se encuentren por debajo de lo que resulta deseable y conveniente, presentando un ciclo vicioso de la vía (Construcción – Abandono – Destrucción – Reconstrucción). La investigación es de tipo cuantitativo no experimental, descriptivo, correlacional y explicativo. Su diseño es longitudinal ya que tiene como referencia datos obtenidos desde el año 2010 al 2015. Se analizaron dos propuestas de gestión de conservación vial teniendo como base los datos procesados de los años 2010 al 2015 para obtener una alternativa que logre cumplir con el objetivo principal de ésta investigación. Finalmente se concluye que es posible formular una propuesta de gestión vial que permita optimizar el presupuesto de mantenimiento en los años proyectados conservando la calidad del pavimento. Analizando la posibilidad y conveniencia de postergar el mantenimiento periódico considerando que los valores de rugosidad, estén dentro de los niveles admisibles reemplazándolo por intervenciones de menor costo. This research is entitled "Management Proposal to maintain the roughness within Service Level concession contract." The research focuses on providing an alternative management to ensure maintain service levels in terms of the quality of the pavement when the road condition in reducing the cost to be reversed in future years on the basis of data from 2010 to 2015. Premature pavement deterioration is affected when there is no proper conservation plan that may lead to program and implement activities of routine and periodic maintenance in order to maintain service levels in toll roads. This means that the conditions of the road networks are below what is desirable and convenient, featuring a vicious cycle route (Construction - Abandonment - Destruction - Reconstruction). The research is not experimental, descriptive, correlational and quantitative explanatory. Its design is longitudinal and whose reference data from 2010 to 2015. Two proposals for road maintenance management on the basis of processed data for the years 2010 to 2015 for an alternative that would meet the main objective of this research is analyzed. Finally we conclude that it is possible to formulate a proposal for road management for optimizing the maintenance budget in projected years preserving the quality of the pavement. Analyzing the possibility and desirability of postponing regular maintenance considering that the roughness values, are within acceptable levels by replacing lower-cost interventions.

El presente trabajo de investigación, tiene un diseño de investigación (cuantitativo-cualitativo) que enfoca el problema de utilizar diferentes técnicas de diseño de pavimentos para un efecto económico e innovador para la conservación vial del tramo V de la carretera Acobamba – Puente Alcomachay en el Departamento de Huancavelica, que nos llevó a formular el objetivo de determinar la técnica de diseño de pavimento más económica: AASHTO 93 y NAASRA (antes AUSTROADS), desarrollando parámetros geotécnicos y de transitabilidad, obteniendo como resultado que: la técnica NAASRA, para las condiciones existentes del tramo, nos proporciona un pavimento económico con un espesor menor que la obtenida por el método AASHTO 93. This investigation study, has an investigation design (quantitative, qualitative) that focus the problem of using different pavement design techniques for an economical and innovative result for the Road Conservation Project of the highway Segment V, located between Acobamba until Alcomachay bridge, in the State of Huancavelica - Peru), that lead us to formulate the objective of finding the most economical pavement design technology AASHTO 93 and NAASRA (before AUSTROADS), developing geotechnical and passability parameters, obtaining as a result that: NAASRA technique, for the current road conditions gives us an economical pavement, with a lower width than the one obtained with the AASHTO 93 method.

Un Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP) es un instrumento dirigido al personal encargado de la administración de vías, con el fin de apoyar en la toma de decisiones para conservar un óptimo nivel de servicio en los pavimentos. La ausencia de un SGP podría generar una mala selección respecto a la técnica de conservación, un inventario de la red vial desorganizado y un sustento técnico ineficiente para justificar la ejecución de actividades de mantenimiento. La presente investigación propone la aplicación de un SGP con el objetivo de mejorar las operaciones relacionadas a la conservación de vías locales del distrito de Surquillo – Lima, mediante el uso de metodologías de identificación de defectos. Como caso de estudio, se evaluaron los jirones Gonzáles Prada, San Agustín y Luis Varela y Orbegozo, los cuales en conjunto presentan una longitud de 1.41 kilómetros y se encuentran bajo la jurisdicción de la Municipalidad de Surquillo. En dicha evaluación, se registró que 3,996.74 m2 del total de las vías se encuentra en mal estado, a causa de la presencia de fallas funcionales como parcheos, fisuras transversales y huecos. Para la identificación de fallas se usó el índice de condición del pavimento (PCI), índice de rugosidad internacional (IRI) e índice de serviciabilidad presente (PSI). Como resultado, se verificó que los procesos propuestos en nuestro SGP se adaptan adecuadamente a la forma de trabajo en la Municipalidad de Surquillo, pues su aplicación no implica un incremento significativo en el presupuesto aplicado para la realización de dichas actividades. / A pavement management system (PMS) is an instrument aimed to the staff in charge of road administration, in order to support decision-making to preserve an optimum level of service on pavements. The absence of a PMS could lead to a poor selection regarding the conservation technique, a disorganized road network inventory and an inefficient technical support to justify the execution of maintenance activities. This research proposes the application of a PMS with the objective of improving operations related to the maintenance of local roads in Surquillo district – Lima using defect identification methodologies. As a case of study, Gonzales Prada, San Agustín and Luis Varela and Orbegozo shreds were evaluated, which have a total length of 1.41 kilometers and are under the jurisdiction of the Municipality of Surquillo. In this evaluation, it was registered that 3,996.74 m2 of the total road is in poor condition, due to the presence of functional failures such as patches, transverse fissures, and potholes. Pavement condition index (PCI), international roughness index (IRI) and present serviceability index (PSI) were used to identify failures. As a result, it was verified that the processes proposed in this PMS are adequately adapted to the way of working in the Municipality of Surquillo, since their application does not imply a significant increase in the budget applied to carry out these activities. / Tesis