A fragmentação de habitats em muitos casos limita o potencial de dispersão das espécies. Por esta razão, muitas iniciativas visando à conservação de espécies em paisagens fragmentadas envolvem o delineamento de corredores ecológicos entre manchas de hábitat. Neste trabalho, foi modelado um sistema de corredores entre manchas de mata remanescentes no mosaico urbano-rural de uma grande cidade no sul do Brasil (Porto Alegre, RS), tendo como organismo focal o primata Alouatta clamitans (bugio-ruivo) que está ameaçado de extinção. Nossos objetivos específicos são (a) demonstrar a importância dá conectividade para a presença das populações de bugio-ruivo nos fragmentos florestais em Porto Alegre; (b) detectar os fragmentos mais importantes para manter a conectividade funcional potencial da espécie; (c) desenhar um sistema de corredores potenciais, considerando a capacidade de dispersão do bugio-ruivo em diferentes tipos de manchas de paisagem e (d) propor um método para avaliação da qualidade de corredores, levando em consideração a variação do atrito à dispersão ao longo do traçado dos corredores e a existência de pontos críticos de vulnerabilidade ao longo dos corredores. A vulnerabilidade foi avaliada em função da paisagem vizinha a cada corredor, entendendo-se como vulnerabilidade a probabilidade de futura modificação ou interrupção do corredor devido a mudanças na paisagem vizinha. Foi verificada a existência da relação da conectividade funcional com a presença da espécie nos fragmentos florestais através do índice Integral index of connectivity - IIC. Através da porcentagem de importância do mesmo índice (dIIC) para cada fragmento arbóreo, identificou-se o morro São Pedro como mais importante para a manutenção da conectividade da paisagem. Além do morro São Pedro foram selecionados os fragmentos arbóreos maiores que 10 ha para a modelar corredores utilizando o algoritmo do caminho de menor custo. Utilizou-se dois parâmetros: grau de antropização que avalia o potencial de persistência dos corredores e o atrito que simula a resistência dos habitats ao deslocamento da espécie. Esses parâmetros foram utilizados nas análises de fracionamento para quantificar o número de interrupções no corredor e a qualidade do habitat interno. Os resultados da análise de fracionamento e a extensão foram usados na classificação de qualidade de cada corredor. Foram gerados 136 corredores com extensão entre 4 m e 4128 m, Observou-se que corredores com mais de 1000 m tendem a ser potencialmente mais fracionados. Setenta e três corredores mantiveram-se contínuos segundo o potencial de persistência. A análise da qualidade do habitat revelou que 120 corredores foram fracionados. A área total de habitat efetivo (classe arbórea/arbustiva) para o deslocamento foi reduzida em 41%. A análise de qualidade global revelou que 32% dos corredores são bons, 51% são medianos e 16,2% são ruins. O potencial de persistência revelou-se um método promissor de avaliar o potencial de alteração que o entorno tem em relação ao corredor. A análise de qualidade de habitat mostrou-se eficiente para identificar os corredores lineares de hábitat ou íntegros. O método pode auxiliar na tomada de decisão do custo-beneficio para investir em gestão e manejo de corredores lineares multi-habitat. / Habitat fragmentation limits possibility of species dispersai. Many initiatives aim at species conservation in fragmented landscapes involve the delineation of ecological corridors among habitat patches. Here, we modeled a corridor system among remnant forest fragments in the urban-rural mosaic of a large city in southern Brazil (Porto Alegre, RS), using the endangered primate Alouatta clamitans (brown-howler-monkey) as a focal species. Our specific aims were (a) to demonstrate the importance of connectivity for the presence of the brown-howler monkey in forest fragments; (b) to identify the most important fragments for maintenance of potential functional connectivity for the species; (c) to draw a potential corridor system, considering the species dispersai capacity in different habitat patches; and (d) to propose a new method of corridor quality evaluation, considering friction variation to disperse along corridors and the existence of vulnerable criticai points for the persistence of corridors. Vulnerability was evaluated in terms of neighboring landscape of each corridor (context), being defined as the probability of future corridor modification or interruption due to changes in the neighboring landscape. We examined the existence of a positive relation between functional connectivity and the species presence in forest fragments using the Probability of Connectivity index (dIPC). We identified the São Pedro hill as the most important area for the maintenance of landscape connectivity based on the dIPC. In addition to São Pedro hill, we selected the forest fragmentes larger than 10 hectares to model corridors using the least-cost distance algorithm. To assess vulnerability, we used two parameters: the antropization degree, which is a proxy for potential of corridor persistence, and the friction degree, which is a proxy for habitat resistance to the species dispersal. These parameters were used to examine the fractioning of corridors, that is, to quantify the number of actual or potential interruptions in corridor trajectory and its inner habitat quality. The results of the fractioning analyses and the corridor extension were used as attributes for ranking ali corridors in terms of quality. We generated 136 corridors with an extension between 4 m and 4128 m. Corridors with more than 1000 m tended to be potentially more fractioned, while seventy three corridors were kept uninterrupted according to persistence potential. Habitat quality analysis revealed that 120 corridors were fractioned. Total area of effective habitat (arboreal/shrubby class) to movements was reduced in 41%. The global quality analysis revealed that 32% of corridors are good, 51% are median and 16.2% are bad. Persistence potential appears to be a promising method to evaluate the potential for antropogenic modification imposed on corridors by their surrounding landscape. This method cari help in cost-benefit decision making for management of multi-habitat linear corridors.

A fragmentação de habitats em muitos casos limita o potencial de dispersão das espécies. Por esta razão, muitas iniciativas visando à conservação de espécies em paisagens fragmentadas envolvem o delineamento de corredores ecológicos entre manchas de hábitat. Neste trabalho, foi modelado um sistema de corredores entre manchas de mata remanescentes no mosaico urbano-rural de uma grande cidade no sul do Brasil (Porto Alegre, RS), tendo como organismo focal o primata Alouatta clamitans (bugio-ruivo) que está ameaçado de extinção. Nossos objetivos específicos são (a) demonstrar a importância dá conectividade para a presença das populações de bugio-ruivo nos fragmentos florestais em Porto Alegre; (b) detectar os fragmentos mais importantes para manter a conectividade funcional potencial da espécie; (c) desenhar um sistema de corredores potenciais, considerando a capacidade de dispersão do bugio-ruivo em diferentes tipos de manchas de paisagem e (d) propor um método para avaliação da qualidade de corredores, levando em consideração a variação do atrito à dispersão ao longo do traçado dos corredores e a existência de pontos críticos de vulnerabilidade ao longo dos corredores. A vulnerabilidade foi avaliada em função da paisagem vizinha a cada corredor, entendendo-se como vulnerabilidade a probabilidade de futura modificação ou interrupção do corredor devido a mudanças na paisagem vizinha. Foi verificada a existência da relação da conectividade funcional com a presença da espécie nos fragmentos florestais através do índice Integral index of connectivity - IIC. Através da porcentagem de importância do mesmo índice (dIIC) para cada fragmento arbóreo, identificou-se o morro São Pedro como mais importante para a manutenção da conectividade da paisagem. Além do morro São Pedro foram selecionados os fragmentos arbóreos maiores que 10 ha para a modelar corredores utilizando o algoritmo do caminho de menor custo. Utilizou-se dois parâmetros: grau de antropização que avalia o potencial de persistência dos corredores e o atrito que simula a resistência dos habitats ao deslocamento da espécie. Esses parâmetros foram utilizados nas análises de fracionamento para quantificar o número de interrupções no corredor e a qualidade do habitat interno. Os resultados da análise de fracionamento e a extensão foram usados na classificação de qualidade de cada corredor. Foram gerados 136 corredores com extensão entre 4 m e 4128 m, Observou-se que corredores com mais de 1000 m tendem a ser potencialmente mais fracionados. Setenta e três corredores mantiveram-se contínuos segundo o potencial de persistência. A análise da qualidade do habitat revelou que 120 corredores foram fracionados. A área total de habitat efetivo (classe arbórea/arbustiva) para o deslocamento foi reduzida em 41%. A análise de qualidade global revelou que 32% dos corredores são bons, 51% são medianos e 16,2% são ruins. O potencial de persistência revelou-se um método promissor de avaliar o potencial de alteração que o entorno tem em relação ao corredor. A análise de qualidade de habitat mostrou-se eficiente para identificar os corredores lineares de hábitat ou íntegros. O método pode auxiliar na tomada de decisão do custo-beneficio para investir em gestão e manejo de corredores lineares multi-habitat. / Habitat fragmentation limits possibility of species dispersai. Many initiatives aim at species conservation in fragmented landscapes involve the delineation of ecological corridors among habitat patches. Here, we modeled a corridor system among remnant forest fragments in the urban-rural mosaic of a large city in southern Brazil (Porto Alegre, RS), using the endangered primate Alouatta clamitans (brown-howler-monkey) as a focal species. Our specific aims were (a) to demonstrate the importance of connectivity for the presence of the brown-howler monkey in forest fragments; (b) to identify the most important fragments for maintenance of potential functional connectivity for the species; (c) to draw a potential corridor system, considering the species dispersai capacity in different habitat patches; and (d) to propose a new method of corridor quality evaluation, considering friction variation to disperse along corridors and the existence of vulnerable criticai points for the persistence of corridors. Vulnerability was evaluated in terms of neighboring landscape of each corridor (context), being defined as the probability of future corridor modification or interruption due to changes in the neighboring landscape. We examined the existence of a positive relation between functional connectivity and the species presence in forest fragments using the Probability of Connectivity index (dIPC). We identified the São Pedro hill as the most important area for the maintenance of landscape connectivity based on the dIPC. In addition to São Pedro hill, we selected the forest fragmentes larger than 10 hectares to model corridors using the least-cost distance algorithm. To assess vulnerability, we used two parameters: the antropization degree, which is a proxy for potential of corridor persistence, and the friction degree, which is a proxy for habitat resistance to the species dispersal. These parameters were used to examine the fractioning of corridors, that is, to quantify the number of actual or potential interruptions in corridor trajectory and its inner habitat quality. The results of the fractioning analyses and the corridor extension were used as attributes for ranking ali corridors in terms of quality. We generated 136 corridors with an extension between 4 m and 4128 m. Corridors with more than 1000 m tended to be potentially more fractioned, while seventy three corridors were kept uninterrupted according to persistence potential. Habitat quality analysis revealed that 120 corridors were fractioned. Total area of effective habitat (arboreal/shrubby class) to movements was reduced in 41%. The global quality analysis revealed that 32% of corridors are good, 51% are median and 16.2% are bad. Persistence potential appears to be a promising method to evaluate the potential for antropogenic modification imposed on corridors by their surrounding landscape. This method cari help in cost-benefit decision making for management of multi-habitat linear corridors.

A fragmentação de habitats em muitos casos limita o potencial de dispersão das espécies. Por esta razão, muitas iniciativas visando à conservação de espécies em paisagens fragmentadas envolvem o delineamento de corredores ecológicos entre manchas de hábitat. Neste trabalho, foi modelado um sistema de corredores entre manchas de mata remanescentes no mosaico urbano-rural de uma grande cidade no sul do Brasil (Porto Alegre, RS), tendo como organismo focal o primata Alouatta clamitans (bugio-ruivo) que está ameaçado de extinção. Nossos objetivos específicos são (a) demonstrar a importância dá conectividade para a presença das populações de bugio-ruivo nos fragmentos florestais em Porto Alegre; (b) detectar os fragmentos mais importantes para manter a conectividade funcional potencial da espécie; (c) desenhar um sistema de corredores potenciais, considerando a capacidade de dispersão do bugio-ruivo em diferentes tipos de manchas de paisagem e (d) propor um método para avaliação da qualidade de corredores, levando em consideração a variação do atrito à dispersão ao longo do traçado dos corredores e a existência de pontos críticos de vulnerabilidade ao longo dos corredores. A vulnerabilidade foi avaliada em função da paisagem vizinha a cada corredor, entendendo-se como vulnerabilidade a probabilidade de futura modificação ou interrupção do corredor devido a mudanças na paisagem vizinha. Foi verificada a existência da relação da conectividade funcional com a presença da espécie nos fragmentos florestais através do índice Integral index of connectivity - IIC. Através da porcentagem de importância do mesmo índice (dIIC) para cada fragmento arbóreo, identificou-se o morro São Pedro como mais importante para a manutenção da conectividade da paisagem. Além do morro São Pedro foram selecionados os fragmentos arbóreos maiores que 10 ha para a modelar corredores utilizando o algoritmo do caminho de menor custo. Utilizou-se dois parâmetros: grau de antropização que avalia o potencial de persistência dos corredores e o atrito que simula a resistência dos habitats ao deslocamento da espécie. Esses parâmetros foram utilizados nas análises de fracionamento para quantificar o número de interrupções no corredor e a qualidade do habitat interno. Os resultados da análise de fracionamento e a extensão foram usados na classificação de qualidade de cada corredor. Foram gerados 136 corredores com extensão entre 4 m e 4128 m, Observou-se que corredores com mais de 1000 m tendem a ser potencialmente mais fracionados. Setenta e três corredores mantiveram-se contínuos segundo o potencial de persistência. A análise da qualidade do habitat revelou que 120 corredores foram fracionados. A área total de habitat efetivo (classe arbórea/arbustiva) para o deslocamento foi reduzida em 41%. A análise de qualidade global revelou que 32% dos corredores são bons, 51% são medianos e 16,2% são ruins. O potencial de persistência revelou-se um método promissor de avaliar o potencial de alteração que o entorno tem em relação ao corredor. A análise de qualidade de habitat mostrou-se eficiente para identificar os corredores lineares de hábitat ou íntegros. O método pode auxiliar na tomada de decisão do custo-beneficio para investir em gestão e manejo de corredores lineares multi-habitat. / Habitat fragmentation limits possibility of species dispersai. Many initiatives aim at species conservation in fragmented landscapes involve the delineation of ecological corridors among habitat patches. Here, we modeled a corridor system among remnant forest fragments in the urban-rural mosaic of a large city in southern Brazil (Porto Alegre, RS), using the endangered primate Alouatta clamitans (brown-howler-monkey) as a focal species. Our specific aims were (a) to demonstrate the importance of connectivity for the presence of the brown-howler monkey in forest fragments; (b) to identify the most important fragments for maintenance of potential functional connectivity for the species; (c) to draw a potential corridor system, considering the species dispersai capacity in different habitat patches; and (d) to propose a new method of corridor quality evaluation, considering friction variation to disperse along corridors and the existence of vulnerable criticai points for the persistence of corridors. Vulnerability was evaluated in terms of neighboring landscape of each corridor (context), being defined as the probability of future corridor modification or interruption due to changes in the neighboring landscape. We examined the existence of a positive relation between functional connectivity and the species presence in forest fragments using the Probability of Connectivity index (dIPC). We identified the São Pedro hill as the most important area for the maintenance of landscape connectivity based on the dIPC. In addition to São Pedro hill, we selected the forest fragmentes larger than 10 hectares to model corridors using the least-cost distance algorithm. To assess vulnerability, we used two parameters: the antropization degree, which is a proxy for potential of corridor persistence, and the friction degree, which is a proxy for habitat resistance to the species dispersal. These parameters were used to examine the fractioning of corridors, that is, to quantify the number of actual or potential interruptions in corridor trajectory and its inner habitat quality. The results of the fractioning analyses and the corridor extension were used as attributes for ranking ali corridors in terms of quality. We generated 136 corridors with an extension between 4 m and 4128 m. Corridors with more than 1000 m tended to be potentially more fractioned, while seventy three corridors were kept uninterrupted according to persistence potential. Habitat quality analysis revealed that 120 corridors were fractioned. Total area of effective habitat (arboreal/shrubby class) to movements was reduced in 41%. The global quality analysis revealed that 32% of corridors are good, 51% are median and 16.2% are bad. Persistence potential appears to be a promising method to evaluate the potential for antropogenic modification imposed on corridors by their surrounding landscape. This method cari help in cost-benefit decision making for management of multi-habitat linear corridors.

L’utilisation du concept de corridor dans le domaine du transport n’est pas nouvelle. En effet, il existe une importante littérature qui étudie le corridor en tant que produit économique et politique issu du développement urbain notamment associé à la présence de services et d’infrastructures de transport. Cependant, l’utilisation de ce concept plurivoque dans la planification et l’évaluation de l’offre au niveau urbain demeure encore limitée, compte tenu de l’absence d’une définition claire et d’une approche de modélisation adaptée à la nature des déplacements, très dispersés, dans l’aire urbaine. Cette thèse contribue à la modélisation des corridors de déplacement en milieu urbain et au diagnostic de l’offre associée. Dans cette optique, la thèse offre une réflexion approfondie sur la définition et les caractéristiques d’un corridor de transport et propose un cadre de modélisation dont l’identification repose sur la demande. Les corridors de demande qui en émergent sont par la suite utilisés en tant qu’unités de référence à l’échelle collective, ce qui permet d’évaluer l’éloignement entre la demande et l’offre d’un corridor. La thèse définie le corridor comme l'enveloppe qui encapsule une forte concentration de trajectoires similaires. Ainsi, elle propose un algorithme, appelé Trajectory Clustering for Desire Line (TraClus-DL), pour identifier les corridors à partir des données origine-destination (OD) désagrégées (lignes de désir). Par la suite, la thèse distingue trois types de corridor de demande et illustre leurs potentiels dans les processus de planification. La thèse propose un cadre d’évaluation du niveau de durabilité de l’offre reposant sur le concept de corridors de demande. De plus, elle évalue les différentes facettes de la structure spatiale de l’offre en utilisant ce cadre. Les résultats obtenus par l’étude des corridors de demande permettent d’avoir une réflexion plus profonde face au concept des corridors et leur rôle dans les processus de planification. Le potentiel de synthétiser une grande matrice OD en illustrant les principaux flux de mobilité offre aux planificateurs un outil « neutre » de visualisation distant de l’offre et des découpages administratifs ou opérationnels. Les mêmes résultats permettent de tracer les axes denses de mobilité ce qui facilite l’identification des potentiels d’amélioration ou la désignation et la planification de l’offre. Enfin, la demande et l’offre sont inséparables. La combinaison entre les deux visions permet de couvrir un angle plus large qu’une étude basée uniquement sur la demande ou sur l’offre. Le but ultime de cette thèse est d’explorer le concept et les limites d’une approche basée sur la demande brute uniquement pour mieux comprendre la mobilité. Cette compréhension amène à identifier les besoins et les potentiels d’amélioration selon une perspective distante de tous les obstacles et les limites préconçues au niveau opérationnel, technique et politique. / Many researchers have benefited from the concept of the transport corridor to cover mobility issues. However, the use of the concept of the transport corridor in the urban transportation assessment and planning process remains limited due to the lack of a clear definition and modeling approach adapted to the very scattered nature of travel in urban areas. This thesis provides a deep reflection on the transport corridor’s definition and characteristics and offers a modeling framework to identify urban transportation corridors using the transport demand, represented by the Origin and Destination (OD), in the absence of supply elements. In addition, the thesis provides new insights into the possible ways that demand corridors can be seen and used to understand mobility patterns so to assess, plan, and improve the transportation supply. Furthermore, it proposes a global framework and constructs some indicators that incorporate demand corridor as a “fair” comparison unit, to assess the adequacy of transportation supply with respect to the demand. The first main chapter proposes define corridor as the envelope that encapsulate a high concentration of similar trajectories. Then, it defines demand corridors using demand elements such as origin destination data. The second chapter proposes an algorithm called Trajectory Clustering for Desire Line (TraClus-DL) to identify demand corridors. The followed chapter defines three types of demand corridors and highlights their potential use in transportation planning. The next chapter proposes a framework to assess the supply sustainability level by benefiting from the demand corridor as a reference unit. Work in the following chapter benefits from the framework and provides new insights into the possible ways of assessing the spatial characteristics of the supply structure. The results obtained by studying the demand corridors allow a deep reflection on the concept of corridors and their role in transportation assessment and planning. In addition, to synthesizing and visualizing OD matrixes, demand corridors trace the shape of dense mobility axes and appear as relevant tools for transportation planning, and in the decision-making processes in which an indicator is needed to evaluate the current or planned supply. The use of the demand corridor as a reference unit reflects the collective demand standpoint and offers the possibility to rank supplies based on each supply's level of compliance to the demand flow. Finally, the demand and the supply are inseparable. The combination of the demand corridor studies and the supply corridor studies covers a wider angle than studying the demand or the supply. The ultimate goal of this thesis is to explore the concept and limits of an approach based on the unprocessed demand to better understand the mobility. This understanding leads to identify the needs of potential improvements in the absence of preconceived operational, technical, or political limitations.