Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-02-22T23:50:58Z No. of bitstreams: 1 PauloRychardsonFreireBeserraNascimento_DISSERT.pdf: 5936488 bytes, checksum: 7d2c8e903ba6c76641e0854940adcea8 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-02-26T21:32:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 PauloRychardsonFreireBeserraNascimento_DISSERT.pdf: 5936488 bytes, checksum: 7d2c8e903ba6c76641e0854940adcea8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-26T21:32:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PauloRychardsonFreireBeserraNascimento_DISSERT.pdf: 5936488 bytes, checksum: 7d2c8e903ba6c76641e0854940adcea8 (MD5) Previous issue date: 2015-02-27 / Os esfor?os estatais visando alcan?ar uma melhor infraestrutura para o pa?s t?m encontrado algumas barreiras, em especial o atendimento de intranspon?veis requisitos de preserva??o ambiental. H? a necessidade de desenvolvimento de novas t?cnicas que abandonem o exagero na explora??o dos recursos ambientais sem pesar contra o ponto de vista t?cnico-econ?mico. O presente estudo trata da avalia??o da capacidade de carga de um comp?sito formado pela mistura de solo later?tico (classificado para estudo como uma areia argilosa) e desbastes de pneum?ticos inserv?veis. Neste sentido, foi desenvolvido um modelo de aterro rodovi?rio para se avaliar a capacidade de carga do comp?sito. Foi avaliado o comportamento do comp?sito para propor??es de mistura de 0, 10, 20 e 40 % em peso. Provas de carga em placa foram realizadas em modelos compactados com cada propor??o de mistura. Os modelos foram confeccionados em uma caixa de a?o de 1,40 x 1,40 x 0,80 m. Ap?s a compacta??o de quatro camadas do comp?sito, um ensaio de placa foi realizado, sendo obtida a curva tens?o-recalque para o comp?sito. Dificuldades executivas foram observadas na compacta??o dos aterros com teor de incorpora??o de borracha de 20% e 40 %. Verificou-se uma redu??o significativa da capacidade de carga do sistema solo-placa com o aumento do teor de borracha. O comp?sito que apresentou menor perda da capacidade portante em rela??o ao solo de refer?ncia foi ii aquele com um teor de mistura igual a 10%. Al?m dos ensaios de capacidade de carga, um outro aspecto foi avaliado: a capacidade de suporte dos comp?sitos comparados com o solo de refer?ncia em termos do valor do ISC. Os resultados tamb?m mostram uma gradativa queda da capacidade portante nos comp?sitos ? medida com que o teor de incorpora??o de borracha aumenta. Assim como na prova de carga em placa, o comp?sito que perdeu menos capacidade de suporte desempenho foi, tamb?m, aquele com um teor de 10%. / Government efforts have found some obstacles in achieving a better infrastructure regarding environmental preservation requirements. There is a need to develop new techniques that leave the big exploitation of environmental resources. This study measures the evaluation of the behavior of a composite formed by lateritic soil mix and tire buffings. In this way, a road embankment model was developed to assess the bearing capacity of the composite. This study measured the load capacity of the composites with 0%, 10%, 20% and 40% rubber mixed with the soil, by weight, iron plate loading tests on a simulated embankment in a metal box of 1.40 x 1.40 x 0.80 m. After four compaction layers of the composite, a plate test was performed, and then stress-settlement curves were obtained for the material. The embankments with 20% and 40% rubber content was difficult to compact. There was a significant reduction in the load capacity of the soil-plate system with increasing rubber content. The composite with the lowest loss of bearing capacity in relation to the reference soil was the one with a ? = 10%. In the load capacity tests, another aspect noted was the bearing capacity in terms of CBR. The results also show a gradual decrease in bearing capacity in the composites as with the rubber incorporation content increases. As in the plate load tests, the composite that had the lower bearing capacity loss was also that with 10% content.