Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-08T04:23:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RodriguesFilho_Silvio_M.pdf: 3429729 bytes, checksum: 7f6d53cce70fa58663e34d8677056eac (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Este estudo identifica o ponto de equilíbrio econômico entre o uso de um Pavimento Flexível ou Rígido em função do nível de tráfego e capacidade de suporte de subleito, relacionado a custo/m2 e taxa de amortização através do dimensionamento do Pavimento Flexível pelo método CBR e do pavimento rígido pelo método da PCA/66. Considera cenários de intervenções nesses pavimentos ao longo de um ciclo de vida de 10 e 40 anos onde os materiais são variados, referenciando as estruturas de pavimento a um mesmo patamar monetário e temporal, através da variável dependente Valor Presente Líquido (VPL). Mostra que quaisquer que sejam os procedimentos de dimensionamento que venham a definir o tipo de estrutura de pavimento a ser adotado em um empreendimento rodoviário, esses devem ser acompanhados de uma análise econômica utilizando-se do conceito de ¿Life Cycle Cost Analysis (LCCA)¿. Como conclusão, é mostrado que deve ser evitado a opção por um tipo de estrutura de pavimento que envolve custo inicial e os custos de intervenções, baseado apenas em seu custo inicial. A simples análise de custo inicial pode não ser a melhor opção ao longo do ciclo de vida de um pavimento sob o ponto de vista do investidor, em função do custo do dinheiro disponível no mercado / Abstract: This study identify the break-even-point between Rigid and Flexible pavement use function of the traffic and subgrade support related to cost/m2 and discount rate, through CBR method of Flexible Pavement Design and PCA/66 Rigid pavement design. Consider intervention scenarios of 10 and 40 years with materials variations referred to the pavement structures of the same monetary and temporal landing through dependent variable Net Present Value (NPV). Show that wherever be the design pavement procedures to define the pavement structure in a roadway enterprise is mandatory to come with an economic analysis using the Life Cycle Cost Analysis (LCCA) conceptions. As a conclusion is showed to be mandatory to avoid option for a pavement structure that involves initial and interventions costs, based only on its initial costs. The simple initial cost analysis couldn¿t be best option over the investor point of view considering the money cost available in the market / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil