Identificar los factores que generaron la crisis en el sector naviero de transporte de contenedores y los cambios en la configuración de las líneas navieras entre los años 2014 y 2016. Se describe la evolución del transporte marítimo gracias a la creación del contenedor, las líneas navieras con mayor participación de mercado y el impacto que han sufrido estas respecto a los cambios que se han ido suscitando en los últimos años dentro de este sector. La metodología utilizada fueron las entrevistas dirigidas a representantes con trayectoria profesional en el sector marítimo. / Identify the factors that generated the crisis in the shipping container sector and the changes in the line of the national lines between 2014 and 2016. Describe the evolution of maritime transport thanks to the creation of the container, the shipping lines with the greater market share and the impact these changes have had in recent years in this sector. The methodology was used in the interviews directed to representatives with a professional career in the maritime sector.

En el Perú el principal producto agrìcola es el café representando el 86% de exportaciones del sector para el 2017 ; sin embargo, su crecimiento no ha sido constante en los últimos 5 años. Cabe mencionar que la principal aduana de exportación de dicho puerto es Paita, el cual se encuentra concesionada por Terminales Portuarios Euroandinos. Por otro lado, diversas entidades nacionales e internacionales relacionadas al comercio exterior señalan que la competitividad de un país aumenta con las concesiones portuarias, lo cual repercute positivamente en sus exportaciones. En ese sentido, la presente investigación pretende determinar la relación entre la concesión del Puerto de Paita y las exportaciones de las empresas del sector cafetalero que realizan sus operaciones a través de Terminales Portuarios Euroandinos ( TPE) mediante el análisis de alcance correlacional y de diseño cuantitativa no experimental. El resultado de la información recopilada a nivel nacional e internacional de instituciones, investigaciones, planes de trabajo y las encuestas realizadas a las empresas del sector cafetalero, han sido herramientas que han permitido determinar la relación significativa del Puerto de Paita con las exportaciones de las empresas cafetaleras que realizan sus operaciones a través de TPE y que impacta positivamente en la competitividad de la logística internacional, las cuales han sido desarrolladas en los siguientes capìtulos. / In Peru, the main agricultural product is coffee, representing 86% of the sector's exports in 2017; however, its growth has not been constant in the last 5 years. It is worth mentioning that the main export customs office of this port is Paita, which is concessioned by Terminales Portuarios Euroandinos. On the other hand, various national and international entities related to foreign trade indicate that the competitiveness of a country increases with port concessions, which has a positive effect on its exports. In this sense, the present investigation intends to determine the relationship between the concession of the Port of Paita and the exports of the companies of the coffee sector that carry out their operations through Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) through the analysis of correlation and a non-experimental quantitative design. The result of the information collected at national and international level of institutions, research, work plans and surveys carried out to companies in the coffee sector, have been tools that have allowed to determine the significant relationship of the Port of Paita with the exports of companies coffee growers that carry out their operations through TPE and that positively impact on national logistics competitiveness, which have been developed in the following chapters. / Tesis