Le travail présenté dans le cadre de cette thèse est dédié à l'étude d'un système de production de services: les établissements de soins. Nous nous sommes intéressé plus particulièrement au plateau médico-technique, ressource goulot et coûteuse des établissements de soins. La question est d'améliorer ou de maintenir la qualité des soins tout en minimisant les coûts. Vers le plateau médico-technique converge l'ensemble des flux patients et des flux matériels nécessaires aux opérations. Ainsi le pilotage des flux patients doit être accompagné d'une gestion efficace des ressources matérielles. Nous proposons une démarche hiérarchisée flux patients - flux matériels. Le pilotage des flux patients suit une approche robuste et flexible qui permet de prendre en compte les perturbations type urgences et les incertitudes sur le nombre des interventions qui peuvent survenir. Le pilotage des flux matériels est considéré à travers deux approches: l'approche chaîne d'approvisionnement et l'approche cyclique.

De nombreuses études, menées depuis les années 70 en France et à l'étranger, ont démontré l'importance de la pollution des rejets urbains de temps de pluie et leur impact sur le milieu naturel. Elles ont abouti par ailleurs au constat d'une aggravation de la pollution des eaux pluviales dans le cas des réseaux unitaires par rapport aux réseaux séparatifs. Cette aggravation, qui ne peut s'expliquer uniquement par l'apport des eaux usées de temps sec, pourrait être due à la remise en suspension des dépôts constitués dans le réseau ou encore à une différence de qualité des eaux de ruissellement entre les zones périurbaines où se situent généralement les réseaux séparatifs et les centres villes drainés par des réseaux unitaires. <br />Mon travail de thèse a visé à mettre en place, au niveau d'un bassin versant urbain situé en centre ville et drainé par un réseau d'assainissement unitaire, un dispositif expérimental permettant le suivi de la qualité des eaux urbaines aux différents niveaux du cycle de l'eau dans la ville. Il a permis la caractérisation fine de la pollution des différents types d'eaux produites par le bassin versant (eaux usées de temps sec, eaux de ruissellement, eaux pluviales unitaires), l'évaluation de la contribution respective des trois sources de pollution (eaux usées, eaux de ruissellement et remise en suspension des dépôts en réseau) à la pollution des eaux pluviales en réseau unitaire et l'étude de l'évolution de la qualité des effluents au cours de leur transfert en réseau. <br />Le bassin versant expérimental du Marais, d'une surface de 42 ha, est situé sur les 3ème et 4ème arrondissements de Paris. Il se démarque par sa situation dans un centre ville dense, par son réseau de mesure très complet et par l'attention particulière qui a été portée à l'élaboration du dispositif expérimental. L'originalité du travail effectué réside en particulier dans l'étude des différents types d'eaux urbaines, en 21 points de mesures différents (11 toitures, 3 cours, 6 chaussées, 1 exutoire de réseau unitaire), avec des procédures expérimentales homogènes et élaborées avec soin. Dans le cadre de la campagne de mesure, une soixantaine d'événements pluvieux a été étudiée, en terme de MES, MVS, DCO et DBO5, sur tout ou partie des sites de mesure. Une vingtaine d'événement a été étudiée en terme de métaux et une douzaine en terme d'hydrocarbures. De plus, la répartition de la pollution au cours de l'événement pluvial et la distribution des particules par classes de vitesses de chute ont été étudiés pour une trentaine d'événement pluvieux, à l'exutoire et pour une partie de ces événements pour les eaux de ruissellement de chaussée.

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L'agrément perçu par le conducteur est un paramètre aussi important que les performances ou la consommation pour le succès commercial du véhicule mais malheureusement beaucoup plus difficile à quantifier que ces deux derniers. Lors de la conception et de la mise au point d'une nouvelle voiture des efforts importants sont faits pour garantir un niveau correct des prestations liées au confort. Ces prestations concernent tous les éléments du véhicule et imposent de fortes contraintes sur les choix techniques disponibles. Si on se limite à la chaîne cinématique d'une voiture à boîte de vitesses manuelle ou robotisée, l'embrayage est un élément clef pour le confort lors des fréquentes manoeuvres de décollage et passage de rapport. L'incrément du couple fourni par les moteurs actuels couplé avec l'assouplissement des raideurs de la transmission rendent de plus en plus critique l'amélioration ou le maintien même du niveau d'agrément. L'objectif visé donc par cette thèse est d'analyser les moyens disponibles pour augmenter le confort lors des décollages ou des passages de rapport pour lm véhicule équipé d'une boîte de vitesses manuelle ou robotisée.

Les aciers austéno-ferritiques sont employés dans le circuit primaire des centrales nucléaires REP. A la température de fonctionnement (320°C), ils sont sujet à un vieillissement lent, qui conduit à la fragilisation de la phase ferritique. Cette fragilisation entraîne une chute des propriétés mécaniques, en particulier de la résistance à la déchirure des aciers austéno-ferritiques;<br />L'endommagement et la rupture des aciers austéno-ferritiques avaient été abordés à l'ENSMP les des thèses de P. Joly (1992) et de L. Devilliers-Guerville (1998). Ces travaux ont permis de mettre en évidence une hétérogénéité de l'endommagement, qui induit une forte dispersion sur les ductilités et les ténacités ainsi que des effets d'échelle. Des modélisations incluant les cinétiques de germination de l'endommagement mesurées expérimentalement, ont permis de rendre compte de ces effets. Toutefois, elles ne considéraient pas le caractère biphasé du matériau, et n'intégraient pas de plus de modèle physique de germination des fissures de clivage apparaissant dans la ferrite fragilisée. Nous proposons dans cette étude une description du matériau permettant de traiter ces aspects, tout en autorisant le calcul de structure. Dans une première partie, le matériau est étudié. L'utilisation de l'ESBD permet de préciser la morphologie complexe de ces aciers, ainsi que les relations d'orientation cristallographiques entre les deux phases. Il est en outre montré que les deux phases conservent la même orientation cristalline dans des zones, appelées bicristaux, dont la taille varie entre 500 µm et 1 mm. L'étude des lignes de glissement, couplée à l'ESBD, permet également de préciser les modes de déformation des deux phases. Enfin, des essais de traction et de traction-compression à diverses amplitudes de déformations sont effectués afin de caractériser le comportement mécanique macroscopique de ces matériaux.<br />Cette première partie permet ensuite de proposer une modélisation micromécanique du comportement du matériau. Celle-ci prend en compte les trois échelles identifiées au chapitre précédent. La première échelle, correspondant aux lattes, est décrite comme un monocristal, dont le comportement comprend à la fois un écrouissage isotrope et cinématique. La deuxième, le biscristal, est représenté soit par une simulation par éléments finis sur un motif représentatif (en particulier tenant compte de la percolation des deux phases), soit par un modèle à champs moyens phénoménologique ajusté sur la simulation EF. La troisième, le poly-bicristal, représente l'agrégat de bicristaux, et est modélisé par des modèles classiques de polycristaux. Les différents paramètres du modèle sont identifiés sur les essais de traction monotone et de traction-compression.<br />L'endommagement est ensuite abordé. L'observation montre que les fissures de clivage apparaissent préférentiellement à l'intersection de deux bandes de glissement de la ferrite. Ces observations conduisent à proposer un modèle de type Cottrell pour représenter l'apparition du clivage. Ce modèle déterministe est ensuite étendu pour pouvoir rendre compte de la cinétique de germination. Il incluse à la fois un terme en contrainte et un terme en déformation, ces deux quantités étant calculées à partir du modèle micromécanique et de paramètres microstructuraux.<br />On définit par la suite une densité de fissures de clivage pour chacun des trois plans de clivage de la ferrite. L'endommagement est donc anisotrope et peut être représenté par un tenseur de dommage d'ordre 4. Un modèle simple de couplage, tenant compte du tenseur de dommage ,est proposé. Puis, la rupture finale est représentée par le critère de Thomason, qui décrit la coalescence des microfissures par ruine plastique des ligaments les séparant. L'ensemble du modèle d'endommagement est également implanté dans le code de calcul.<br />Finalement, le modèle complet (comportement et endommagement) est employé pour modéliser les polycristal endommageable, et pour simuler des petites éprouvettes de tractions ainsi que des éprouvettes entaillées testées en traction in-situ sous MEB.

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Dans le contexte de l'ingénierie pétrolière, ce travail est consacré à l'étude de l'effet de la fissuration d'une roche réservoir sur la récupération primaire d'hydrocarbures ainsi qu'à la modélisation de l'impact de grandes transformations microstructurales sur le comportement macroscopique d'un bassin sédimentaire en formation.<br />Deux échelles d'espace doivent donc être considérées. L'une microscopique concerne la modélisation mécanique du matériau, tandis que l'autre macroscopique, implique la résolution d'un problème aux limites posé sur une structure. <br />Dans le cadre de l'élasticité infinitésimale, l'approche micromécanique, d'abord utilisée pour retrouver les équations de la poroélasticité linéaire, permet d'explorer le domaine non linéaire lié à l'existence d'une microfissuration de la roche. Un lien quantitatif est alors établi entre l'état de microfissuration et la non linéarité observée expérimentalement. Ces considérations sont appliquées au problème d'un réservoir en récupération primaire.<br />Lors de la formation d'un bassin sédimentaire, les grandes déformations subies par une particule élémentaire de milieux poreux au cours de son enfouissement induisent une évolution irréversible de la morphologie microstructurale. Partant du comportement mécanique en transformations finies d'un matériau monophasique, les outils de la micromécanique sont à nouveau utilisés pour examiner successivement l'effet des changements de morphologie sur l'évolution des caractéristiques élastiques et du module d'écrouissage. Il en découle une formulation du comportement poroélastoplastique en transformation finie intégrant le couplage entre le chargement macroscopique appliqué et l'effet sur la microsctructure. En utilisant cette loi, on obtient des solutions analytiques qui simulent le processus de formation d'un bassin sédimentaire, nous permettant d'examiner l'effet de l'évolution des propriétés élastiques et plastiques sur la loi de compaction et de profil des contraintes.

La pertinence de la mesure des composantes normales des contraintes totales dans les sols a été étudiée en approfondissant deux volets :<br />- l'évaluation en laboratoire de plusieurs types de capteurs de pressions totales soumis à des sollicitations contrôlées en milieu hydrostatique et en milieu pulvérulent de granularité et de densité uniformes ;<br />- l'analyse des résultats de l'expérimentation du comportement mécanique d'une paroi moulée en vraie grandeur.<br />Le premier volet est axé sur l'analyse de la réponse des capteurs ayant une surface active de raideur très élevée pour deux situations de mesure (à l'intérieur et à l'interface d'un sable de Fontainebleau) reproduites dans deux moyens d'expérimentation sur modèle géotechnique réduit : centrifugeuse et chambre triaxiale de grandes dimensions. Les résultats expérimentaux obtenus en centrifugeuse se sont révélés pertinents tandis que ceux obtenus en chambre triaxiale n'ont pas pu être évalués de façon concluante.<br />Le deuxième volet s'intéresse à l'expérimentation d'un soutènement en paroi moulée (mesures de pressions totales, mesures inclinométriques, déformations des butons, etc.) pour trois étapes significatives de sa vie (1 - bétonnage ; 2 - durcissement du béton ; 3 - mise en flexion de la paroi lors des phases d'excavation et pour l'ouvrage en service). Les mesures des pressions totales ont été cohérentes par rapport aux résultats expérimentaux fournis par les autres moyens d'instrumentation, considérés en général comme plus fiables.