Esta investigación plantea descubrir hasta qué punto es factible comprar escoria de acero en reemplazo del material de agregado, mediante el análisis económico del transporte terrestre. La escoria de acero no es muy utilizada en Perú y no se conoce como índice el costo del flete en el costo total para las distintas regiones del Perú. Se plantearon 9 rutas desde las 3 plantas de acero en el Perú, 3 por cada una de ellas. Se iteró a ciudades cada vez más lejanas hasta que el costo de la escoria de acero tenga un precio similar al de los agregados. Se encontraron 6 rutas factibles, cubriendo casi toda la costa del Perú y algunas ciudades del altiplano. / This research proposes to discover to what extent it is feasible to buy steel slag to replace the aggregate material, through the economic analysis of ground transport. Steel slag is not widely used in Peru and it is not known how the cost of freight affects the total cost in the different regions of Peru. Nine routes were proposed from the 3 steel plants in Peru, 3 for each of them. Cities farther and farther away were iterated until the cost of steel slag is similar in price to that of aggregates. Six feasible routes were found, covering almost the entire coast of Peru and some cities in the highlands. / Trabajo de investigación

En los proyectos de infraestructura vial, se contemplan imprevistos debido a la presencia de suelos arcillosos. La causa principal de estos problemas se debe a sus malas características mecánicas, la cual puede ser medida mediante el ensayo de california bearing ratio (CBR). Esto puede ocasionar que la vida útil de la carretera se vea reducida, además, la mala calidad de la subrasante podría ocasionar mayor necesidad de mantenimientos. Sin embargo, diversos estudios concuerdan que, al mezclar escoria de acero blanca con los suelos arcillosos, se logra aumentar los valores del CBR. Esta investigación, aplica la estabilización del suelo de la ruta N°LI-810 con trayectoria: Emp.PE-3N (Quiruvilca) – Bandurria con escoria de acero blanca de SIDERPERU. Se utilizaron tres diferentes porcentajes de escoria blanca según al peso de la muestra (7.5%, 15% y 22.5%) en el ensayo de CBR. Los ensayos de laboratorios brindaron resultados favorables con el aumento de la capacidad de soporte (CBR). Analizando los efectos de la estabilización, se determinó que el 10% de escoria de acero blanca según el peso de la muestra, es el porcentaje optimo que logra aumentar su CBR a un 3% (porcentaje mínimo establecido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones) y transformarlo de una subrasante inadecuada a una subrasante pobre que se pueda utilizar con fines viales. / In road infrastructure projects, contingencies are contemplated due to the presence of clay soils. The main cause of these problems is due to its poor mechanical characteristics, which can be measured by the California bearing ratio (CBR) test. This can cause the useful life of the road to be reduced, in addition, the poor quality of the subgrade could cause a greater need for maintenance. However, various studies agree that, by mixing white steel slag with clay soils, it is possible to increase the CBR values. This research applies the stabilization of the soil of route N ° LI-810 with trajectory: Emp.PE-3N (Quiruvilca) - Bandurria with white steel slag from SIDERPERU. Three different percentages of white slag were used according to the weight of the sample (7.5%, 15% and 22.5%) in the CBR test. Laboratory tests provided favorable results with increased bearing capacity (CBR). Analyzing the effects of stabilization, it was determined that 10% of white steel slag according to the weight of the sample, is the optimal percentage that manages to increase its CBR to 3% (minimum percentage established by the Ministry of Transportation and Communications) and transform it from an unsuitable subgrade to a poor subgrade that can be used for highway purposes. / Trabajo de investigación

En el Perú y en el resto del mundo los proyectos de infraestructura vial contemplan complicaciones debido a la presencia de arcillas. La principal razón de estos problemas se debe a sus malas características mecánicas (máxima densidad seca, CBR, etc.). Esto puede causar que en su periodo de servicio se presente deterioro o colapso, los cuales sumaran como gastos extras en los mantenimientos. Sin embargo, diversos estudios concuerdan en realizar el método de estabilización con escoria de acero, para el mejoramiento de suelos arcillosos. El presente estudio realizó el análisis de la estabilización del suelo de la ruta N°LI-810 con trayectoria: Emp.PE-3N (Quiruvilca) – Bandurria con escoria de acero blanca proveniente de SIDERPERU. Los ensayos se llevaron a cabo con diversos porcentajes de escoria de acero blanca (7.5%, 15% y 22.5%) según al peso de la muestra. Los ensayos de laboratorios dieron como resultado la disminución de su índice de plasticidad y el aumento en sus valores de resistencia (Proctor Modificado y CBR). Analizando los efectos de la estabilización, se captó que el 10% de escoria de acero blanca según al peso de la muestra, es el porcentaje optimo que logra aumentar su CBR a un 3% (porcentaje mínimo establecido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones) y transformarlo de una subrasante inadecuada a una subrasante pobre que se pueda utilizar con fines viales. / In Peru and the rest of the world, road infrastructure projects include complications caused by presence of clays. The main reason for these problems is due to their poor mechanical characteristics (maximum dry density, CBR, etc.). This can cause deterioration or collapse in your service period, which will add up as extra expenses in maintenance. However, various studies agree on the method of stabilization with steel slag, for the improvement of clay soils. The present study makes the analysis of the stabilization of the soil of route N°LI-810 con trayectoria: Emp.PE-3N (Quiruvilca) – Bandurria with white steel slag from SIDERPERU. The tests were made with different percentages of white steel slag (7.5%, 15% and 22.5%) according to the weight of the sample. Laboratory tests resulted in a decrease in its plasticity index and an increase in its resistance values (Modified Proctor and CBR). Analyzing the effects of stabilization, it was found that 10% of white steel slag according to the weight of the sample, is the optimal percentage that manages to increase its CBR to 3% (minimum percentage established by Ministerio de Transportes y Comunicaciones) and transform it from an unsuitable subgrade to a poor subgrade that can be used for highway purposes. / Tesis

En nuestro país no es común el uso de la escoria de acero como sub producto para la elaboración de concreto, por este motivo el objetivo de esta investigación es mejorar la resistencia del concreto y la atenuación del paso de radiaciones ionizantes en los ambientes donde se hace uso de equipos que emiten radiación. El blindaje de los muros en los ambientes de radio diagnóstico esta normado por la Comisión Internacional de Protección Radiológica (ICRP) y el Instituto Peruano de Energía Nuclear (IPEN). Nuestra investigación es de tipo cuasi experimental, para lo cual se utilizó escoria de acero como agregado fino y grueso, fabricamos bloques cuadrados de concreto normal y concreto reemplazado en 30% y 50 % a los agregados fino y grueso por escoria de acero, las dimensiones de los bloques fueron de 30cm x30cm x10cm y 30cm x 30cm x5cm, los cuales fueron sometidos a exposición de rayos x. Los resultados demostraron que el concreto con el 30% con escoria y con 10 cm de espesor atenúa mejor el paso de los rayos X a una distancia de 5 cm del foco al bloque de concreto. Para los ensayos de resistencia a la compresión se elaboraron especímenes cilíndricos de 15cm de diámetro por 30cm de alto. En el desarrollo de la investigación se utilizó un concreto patrón de f’c = 280 kg/cm2 lográndose al final una resistencia a la compresión de 306.46 kg/cm2 con el concreto reemplazado al 30% de los agregados fino y grueso. / In our country it is not common to use steel slag as a by-product for the manufacture of concrete, for this reason the objective of this research is to improve the resistance of concrete and the attenuation of the passage of ionizing radiation in the environments where it is made. use of equipment that emits radiation. The shielding of the walls in radiodiagnosis environments is regulated by the International Commission for Radiological Protection (ICRP) and the Peruvian Institute of Nuclear Energy (IPEN). Our research is quasi-experimental, for which steel slag was used as fine and coarse aggregate, we manufacture square blocks of normal concrete and concrete replaced in 30% and 50% of fine and coarse aggregates by steel slag, the dimensions of the blocks were 30cm x30cm x10cm and 30cm x 30cm x5cm, which were subjected to x-ray exposure. The results showed that concrete with 30% slag and 10 cm thick better attenuates the passage of X-rays at a distance of 5 cm from the focus to the concrete block. For the compressive strength tests, cylindrical specimens of 15cm in diameter by 30cm high were made. In the development of the research, a standard concrete of f'c = 280 kg / cm2 was used, achieving at the end a compressive strength of 306.46 kg / cm2 with the concrete replaced at 30% of the fine and coarse aggregates. / Tesis