This dissertation develops, presents and tests a new international tool, the so-called Road Safety Development Index (RSDI), which indicates in a comprehensive and easy way the severity of the road safety situation in a specific country and/or in comparison with other countries. There are three pillars of outcomes involved in the framework of RSDI. One pillar is the People focus (road user behaviour). The second is the System focus (safer vehicles, safer roads, enforcement, management, etc). The third is the Product focus in terms of accident death rates. This thesis analyses each of these pillars. In addition, RSDI links the key national practices of road safety to each other and to the end-results (accident death rates). The study suggests a master-list of performance indicators to be implemented for assessing road safety level in a country and for RSDI building. Based on the “master-list”, a short key list of performance indicators is chosen and classified into two primary categories that correspond to two groups of countries: LMCs “Less Motorised Countries” and HMCs “Highly Motorised Countries”. RSDI aggregates the key performance indicators into one single quantitative value (composite index). Four main objective and subjective approaches are used to calculate RSDI and determine which one is the best. One approach uses equal weights for all indicators and countries, whereas the other approaches give different weights depending on the importance of indicators. Two empirical studies were carried out, in different parts of the world, to determine the applicability of this tool in real world applications. The first empirical study comes from eight European countries (HMCs). The second empirical study comes from five Southeast Asian countries (LMCs). The RSDI results from this study indicate a remarkable difference between the selected countries even at the same level of motorisation and/or with close accident death rates. The unavailability of comparable and useful data are problems for deeper analysis of RSDI, especially the index should be as relevant as possible for different parts of the world. The empirical and theoretical assessments prove that RSDI can give a broader picture of the whole road safety situation in a country compared to the traditional models and can offer a simple and easily understandable tool to national policy makers and public. / Denna avhandling utvecklar, presenterar och testar ett nytt internationellt verktyg, det så kallade Road Safety Development Index (RSDI), vilket på ett begripligt och lättillgängligt sätt beskriver trafiksäkerhetsläget i ett visst land jämfört med andra länder. Resultatet av RSDI utgörs av tre grundpelare. Den första pelaren är Fokus på människor (vägtrafikbeteende). Den andra är Fokus på systemet (säkrare fordon, säkrare vägar, beivrande, management, osv). Den tredje pelaren är Fokus på produkten med avseende på antal döda per fordon och per invånare. Arbetet analyserar var och en av dessa tre pelare. RSDI kopplar dessutom samman de viktigaste nationella praxisarna och erfarenheterna med varandra och till slutresultaten (antal dödsfall). Studien föreslår en lista med de viktigaste indikatorerna på hur olika länder vidtar åtgärder för trafiksäkerheten. Grundat på denna “master-lista” kan en kort lista med de viktigaste indikatorerna skapas och klassificeras i två huvudkategorier för två typer av länder: LMC “länder med låg andel fordon” och HMC “länder med hög andel fordon”. RSDI aggregerar de viktigaste performance-indikatorerna till ett enda kvantitativt mått (ett sammansatt index). Fyra olika objektiva och subjektiva huvudangreppssätt används för att beräkna RSDI och bestämma vilket av dem som är det bästa. En metod använder sig av lika stora vikter för alla indikatorer och länder, medan en annan metod ger olika vikter beroende på indikatorernas betydelse. Två empiriska studier genomfördes i olika delar av världen för att bestämma tillämpligheten av detta verktyg i verkliga situationer. Den första empiriska studien kommer från åtta länder i Europa (HMC-länder). Den andra empiriska studien har gjorts i fem länder i Sydostasien (LMC-länder). Resultaten från detta RSDI tyder på en anmärkningsvärd skillnad mellan de valda länderna, också om andelen bilägare och/eller andra variabler för trafiksäkerhet hålls konstanta. Bristen på jämförbara och användbara data medför problem vid en djupare analys av RSDI för olika delar av världen. De empiriska och teoretiska skattningarna visar att RSDI kan ge en bredare bild av hela trafiksäkerhetssituationen i ett land jämfört med traditionella modeller och kan erbjuda ett enkelt och lättförståeligt verktyg för de nationella beslutsfattarna liksom för allmänheten.