Orientador: Orlando Fontes Lima Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-26T22:01:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 PaivaJunior_Humbertode_M.pdf: 14506362 bytes, checksum: 60829f12aabc79307d35fb4649fae90c (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: A avaliação de desempenho sempre foi um assunto de interesse para o planejamento e operação de transportes. Mas, atualmente, com as privatizações e o acirramento da competição, conhecer o desempenho tomou-se crucial para os agentes deliberantes. O processo de reestruturação do transporte ferroviário demanda um sistema de monitoração do desempenho das concessões ferroviárias que permita ao poder concedente acompanhar. e, se necessário, intervir nas concessionárias para garantir a qualidade dos serviços ferroviários. Tal sistema de monitoração deve considerar múltiplos fatores devido às características dos serviços de transporte. Neste trabalho, duas técnicas muito difundidas são comparadas como ferramentas de benchmarking. Os métodos DEA e AHP, apesar de terem origens diferentes, apresentam certas semelhanças que podem ser exploradas para uma aplicação integrada de ambos, a fim de aumentar o espectro das análises. Este trabalho também apresenta um breve relato do processo de reestruturação ferroviário e uma análise, usando o método AHP, do sistema de monitoração de indicadores proposto para o Ministério dos Transportes. Duas estruturas hierárquicas de avaliação de desempenho foram elaboradas para a comparação dos métodos, baseadas num conjunto de indicadores ferroviários de sessenta e três ferrovias de diversos países, mensurados pelo Banco Mundial. Estas estruturas hierárquicas foram julgadas por um grupo de especialistas do Ministério dos Transportes e de modo semelhante à análise de Custo/Beneficio AHP foi feito um ranking de ferrovias conforme seu desempenho / Abstract: Performance evaluation always was a subject of great importance to transport planning and operation. However, nowadays, the privatisations and the greater competition among rail companies, turned this issue essential to decision-makers. The rail transport restructure process demands a performance monitoring system for the railways concessions which allows the conceding party to monitor and, if necessary, intervene the concessionaires to ensure the quality of rail services. This monitoring system must consider multiple factors due to the characteristics of transport service. In this work, two widely known techniques are compared as a tool for benchmarking. The methods DEA and AHP, despite having different origins, show some similarities which can be explores in order to use an integrated application of both, aiming to widen the spectrum of analysis. This work also shows a brief description of the railroads restructure process and an analysis, using the method AHP, of the indicators monitoring system proposed to the Ministry of Transports. Two hierarchical structures of performance evaluation were elaborated to compare the methods, based on a group of rail indicators of 63 railways around the world, measured by the World Bank. These hierarchical structures were judged by a group of specialists from the Ministry of Transports, and, similarly to the AHP Cost/Benefit analysis, a railway ranking was created according to its performance / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil