D.Phil.

The thesis aims to describe and evaluate one of the systems for the fleet monitoring, which is available on the Czech market.The thesis consists of two parts. The first part describes the Global Positioning System GPS and fleet management.The second part discusses of an international monitoring system PosiTrex whose provider is Level Ltd. Interpretation includes a performance of the company, a description of the benefits system and describes the communication units.

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The aim of this thesis is to determine the feasibility and benefits of potential use of satellite navigation in rail transport. The theoretical part focuses on the operation of satellite navigation and a description of important systems. The practical part deals with the use in rail transport. Analysis of telematics and fleet management shows one direction of use. Furthermore, there is analyzing of the projects and their value added and usability in practice. Thesis provides a description of the situation and opinion on future use of satellite systems.

International Telemetering Conference Proceedings / October 20-23, 2003 / Riviera Hotel and Convention Center, Las Vegas, Nevada / This paper presents the design and implementation of a large fleet management system, which is a true convergence solution of GPS, web-based GIS, GSM, GPRS and Internet technologies. The Short Message Service of the GSM is used to substitute the GPRS where GPRS is not available. A protocol stack including TCP/IP and PPP is implemented in vehicle unit to transmit data via Internet. A communication gateway is designed to distribute the location and control messages. The system tests confirm that the proposed scheme can perform a reliable management service for large fleets at low operating and maintaining costs.

La gestion de flottes est un défi important pour ces organisations pour deux raisons principales (1) dans les opérationshumanitaires les coûts liés au transport sont très élevés (les plus importants après les frais du personnel) et, (2) le rôlecentral joué par le transport pour répondre à la demande et réduire les délais de livraison. Les organisations humanitairesfont face à des conditions très particulières, par exemple ils opèrent dans des zones avec des infrastructures insuffisantesavec des conditions environnementales extrêmes et ont des contraintes budgétaires très strictes. Dans un pareil contexte, les modèles d’optimisation développés pour des supply chains de type commercial ne sont pas toujours applicables. Par conséquent, une nouvelle série d'outils et des nouvelles théories sont envisageables et même nécessaires. Cette thèse contribue au développement de ces outils. Elle est composée de deux parties qui abordent deux questions clés pour la gestion d’une flotte humanitaire: (1) quelle est la taille optimale de la flotte au fil du temps et quelle est la meilleure stratégie d’achat, (2) quelle sont les meilleures politiques de gestion une fois la flotte sur le terrain. Le manque de données est un vrai souci pour les organisations humanitaires et il empêche l’utilisation de modèles développés pour le secteur commercial qui requièrent un volume de données très important. Par conséquent, la première partie de cette thèse de l’étude propose une méthode pour déterminer la capacité optimale d’une flotte, de manière à réduire les coûts d'approvisionnement tout en répondant aux besoins de la demande, sans faire recours à des données détaillées. Contrairement aux idées reçues dans les organisations humanitaires, les résultats suggèrent qu'un mix de stratégies d'approvisionnement qui suivent la demande et de stratégies qui gardent un niveau de stock constant minimise les coûts. Le modèle suggère aussi que la stratégie d'approvisionnement qui suit la demande est optimale dans la plupart de missions humanitaires. La deuxième partie de l’étude analyse les politiques de gestion de flotte sur le terrain. Pour optimiser les performances de leurs flottes et satisfaire au mieux la demande, les organisations humanitaires mettent en oeuvre des politiques visant à accroître l'utilisation des véhicules tout en préservant leur valeur résiduelle. L’étude analyse la flotte d’une importante organisation humanitaire dans quatre pays (Soudan, Ethiopie, Afghanistan et Géorgie). Les résultats de l’étude montrent que (1) une allocation de véhicules par type de mission n’est pas nécessaire, (2) tous les véhicules doivent être utilisés conformément à la même politique d'utilisation quelle que soit leur mission et, (3) la politique de remplacement des véhicules mise en oeuvre par la plupart des organisations humanitaires n'est pas efficace et doit être revue. L’étude démontre aussi que la maximisation du taux d'utilisation et la maximisation de la valeur résiduelle ne sont pas forcément des objectifs opposés : une politique bien conçue permet de les atteindre simultanément. / Fleet management is a major concern for international humanitarian organizations because of (1) the magnitude of transportation related costs in humanitarian operations, second only to personnel cost and, (2) the pivotal role that transportation plays in the order fulfillment process. Humanitarian organizations face unusual operating constraints, which include working in areas with poor infrastructure, extreme environmental conditions as well as budget limitations. Most of the existing models derived from commercial supply chains are inapplicable in such a context. Therefore, a new set of tools and theories is required. This dissertation contributes to the development of such a new set of tools. It is composed of two parts that address two related questions in humanitarian fleet management: (1) how to determine the optimal fleet size and the optimal procurement strategy at an aggregate level and, (2) how to optimally manage an existing fleet the field level. Lack of data is the main challenge that prevents humanitarian organizations from adopting data-intensive models developed for commercial supply chains. Accordingly, the first part of this thesis studies how to determine optimal fleet capacity over time and how to minimize procurement costs for different demand profiles in the absence of detailed data. Contrary to conventional wisdom in humanitarian organizations, its findings show that a mixed policy of level and chase procurement strategies minimizes procurement costs and that a level strategy is the optimal approach to procurement in most humanitarian missions. The second part of the dissertation concentrates on fleet management policies at the field level. To optimize fleet performance and maximize demand coverage, humanitarian organizations implement policies to enhance the utilization of vehicles and minimize their physical depreciation. Through the analysis of a large humanitarian organization’s fleet in four representative countries (Sudan, Ethiopia, Afghanistan and Georgia) the results of this dissertation suggest that: (1) it is not necessary to assign different vehicles to specific mission types (2) all vehicles should be used following the same usage policy regardless of their mission type and, (3) the vehicle replacement policy implemented by most humanitarian organizations is not effective and needs to be reconsidered. Results also demonstrate that, on average, a utilization-depreciation trade-off does not exist and that a wellconceived fleet management policy can allow for both higher vehicle utilization and lower depreciation.

<p>Detta examensarbete har genomförts vid Host Mobility AB i Göteborg. Host Mobility AB är ett ungt företag som utvecklar avancerade telematikdatorer och utvecklingsmiljöer för mobila applikationer. I dag erbjuder de flera olika telematikdatorer för olika tillämpningsområden och syften. </p><p>Då Host Mobility endast har existerat i två år har de inte hunnit med att skapa en bred kundbas för sina telematikdatorer. Syftet med examensarbetet har varit att utreda och ta fram en systemlösning för ett mindre Fleet Management system vilket sedan skulle implementeras med Host Mobility AB:s telematikdatorer. </p><p>Arbetet inleddes med en förstudie för att skapa en bild av vad ett Fleet Management system kan innebära. Efter genomförd förstudie utformades en systemdesign som sedan skulle utvecklas och implementeras i skarp miljö. Detta för att ha möjligheten att utvärdera systemet efter rätta förutsättningar. </p><p>Under förstudien skapades ett förhållande till Betongindustri AB som ställde sig positiv till att pröva nya tekniker. De ställde sig till förfogande inför en testimplementering. Tillsammans med Betongindustri och Host Mobility utvecklades sedan ett webbaserat Fleet Management-system, där fordonens positioner och status valdes att prioriteras baserat på resultat från förstudien. </p><p>Systemutvecklingen kan delas upp i två olika områden - hårdvara och mjukvara. Positioneringen skedde med hjälp av GPS och statusen reglerades via ett interface som placerades i förarhytten. Position och status förmedlades vidare till webbsystemet via GPRS och webbsystemet postade sedan informationen till en databas där den fanns åtkomlig för presentation i ett webbaserat kartverktyg. </p><p>Testimplementeringen genomfördes under en tvåveckorsperiod där hårdvaran installerades i fyra betonglastbilar. Transportplanerarna kunde under projektets gång följa fordonens rörelser och status via webbsystemet. </p><p>Förhoppningarna var att Betongindustri AB med hjälp av denna information skulle kunna planera körningarna bättre, detta skulle leda till kortare ledtider, förbättrad internkommunikation och högre servicegrad gentemot kund. För att få dessa antaganden bekräftade borde testimplementeringen ha genomförts i större omfattning och under en längre tidsperiod. Dock har förhöjd servicegrad gentemot kund kunnat bekräftas.</p>

<p>This report studies a low cost hardware platform for Fleet Management Services, FMS. The platform manages vehicle data, positioning and wireless communication. The core of the platform is a new kind of ‘intelligent’ GSM modem, called a GSM module. A GSM module is basically a stripped down mobile phone that allows embedded third party application code and has an IP-stack. The report reviews the modules available on the market today and presents experiences from the implementation of a prototype based on the Aplicom A12 module. The main conclusion is that the concept is feasible though the modules' limited performance must be considered in the design.</p>

The diagnosis system of a Scania vehicle is an indispensable tool for workshop personnel and engineers in their work. Today Scania has a system for fetching diagnostic information from field test vehicles remotely and store them in a database, so called remote diagnosis. This saves the engineers much time by not having to visit every vehicle. The system uses a Windows based on-board PC in the vehicle called an Interactor. The Interactor has a telematic unit for communication with Scanias Fleet Management System and the CAN-bus in the vehicle. In the next generation of the Interactor, its telematic unit is to be replaced by a Linux based telematic unit called the Communicator 200 (C200). The purpose of this master project is to create a new architecture for a remote diagnosis system that uses the new telematic unit Communicator 200. <br />The thesis gives an analysis of the current remote diagnosis system used at Scania and proposes an architecture for a new generation remote diagnosis system using the C200. Also a system for demonstrating how to perform remote diagnosis over the C200 has been built. The thesis describes the operation and how the demonstration system was implemented.