The oil circuit of a jet engine is required to lubricate and cool mechanical parts. The oil is pumped from the oil tank and flows through heat exchangers. Then it is injected on the bearings for lubrication and cooling, before being scavenged at the bottom of the sumps and finally flows back to the oil tank. During flight, the volume of oil inside the tank fluctuates depending on many parameters like the engine rotation speed and the oil temperature to name but a few. The flow inside the sumps is diphasic with oil and air mixing up. The physical phenomena taking place in the oil circuit are complex and understanding them is essential to size an oil circuit for a new engine design. Mass is a critical factor in aviation and being able to design accordingly an oil circuit is a valuable asset.This work focuses on improving a 1D model predicting the evolution of the oil level in the tank. The model relies on the geometry of the engine, the architecture of the oil circuit and real flight data provided by the airline companies. This data contains flight parameters such as engine rotation speed, oil temperature and pressure. The prediction is then compared with the real volume of oil in the tank measured during the flight. The model is compared to experimental data to access its accuracy. Finally, the model is adapted to three different engines produces by Safran to test its robustness to geometry changes. / Oljekrets behövs i en jetmotor i syfte att smörja och kyla dess inre mekaniska komponenter. Oljan som pumpas från reservoaren passerar igenom värmeväxlare. Oljan injiceras sedan på kullagren som kräver kontinuerlig smörjning och kylning innan den når sitt slutförlopp i botten av tråget där den filtreras och dirigeras tillbaka till reservoaren. Oljevolymen i reservoaren varierar under färd, och är beroende av parametrar som motorns rotationshastighet, oljetemperatur och med mera. Flödet i tråget är tvåfasisk där olja och luft blandas samman. De fysiska fenomenen som inträffar i oljekretsen är komplexa och förståelse för dessa är essentiell för att kunna dimensionera kretsen för en ny motordesign. Då massa är en viktig aspekt inom flygindustrin så är det ideellt att kunna dimensionera och designa en oljekrets utefter ett givet masskriterium.Detta arbete fokuserar på att förbättra en endimensionell modell som predicerar den periodiska variansen i oljenivån i reservoaren. Modellen beror av motorgeometrin, oljekretsens struktur och realtidsflygdata givna från fåtals flygbolag. Dessa data innehåller flygparametrar såsom motorns rotationshastighet, oljetemperatur och oljetryck. De predicerade beteenden jämfördes sedan med den faktiska oljevolymen i reservoaren uppmätt under färd. Som verifikation och överensstämmelse jämfördes modellen med experimentella data. Slutligen är denna modell anpassad efter tre motormodeller från Safran i syfte att testa dess robusthet med avseende på geometriska variationer.

A new aerodynamic device, based on flow interference effects, is studied in order to significantly improve the cornering performance of racing motorcycles in MotoGP. After a brief overview on why standard downforce devices cannot be used on motorcycles, the new idea is introduced and a simplified mechanic analysis is provided to prove its effectiveness. The concept is based on the use of anhedral wings placed on the front fairing, with the rider acting as an interference device, aiming to reduce the lift generation of one wing. Numerical calculations, based on Reynolds-averaged Navier-Stokes equations, are performed on simplified static 2D and 3D cases, as a proof of concept of the idea and as a preparation for further analysis which may involve experimental wind-tunnel testing. The obtained results show that the flow interference has indeed a significant impact on the lift on a single wing. For some cases the lift can be reduced by 70% to over 90% - which strengthens the possibility of a realistic implementation. / Ett nytt aerodynamisk koncept som nyttjar effekter av flödesinterferenser är utvärderat i syfte att på ett noterbart sätt förbättra en roadracing-motorcykels kurtagningsmöjligheter. Efter en kort genomgång av varför diverse klassiska "downforce" lösningar ej är applicerbara på motorcyklar, presenteras det nya konceptet. Varpå en mekanisk analys genomförs i syfte att se över dess tillämpbarhet. Konceptet bygger på anhedrala vingar som placeras på den främre kåpan, där föraren agerar som ett interferensobjekt, och försöker störa ut lyftkraften som den ena vingen genererar. Numeriska beräkningar baserade på RANS-ekvationer är utförda i förenklade statiska 2D och 3D fall. Som ett vidare steg rekommenderas vindtunneltester. Resultaten visar att flödesinterferenser är ytterst märkbara för vingar och i vissa fall kan lyftkraften reducerats med 70-90%. Detta förstäker möjligheten för en realistisk implementering.