<p><p>Today we live in a world where the demands increase in the aeronautics industry. This creates a situation where no mistakes are allowed about the regulations and for those who are supposed to follow these. Safety comes first, tracking of components, Service Bulletins which are recommendations from the manufactures and Airworthiness Directives which are demands from the authorities, these need to be updated at all time and everything that is done on a aircraft need to be documented.</p><p>This creates a situation where today maintenance shops need to have full control of all parts of the organization, which creates a need for a working data system.</p><p>The goal with this exam work is to evaluate the best way to implicate the new bought data system called "System Aircraft Management" on the basis of the needs of Täby Air Maintenance AB. The system are supposed to get started technically and also be implicated to the users of the system. This work will be focused to create a effective working plan to get SAM implicated with no interruption in the daily work. Also to create a plan to educate the users of the system is also on my responsability.</p></p>

Today we live in a world where the demands increase in the aeronautics industry. This creates a situation where no mistakes are allowed about the regulations and for those who are supposed to follow these. Safety comes first, tracking of components, Service Bulletins which are recommendations from the manufactures and Airworthiness Directives which are demands from the authorities, these need to be updated at all time and everything that is done on a aircraft need to be documented. This creates a situation where today maintenance shops need to have full control of all parts of the organization, which creates a need for a working data system. The goal with this exam work is to evaluate the best way to implicate the new bought data system called "System Aircraft Management" on the basis of the needs of Täby Air Maintenance AB. The system are supposed to get started technically and also be implicated to the users of the system. This work will be focused to create a effective working plan to get SAM implicated with no interruption in the daily work. Also to create a plan to educate the users of the system is also on my responsability.

Anledningen till att konstruera en lyftanordning är att använda den vid påmontering och avmontering av bagagepoden på flygplanstypen BAE Jetstream J32. I dagsläget sker inget underhåll på hydrauliksystemet som är under bagagepoden på Edströmska gymnasiet,men med hjälp av lyftanordningen ska detta vara möjligt framöver. Med ritningarnas hjälpkan elever på Edströmska gymnasiet eller arbetare på en mekanisk verkstad tillverkalyftanordningen. Lyftanordningen räknas som ett redskap till att underhålla flygplanet. Som ett resultat av lyftanordningens design kommer underhållsskador samt arbetsskador minska. Det finns en befintlig lyftanordning på Edströmska gymnasiet men den är inte anpassad för att av- och påmontera bagagepoden. En studie har genomförts över hur alla lyftar på marknaden fungerar, och hur de ser ut i detalj för att vidare kunna konstruera en lyft. En grundlig litteraturstudie om mekanik samt materiallära har gjorts för att definiera de egenskaper som krävs för att konstruera lyften. Konstruktionen på lyften ärspecifikt gjort för flygplanstypen Jetstream J32. Det unika med konstruktionen är att lyftanordningenär hopfällbar, vilket resulterar i att lyftanordningen kräver lite utrymme samtidigt som risken för krock med andra föremål i verkstaden minskar. I dagsläget finns det ingen dokumentation som beskriver att ett arbete med att skapa en lyftanordning för flygplanstypen BAE JetstreamJ32. Liknade projektarbete på högskolenivå har gjorts tidigare för framtagning av en portabel patientlyft. Arbetet gick ut på att framställa en lämplig patient-lyftanordning för ambulansflygplan. Där användes också saxlyftprincipen.

Denna rapport är ett examensarbete som gjorts av två studenter från Mälardalens högskola i Västerås på akademin Innovation, Design och Teknik. Ett samarbete med gjordes också med Underhållsorganisationen Bromma Air Maintenance.Bromma Air Maintenance (BAM) har i dagsläget verktygslådor som är tilldelade till varje enskild tekniker. Dessa verktygslådor bör kontrolleras och granskas efter varje dag eller arbete. BAM har känt av att detta inte görs ordentligt och har då bestämt sig för att förbättra sina procedurer. BAM har gett oss uppdraget att finna en eller flera lösningar som ska förbättra eller ersätta dem. Skulle BAM fortsätta med sina procedurer så skulle det kunna leda till allvarliga incidenter och haverier då verktygen kan glömmas i flygplanet för att kontroller och granskningar av dessa är svaga.Målet med examensarbetet var att finna bättre och säkrare metoder att tillämpa hos BAM vid verktygshantering av standardverktyg men generellt i en Part-145 organisation. Vi önskade hitta metoder som kunde förbättra den visuella verktygskontrollen där saknade verktyg kunde tydligt noteras. Med hjälp av intervjuer, litteraturstudier och forskningar kring tidigare arbeten, har arbetet lösts och förbättrade procedurer hittats. Önskas en mer ekonomisk metod bör ToolBed användas då appliceringen sker endast inuti verktygslådan. ToolBed erbjuder då en synligare metod som visar att något fattas tack vare de olika färglagren. Skulle en mer säkrare metod önskas, rekommenderas Snap-On Industrials. Denna procedur är mindre ekonomisk men erbjuder ett loggsystem med en kombination / This report is a final thesis that was made by two students from Mälardalens Högskola in Västerås from the Academy of Innovation for Design and Technology. A cooperation was also made with the maintenance organization Bromma Air Maintenance.Maintenance of an aircraft is important in the flight industry to insure the continuing airworthiness of an aircraft. This makes it important that a technician performs his work properly. Bromma Air Maintenance, or BAM, have personal toolboxes that are handed out to the technicians. The toolboxes are checked and reviewed after every project or at the end of the day. BAM has felt that their procedures have not been done properly and have then decided to improve them. This gave us the assignment to find one or more solutions that would improve them. There could be serious consequences if BAM would continue with the procedures they use today.The goal of this thesis was to find improved and securer procedures that BAM could use instead of their own. The work is limited to the use of standard tools only in a Part-145 maintenance organization. We wanted to find methods that could improve and simplify the tool inspection visually which would make it clearer when a tool was missing. New procedures where found due with the help of interviews, research and literature studies. If an economic procedure is wanted, ToolBed would be the answer due to its colored layers that indicates greatly when a tool is missing. If a more secure procedure is wanted, the Snap-On industrials system would be recommended. This procedure provides a log system combined with Toolbed and a bar scanner system that logs information when the tools have been taken out and put back inside the toolbox.

Som dom flesta underhållsbolag jobbar även TAM (Täby Air Maintenance) med arbetsordrar. Dessa för att visa vilka arbeten som skall utföras, var de skall utföras och hur de skall utföras. Uppgiften som tilldelades var att effektivisera TAM:s (Täby Air Maintenance) arbetsordersystem på flygplansmodellen SAAB 340. Deras nuvarande tillvägagångssätt är att arbetsordern först läggs in manuellt i Microsoft Excel för att sedan redigeras och anpassas för den specifika kunden. Arbetsorden delas upp i olika sektioner av flygplanet, detta görs för att underlätta teknikernas och mekanikernas arbete när de bestämmer hur arbetet skall fördelas. När arbetsorden är färdigställd överlämnas den till tekniker och mekaniker. Ansvarig tekniker delar sedan ut arbetsorden till teknikerna och mekanikerna som då får olika sektioner att ansvara för. För att underlätta när arbetsorden utformas så bestämdes det att den bästa lösningen var att ta fram ett program som mer automatiskt skapar arbetsorden, detta sparar in arbetstid men underlättar också för den som tar fram arbetsorden. Programmet är utformat så att det blir betydligt enklare att skapa och göra redigeringar av arbetsorden jämfört med det nuvarande tillvägagångssättet. / Like most companies in the air maintenance business TAM (Täby Air Maintenance) uses workorders to describe where the technicians should perform their work and how they should perform it. The task that was assigned was to improve the efficiency of TAM:s workorder system for the aircraft model SAAB 340. Their current system is to write the workordes manually in Microsoft Excel and then edit them to fit a specific customer. The workorder is then divided into different sections of the aircraft this is done to improve for the technicians when they decide how their work should be performed. When the workorder is completed will the responsible technician hand out it to his co-workers. The workers is then divided into groups, each group will be responsible for one section of the aircraft. To improve when the workorder is created the best solution was to come up with a program that creates the workorder in a more automatic way. This will save time but also improve how the workorder is created. The program is developed to make it easier to create and edit workorders compared to the now existing procedure.

Diss. (sammanfattning) Linköping : Univ., 2003. / Härtill 6 uppsatser.

Det här Examensarbetet genomfördes i samarbete med Airline Support AB. Airline Support AB är i enlighet med EASA Part 145 en godkänd underhållsorganisation som utför flygplansunderhåll på uppdrag av operatörer och flygplansägare.   Airline Support AB får av kund en arbetsorder som innehåller hundratals jobbkort utan inbördes ordning. Med begränsad tillgång av tekniska hjälpmedel, sorteras dessa jobbkort fysiskt i en lämplig ordning. Sorteringen och prioriteringen av jobbkorten görs genom att man delar in flygplanet i tre zoner och sedan delas de upp mellan de tre arbetslagen som skall genomföra underhållet.   Den fysiska sorteringen av jobbkorten är tidskrävande och måste göras om vid varje tillfälle man åtar sig ett underhållsarbete. Den manuella sorteringen av jobbkorten skapar också dåliga förutsättningar att följa underhållsarbetets gång och kunna ge korrekt status till uppdragsgivaren.   Den huvudsakliga målsättningen med examensarbetet var att få insikt i hur underhållsarbetet inom en Part 145 organisation hanteras i verkligheten. En av målsättningarna var också att finna en bestämd struktur för jobbkorten, sådan att ett dynamiskt system kunde skapas för att automatisera delar av planeringsarbetet.   Examensarbetet genomfördes i samråd och i enlighet med organisationens önskemål. Det bestämdes att man skulle sortera jobbkorten med avseende på hur lång tid varje jobbkort tar att genomföra samt i vilka zoner av flygplanskroppen arbetet skulle utföras. Efter jämförelse mellan olika programvaror så valdes Excel till det bäst lämpade programmet för att skapa den typen av system man önskade.   Ett planeringsverktyg skapades med hjälp av programspråket Visual Basics, efter att man gemensamt kommit överens om önskvärda funktioner. Planeringsverktyget är i huvudsak resultatet av detta examensarbete och omfattas av alla delar av projektets faser.   Det planeringsverktyg som skapades är inte en färdig produkt utan det krävs mera arbete med att få fram exaktare tider för att få systemet att stämma bättre med verkligheten. I och med att man lagt stor vikt på tester och implementering av systemet så har det skapats goda förutsättningar för att verktyget skall uppfylla den huvudsakliga målsättningen att spara resurser och effektivisera underhållsarbetet. / This thesis was carried out in co-operation with Airline Support AB. Airline Support AB is in accordance with EASA part145 an approved maintenance organization, that performs maintenance work for airline operators as consultants.   Undertaking a major maintenance mission, Airline Support AB receives an Work order from their client which contains hundreds of unorganized task cards. With limited access to technical means, the TCs is sorted and organized physically according to their expected applicability. The order in which the TCs should be arranged is determined by dividing the TCs equally between the three working teams and between one of the three different aircraft fuselage zones.   The physical organization of the large amount of TCs is time-consuming and the process have to be redone every time a new maintenance commitment have been made. This creates poor conditions to follow-up the progress during the maintenance work and to be able to give reliable information to their clients.   The main purpose of this thesis work was to get an insight in how the maintenance work is being executed and handled in an approved Part-145 organization in reality. The goal was also to find a specific structure for the TCs and create a dynamic system that could automatically organize some parts of the maintenance planning process.   The thesis was carried out while consulting Airline Support AB, according to their requests and organizational needs.  It was established that the TCs should be divided in terms of calculated man-hours for each card and according to the three aircraft fuselage zones. After comparing different software and their possibilities, Excel was chosen to be the most suitable option for creating the type of system desired.   A planning tool was then created according to agreed functions and desires, using Visual Basics to program the software.  The planning tool is the essential result from working on this thesis and concludes the result of all the project phases.   The planning tool created is not a complete product. It takes a lot more work to get the man-hours performing the maintenance tasks calculated more precise. A more precis calculation would make the system seem closer to the reality. Due to a lot of time and effort spent during the project on testing and implementation, there is a high probability for the developed tool to live up to the expectations, and forfill the main goal to save resources and optimize the maintenance work.

The Floating Satellite (FloatSat) system project which has been developed at the ‘Department of Aerospace Information Technology - University of Würzburg’ is used to test, develop and implement various attitude control algorithms and strategies for small satellites [1]. The FloatSat project is designed to operate on a Frictionless air bearing surface that works with compressed air flowing distributed on a hemisphere. This hemisphere is used to replicate the space environment required for a satellite to perform its attitude control, solar panel deployment and payload mission, the FloatSat basically consist of 1 axis control and stabilization with reaction wheel. Taking FloatSat to the next level, the aim of the Thesis is to Design, Fabricate and Model a three-axis controllable FloatSat that can be contained in a Sphere for free rotation and movement. The best feature of FloatSat is that they are plug &amp; play, easily accessible and compact size; retaining all these features in the design and extending the functionality of the product proves to be challenging. Furthermore, in the thesis it will be explained in detail about the various design consideration and selection of most feasible method on producing the final product. After the preliminary research for the design characteristics it was clear that the new FloatSat will be equipped with a controllable center of gravity mechanism that will provide balancing in any desired orientation. To obtain this feature three controllable moving masses are to be used in each axis of reaction wheel position. With Three reaction wheels and three moving masses to be equipped in the FloatSat the design challenges were high as considering the Sphere diameter is only 198mm. The various successful 3 axis satellite simulators are either huge or they are constrained in any one of the axis where it is positioned. On doing literature research it became clear that the sphere configuration with the given size has never been documented with promising results. It makes this thesis work to be first of its kind to perform 3 Axis FloatSat stabilization in a sphere of 198mm diameter. The FloatSat components include microcontroller STM32F4, Wi-Fi module for communication, three reaction wheel motors, three axial moving mass motor, Lithium Polymer batteries and motor controllers.

Detta arbete berör den grafiska presentationen av antikollisionssystemet TCAS. TCAS är ett oberoende system som används för att piloten ska ha en bra översyn om trafiksituationen runt om sitt egna flygplan och vid ett farligt närmande få manöverrådgivningar för att undvika kollision. För piloten presenteras TCAS på en trafikdisplay som ofta är integrerad i någon annan display såsom navigationsdisplayen. Vid manöverrådgivning får man rådgivningar på en RAdisplay som ofta är integrerad i PFD.  Syftet med detta arbete är att se om det går att förbättra den grafiska presentationen som piloten får, då det har visat sig att förståelsen för systemet ibland är bristande och vid hög trafikdensitet kan det bli rätt rörigt på trafikdisplayen. Detta är viktigt då piloten måste ha en bra uppfattning om trafiksituationen och kunna vara beredd på att göra en undanmanöver. Det är även viktigt att systemet är simpelt samtidigt som den ger all nödvändig information för att piloten ska vara medveten om trafiksituationen.   Jag har i detta arbete utvecklat nya symboler genom att titta på riktlinjer för symboldesign. Symbolerna utvecklades med hänsyn till mänskliga faktorer och hur människan reagerar på olika faktorer i symbolen, som till exempel färg, uppmärksamhetsfaktorer och form. Det befintliga systemet testades i en flygsimulator. Detta gav en bra praktisk bild av hur systemet ser ut idag, och även en ide om hur jag ska utveckla de nya symbolerna.    En intervju gjordes bland 6 kommersiella piloter, och utifrån deras feedback fick jag en förståelse för vad de ville ha för information på trafikdisplayen och vad de tyckte om det system jag utvecklat. Modifieringar gjordes och som resultat fick jag en simpel, men ändå informativ symboluppsättning.  Den nya presentationen gav i överlag ett positivt intryck, trots att de piloter som blev intervjuade sa att de skulle kunna använda den nya designen, var de nöjda med det befintliga systemet. De tyckte dock att den nya designen kunde vara bra vid utbildning.

Prediction of thermal loads within cavities in space turbine, has as been a challenging task  in aspects of achieving accurate and reasonable estimations that are crucial for design concepts. The difficulty lies within the turbulent flow and its thermal interaction with the structure inside such section. It does not exist a method that works perfectly for prediction of thermal loads in any cavity and the taken approach to perform this kind of analysis has been differently chosen. The objectives of this work have been to improve methods for assessment of thermal loads in space turbines, especially calculation of the heat transfer coefficient and bulk temperature. As the thesis was conducted at GKN Aerospace Sweden, Trollhättan, one of theirs demonstrator turbine was chosen for the study case. Its first stage rotor blade and the nearby cavity were the main research regions. The flow can enter and exit the cavity through one slot and is characterized with a very low axial speed. For the studied regions, the wall surface has been subdivided into a number of segments. With prescribed wall temperatures and use of computational fluid dynamics (CFD) to compute the wall heat flux at the sections, the heat transfer coefficient and bulk temperatures were determined in three different ways. One of them was based on evaluating one single CFD result and derive the thermal loads from formulas. The others used by point-plotting approach, whereas one of them focused on formulating a model that describes the thermal interaction between the section walls. The results demonstrate that this model was able to predict a section's wall heat flux as a function of the wall temperatures in fair agreement with CFD results for a range of temperature variations. Further more, some of the predicted heat transfer coefficient at a section shows to be highly sensitive to the prescribed wall temperatures in the cavity and rotor blade.