Submitted by Fatima Fonseca (fatima.fonseca@sibi.ufrj.br) on 2017-09-29T15:44:15Z No. of bitstreams: 1 150535.pdf: 3308372 bytes, checksum: 30c8132c94047494bea4a9e804373179 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-29T15:44:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 150535.pdf: 3308372 bytes, checksum: 30c8132c94047494bea4a9e804373179 (MD5) Previous issue date: 1979-04 / O objetivo deste trabalho é a determinação de esforços máximos em pontes rodoviárias, através de uma programação em computador. A superestrutura da ponte é formada por uma grelha que pode ser reta, esconsa, simplesmente apoiada ou contínua. A pesquisa da posição mais desfavorável do veículo, é feita por um método de procura direta, levando-se em conta o conceito de superfícies de influência. As ordenadas dessa superfície, no interior da grelha, são obtidas através de uma função de interpolação. O programa fornece os momentos fletores máximos devido às cargas móveis e os coeficientes de distribuição transversal, que poderão ser utilizados na determinação dos esforças cortantes máximos. / The scope of this work is the determination of the maximum forces in highway bridges, by a computer program. The bridge superstructure is composed by a grid which can be orthogonal, skew, simply supported or continuous. The searching of the unfavorable vehicle position is done by a direct search method, considering the influence surfaces concept. The surface's ordinates in the interior grid, are obtained by a interpolation function. The program gives the maximum bending moments due to moving loads and the transversal distribution coefficients, which can be utilized in the determination of maximum shear forces.

Nos tempos atuais, já existe um forte desenvolvimento computacional no que diz respeito a análise de estruturas com características geométricas, de cargas e vinculações previamente definidas. Assim como os processadores, tem-se investido bastante em pré e pós-processadores, os quais são responsáveis pela maior parte do tempo dedicado a um projeto. No entanto, pode-se dizer que a definição automática das características geométricas dos elementos estruturais deixa a desejar. Hoje, esta etapa ainda é feita pelo engenheiro, apenas com uma ajuda indireta da máquina. Este trabalho apresenta uma maneira ótima de fazer o pré-dimensionamento das vigas de um pavimento de concreto armado. Para isso, desenvolveu-se uma formulação de minimização do custo de uma seção transversal com a qual, através de um método de aproximações combinadas, obtém-se o mínimo custo do vigamento de um pavimento. As variáveis envolvidas na função que representa o custo são: a altura da viga e as áreas de aço. E as restrições do problema são: a taxa geométrica da armadura, a taxa de armadura de compressão em relação a de tração e a flecha máxima pré-estabelecida pelo usuário. / Nowadays, there is a continuous development in structural computational analysis for known geometrical, loading and boundary conditions. Much effort has been made on the pre and pos-processors, which is the main part of the time spent in designing. The automatic definition of the geometrical characteristics for the structural elements, however is poor yet. Today, this phase is still carried out by the engineer, only with an indirect machine help. This work presents an optimal method to automate the first draft design of the beams reinforced concrete floor. A formulation to achieve the cross-section minimum cost function is proposed and then extended to the whole floor by combined approximation methods. In order to obtain the cost function the following values have been considered: the beam depth and the steel area. As problem constraints, the steel geometric rate, the steel compression with the steel tension rate and the limit displacement have to be prescribed by the user.

O presente estudo teve por objetivo avaliar de forma quantitativa o possível efeito de reforço gerado pela inserção de uma grelha metálica em revestimentos asfálticos, para o caso de pavimentos flexíveis. Para tanto, foram executados ensaios de "creep" em placas de concreto asfáltico com e sem a presença da grelha de reforço e de modo a que ela fosse posicionada na zona tracionada da placa. Conclui-se que esta técnica de reforço tem potencial para prolongar a vida de fadiga de revestimentos asfálticos em pavimentos flexíveis da ordem de dez vezes, com benefícios também para o desempenho da camada na fase pós-trincamento e quanto à geração de deformações plásticas. Foi obtido um modelo que permite modificar-se leis de fadiga convencionais para concretos asfálticos de modo que o dimensionamento do revestimento asfáltico possa ser reavaliado se a grelha metálica for inserida na zona tracionada da camada.

Submitted by maria angelica Varella (angelica@sibi.ufrj.br) on 2018-01-09T14:06:49Z No. of bitstreams: 1 125009.pdf: 2175702 bytes, checksum: fb18b1492599ed39c30494f6d3229e37 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-09T14:06:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 125009.pdf: 2175702 bytes, checksum: fb18b1492599ed39c30494f6d3229e37 (MD5) Previous issue date: 1971-05 / Estabelece-se a necessidade do estudo da instabilidade de grelhas de convés com base no estudo da carga derradeira suportada pela viga navio. Após revisão dos métodos existentes sugere-se e desenvolve-se urna teoria apurada de resposta de um elemento estrutural unidimensional sujeito a forças compressivas, com inclusão de efeitos torcionais e de cisalhamento, visando a aplicação de métodos matriciais de engenharia estrutural. Obtida a matriz de resposta do elemento estrutural descrito, monta-se, pelos meios usualmente empregados, a matriz de resposta de toda a estrutura; deduzindo-se, então, a característica de instabilidade da mesma pelo raciocínio de aproximações sucessivas. Com esse fundamento teórico, procura-se um encadeamento lógico que, aliado a processos numéricos, permita a obtenção da carga de instabilidade de modo automático. O fluxograma de comandos lógicos elementares dai decorrente e traduzido para a linguagem de um computador científico. Apresenta-se um programa FORTRAN, válido para processamento em um sistema IBM 1130 com 32K de memória interna ou alternativamente, sistema IBM 360/40. Com base nesse programa, apresentam-se resultados de urna pesquisa feita com o intuito de quantificar efeitos torcionais, de cisalhamento, e engastamento das extremidades da grelha. / Based on the study of ultima loads for the ship hull girder, we establish the need of determining instability loads of deck grillages. After a review on existing methods anc. accurate theory, including torsional and shear effects, is developpedfor the response of a one dimensional structure element ·subjected to compressive forces, intending its use on matrix methods for structural engineering. With the response matrix of such element in hands, we mount the overall response matrix of the whole structure by usually known methods, and afterwards derive the instability characteristic for it with a step by step method reasoning. With such theoretical embasement we develop a logical-numerical procedure wich will enable us to find instability loads in a totally automated numerical way. The flow diagram of elementary logical commands based on that procedure is translated to the language of a scientific computer. We presenta FORTRAN program wich may be run on an IBMsystem 1130 with 32 K core, or alternatively the IBMSystem 360/40. Using this program we are able to quantify the torsional and shear effects on the grillage's girders as well as built in boundaries.

A pesquisa contribui na estruturação de um modelo que possa ser aplicado ao projeto de restauração de pavimentos severamente trincados com o uso de sistemas anti-reflexão de trincas. Foram considerados dois sistemas usuais: camada de desvio de trincas com membrana intermediária de geotêxtil impregnado por asfalto, e camada intermediária de absorção de tensões através de grelha polimérica. A quantificação do desempenho obtido com a inserção dessas camadas intermediárias em relação ao desempenho da técnica convencional de recapeamento simples em concreto asfáltico foi feita de duas formas. Na primeira, ensaios de fadiga dinâmicos foram executados em vigotas prismáticas concebidas de modo a simular um pavimento trincado que tenha sido restaurado através de uma das técnicas aqui avaliadas, com aplicação de carga em duas posições críticas em relação à trinca subjacente: flexão e cisalhamento. Na segunda, um trecho experimental foi implantado em uma rodovia para estudo do desempenho relativo de seções restauradas com e sem o uso de membrana intermediária de geotêxtil. Os ensaios de laboratório mostraram que os principais fatores estruturais envolvidos (carga aplicada, abertura da trinca subjacente) não afetaram significativamente o Fator de Efetividade (incremento da vida de fadiga em relação ao recapeamento simples), sendo possível atribuir um fator igual a 5 para a grelha polimérica e um fator por volta de 2 para o geotêxtil. Enquanto o efeito do geotêxtil na posição cisalhante de carregamento foi pequeno (fator entre 1,3 e 1,6), o efeito da grelha foi significativo (fator entre 4,45 e 6,14). A grelha é mais recomendável, portanto, para situações onde a atividade das trincas seja elevada e a camada trincada seja mais espessa. O desempenho do trecho experimental confirmou o fator de efetividade de laboratório para as seções restauradas com o uso de geotêxtil, no que diz respeito ao trincamento por reflexão da camada asfáltica de recapeamento. Com relação aos mecanismos envolvidos na ação das camadas intermediárias aqui avaliadas, foram confirmadas observações de outros estudos com relação ao redirecionamento para a horizontal da trinca de reflexão no caso do geotêxtil. A ação da grelha foi no sentido de impedir a formação de uma única trinca de reflexão que monopolizasse a dissipação de energia em sua extremidade, forçando, ao contrário, o surgimento de muitas microfissuras distribuídas sobre um volume maior dentro da camada, com padrão errático de propagação, menores velocidades de crescimento e menor severidade. A simulação do ensaio através do Método dos Elementos Finitos explica o mecanismo observado em laboratório.

Com a crescente competitividade no setor aeronáutico, todo ganho, por menor que seja, em desempenho de aeronave é extremamente importante para seu sucesso comercial. O correto dimensionamento de entradas e saídas de ar leva a um ganho competitivo de uma aeronave em relação à outra. Isto se deve a grande presença de entradas e saídas de ar, como grelhas, scoops e as desenvolvidas pela NACA (National Advisory Committee for Aeronautics posteriormente todos os recursos foram transferidos para National Aeronautics and Space Administration - NASA) presentes em cada aeronave. Buscando obter o dimensionamento otimizado de grelhas utilizadas em sistemas aeronáuticos, alguns parâmetros de dimensionamento para grelhas de exaustão de ar foram obtidos via CFD (sigla do inglês para Computational Fluid Dynamics) para três tipos de grelhas: flush (altura da grelha nivelada com seu plano de instalação) com defletor reto, flush com defletor curvo e não flush com defletor curvo. Os parâmetros de dimensionamento das três grelhas analisadas no presente trabalho foram: coeficiente de descarga, razão de vazão mássica e coeficiente de pressão. Os resultados são apresentados para cada grelha analisada em função do número de Mach, altitude e vazão mássica. Um estudo de comparação com resultados experimentais, disponíveis na literatura, é também apresentado no presente trabalho. Os resultados apresentados nesta dissertação têm potencial para serem utilizados em um melhor dimensionamento de grelhas aeronáuticas em geral. Deve-se ressaltar que o presente trabalho não define o melhor tipo de grelha que deve ser utilizado para todas as funções, e sim apresenta alguns parâmetros que devem ser utilizados para o dimensionamento otimizado de uma grelha de exaustão de ar para o cumprimento de sua função.

Submitted by Izabel Franco (izabel-franco@ufscar.br) on 2016-09-23T12:33:24Z No. of bitstreams: 1 DissAJRC.pdf: 3333263 bytes, checksum: 705b9ce01810131eee4f42918ca5f807 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-26T20:36:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissAJRC.pdf: 3333263 bytes, checksum: 705b9ce01810131eee4f42918ca5f807 (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-26T20:36:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissAJRC.pdf: 3333263 bytes, checksum: 705b9ce01810131eee4f42918ca5f807 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-26T20:36:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissAJRC.pdf: 3333263 bytes, checksum: 705b9ce01810131eee4f42918ca5f807 (MD5) Previous issue date: 2015-05-05 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) / It’s presented in this work a graphic program that allows the analysis (calculation of forces and displacements) of concrete slabs by the equivalent grid model. The surface is considered as monolithic without the traditional discretization of the structure, i.e., the separation of the various structural members (beams, columns and slabs). Only the pillars are considered as unmovable in the direction of its principal axis. The graphical environment designed for this is pioneering, developed by objectoriented programming and will be distributed freely and with listings available. The system allows the designing of the structure as a model, allowing an easier perception of its different structural components and the definition of the different stresses on it. The program establishes an interface adapted to the calculation module, that initially was developed by Igor Stayanov Cotta in 2006,.and thus allows the graphic view of the efforts, displacements and stresses acting over the model. / Apresenta-se neste trabalho um programa gráfico que permite a análise (cálculo de esforços e deslocamentos) de lajes de concreto pelo modelo da grelha equivalente. O pavimento é considerado como monolítico sem a tradicional discretização da estrutura, ou seja, a separação dos diversos elementos estruturais (vigas, lajes e pilares). Apenas os pilares são considerados como indeslocáveis na direção do seu eixo principal. O ambiente gráfico idealizado para tal é pioneiro, desenvolvido por meio da programação orientada a objetos e será livre (gratuito e com listagem disponível). No sistema é possível lançar a estrutura como se desenham as fôrmas de uma estrutura, permitindo assim, de forma fácil, a caracterização das diferentes propriedades dos materiais e a definição das ações atuantes na estrutura. O programa estabelece uma interface para o módulo de cálculo adaptado que, inicialmente, foi desenvolvido por Igor Stayanov Cotta em 2006.e assim permite a visualização dos esforços, dos deslocamentos e dos gráficos de tensões na tela do monitor.