Thesis. 1978. M.C.P.--Massachusetts Institute of Technology. Dept. of Urban Studies and Planning. / MICROFICHE COPY AVAILABLE IN ARCHIVES AND ROTCH. / M.C.P.

This thesis is primarily focused on forthcoming regulatory concept Solvency II, which is valid for all member states of the European Union in insurance industry. In the first part of the work the term solvency is defined and actual mode of its reporting called Solvency I with its basic shortcomings are introduced. The second part describes the forthcoming new concept called Solvency II, its aims, three pillars on which it stands on and also the Lamfalussy Legislative Model according to which it is created. Then the fundamental risks endangering the insurance companies and the timetable of the Solvency II implementation are explained. The analysis of five Quantitative Impact Studies focused on impacts of the Solvency II concept makes the finish of the work.

O empreendimento Gasoduto Urucu-Coari-Manaus é uma rede de tubulações que conduz o gás natural do Terminal Solimões TESOL do município de Coari até a Refinaria de Manaus REMAN, na cidade de Manaus, Estado do Amazonas. A tubulação do gasoduto ocupa uma extensão de aproximadamente 700 km, atravessando territórios dos sete municípios do Estado do Amazonas: Coari, Codajás, Anori, Anamã, Caapiranga, Manacapuru e Iranduba. A jazida de gás natural da bacia do Solimões/Amazonas sinaliza um elevado potencial de desenvolvimento regional na geração de energia a gás. Seu aproveitamento vem sendo apontado como um marco de referência na economia da Amazônia Ocidental. Em 1998, na mesma faixa de oleoduto de Urucu até o Terminal do Solimões, foi construído o trecho do Gasoduto para Manaus. A construção do gasoduto pode ser um fator de desenvolvimento socioeconômico em uma região de poucas opções principalmente de fontes energéticas. Neste sentido, o estudo do recurso natural (gás) do gasoduto em questão e de seus impactos ambientais e socioeconômicos tornam-se cada vez mais importante, pois contribuem com a pesquisa nessa área e poderão ser observados os resultados destes, especialmente, na cidade de Manacapuru-AM. Este trabalho demonstra a importância dos questionamentos a cerca da exploração dos recursos naturais, desenvolvimento econômico, social e preservação do meio ambiente. Assim, em ciência geográfica pode-se afirmar que a temática Recurso Natural, exige uma abordagem que considera aspectos sociais e naturais. Por um lado, o recurso é algo ao qual se recorre, portanto é histórico, por outro, é natural e exige o conhecimento da dinâmica da natureza para se compreender sua ocorrência e distribuição na superfície ou crosta terrestre. Este trabalho desenvolveu-se in loco verificando a relevância da implantação do Gasoduto Urucu-Coari-Manaus analisando os aspectos sociais e econômicos no referido município. / The project Urucu-Coari-Manaus pipeline network is a leading natural gas Solimões Terminal - TESOL in the city of Coari to Manaus Refinery - REMAN in the city of Manaus, in Amazonas state. The pipe of the pipeline occupies an area of approximately 700 km across the territories of the seven counties of the State of Amazonas Coari Codajás, Anori, Anamã, Caapiranga, Manacapuru and Iranduba. With this natural gas field in the basin of the Solimões / Amazonas, signals to a high potential for regional development in power generation gas. Its use has been appointed as a benchmark in the economy of the Western Amazon. In 1998, in the same range of pipeline Urucu to the Solimões Terminal, was built the section of pipeline to Manaus. The construction of the pipeline may be a factor of socio-economic development in a region with few options especially for energy sources. In this sense, the study of natural resource (gas) pipeline in question and its environmental and socioeconomic impacts becomes increasingly important as it contributes to research in this area and may be seen the results of environmental and socioeconomic impacts, especially in the city of Manacapuru-AM. This research demonstrates the importance of natural resources in the questioning of economic development with environmental preservation. Thus, in geographical science can say that the theme \"Natural Resource\", requires an approach that considers the social and natural. On the one hand, the feature is something to which it refers, so it is historical, the other is natural and requires knowledge of the dynamics of nature to understand their occurrence and distribution on the surface or crust. This research has developed on-site checking the relevance of deployment of the Urucu-Coari-Manaus analyzing the social and economic aspects in that municipality.

Sabe-se que folgas e impactos de partes internas reduzem o desempenho da transmissão, do sistema de controle e a qualidade global do mecanismo. Folgas causam instabilidade, mas impactos também geram ruídos estruturais que perturbam medições e causam ruído acústico que reduz o conforto. Sinais de movimento são frequentemente usados para realimentação e podem ser perturbados por ruídos de impacto. Para avaliar este problema, um procedimento capaz de detectar e quantificar a severidade e a frequência de ocorrência de impactos é proposto. Desta forma, o desempenho de diferentes sistemas em relação à sua robustez ao impacto pode ser comparado. Sinais de vibração na estrutura do sistema são medidos e o sinal é processado digitalmente e decomposto em múltiplas escalas pela Transformada de Wavelet. As wavelets Harmônicas e de Daubechies são comparadas. Escalas que correspondem aos níveis de detalhamento característicos dos impactos são extraídas do sinal de vibração e a severidade do impacto é avaliada. Após o processamento do sinal e a retirada do ruído, o sinal original é disponibilizado para posterior processamento e controle. Foi estudado o ruído de impacto em caixas de direção conhecido como knock noise. Ao final, tentou-se comparar a técnica de Transformada de Wavelet com a técnica de Emissão Acústica. Na sessão Transformada de Wavelets é feito um breve estudo de alguns conceitos necessários para o entendimento de wavelets e é explicada a técnica utilizada para a detecção dos ruídos de impacto. Na sessão Emissão Acústica é explicada a técnica utilizada para comparar com a técnica de wavelets. Na sessão Direção Hidráulica é explicado o mecanismo de direção estudado. Na sessão Resultados, são mostrados os sinais de ruídos de impacto detectados pela Transformada de Wavelet e Emissão Acústica e o método adotado para mensurar a severidade dos impactos e a frequência de ocorrência dos mesmos. / It is well known that backlash and impact of inner parts reduce the performance of transmission, control systems and overall quality of mechanism. Clearance causes instability, but impact also generates structural borne noise that disrupts measurements and cause acoustic noise that reduces the comfort. Motion signals are often used for feedback and can be disrupted by impact noise. In order to overcome this problem a procedure able to detect and quantify the severity and rate of occurrence of impacts is proposed. Thence performance of different systems in regard to their robustness to impact can be compared. A procedure to detect and evaluate impacts of inner parts of mechanical mechanism is presented. Therefore, vibration signals on the structure of the system are measured and the signal is digitally processed and decomposed into multiscales by the Wavelet transform. Both Daubechies and Harmonic Wavelet are compared. Scales that correspond to the impact response are extracted from the overall vibration signal, and the impact severity is rated. After signal processing and de-noising, the original signal without the impact is also available for further processing and control. The analysis technique was applied to study the impact noise in steering boxes known as knock noise. Finally, it was tried to compare the technique of wavelet transform with the Acoustic Emission. First, a brief study is presented of some concepts necessary to understand wavelets and Wavelet Transform technique is explained and the approach used for detection of impact noise is presented. In the following section the technique of Acoustic Emission is explained and how it was compared to the wavelet technique. The Hydraulic Steering System is explained in the next section. In the final section the Results of the study are show, the signal with impact noise, the impact detected by the Wavelet Transform and Acoustic Emission and the method used to measure the severity of impacts and to measure the frequency of their occurrence.

O objeto desta pesquisa são os efeitos da vegetação nas condições microclimáticas urbanas, partindo-se da premissa que a presença da vegetação influencia o microclima do seu entorno imediato. A partir de diferentes formas de distribuição das áreas verdes na cidade e com o uso de espécies locais, o objetivo é quantificar a intensidade e a distribuição espacial dos efeitos microclimáticos da vegetação, principalmente as alterações de temperatura do ar e superficial no nível do pedestre, utilizando-se modelos de balanço de energia e ferramentas computacionais. Foram feitas simulações paramétricas no ENVI-met a fim de investigar o efeito da distribuição de áreas verdes (linear, grandes massas verdes concentradas ou pequenos agrupamentos distribuídos em diferentes distâncias) e por meio das medições de campo pode-se quantificar a importância da vegetação (gramíneas, arbustos e arbóreas) nos aspectos climáticos. Os resultados mostram que o efeito da vegetação é local e não ocorre uma influência significativa muito além dos limites das áreas verdes. Em relação à intensidade do efeito da vegetação, a diferença média entre as temperaturas do ar nas áreas verdes arborizadas e as ruas adjacentes é de 1.5ºC. Já o sombreamento pelas árvores de copa densa (LAI=10), mostrou diferenças médias de 23ºC, nas temperaturas superficiais do solo, embaixo da copa. Esse resultado indica que o uso das árvores é uma estratégia para amenizar o efeito de ilha de calor nas metrópoles, pois evita o aquecimento de materiais como asfalto e concreto e a liberação da radiação de onda longa acumulada durante a noite. / The main purpose of this research is the effects of vegetation in urban microclimate conditions, under the premise that the presence of vegetation influences the microclimate and its surroundings. Considering different forms of green space distribution and using native species, it could quantify the intensity and spatial distribution for the microclimate effects by a vegetated area. The modifications of air temperature and the surface temperature at the level of the pedestrians were analyzed based on energy balance and computer models. Parametric simulations on ENVI-met were done to investigate the effect of green areas distribution (linear forms, large mass of vegetation and small groups of trees) and were compared with on-site measurement data. The simulation results showed the impact of urban vegetation for climatic aspects. The outputs indicated that the vegetation effect is local and do not have a significant influence beyond the limits of the green area. Regarding to the intensity of vegetation effect, the average difference between air temperature under the trees and above the streets is 1.5ºC. While the shadowing of a dense tree (LAI=10) showed an average difference of 23ºC for superficial temperatures between green spaces and the street. This result pointed out that green area is an important strategy to mitigate the heat island effect in city centers, as it can prevent asphalt and concrete from heating and releasing long wave radiation during night time.

Neste trabalho são feitas comparações entre os principais sinais horizontais de trânsito (Parada Obrigatória, Faixa de Pedestre e Lombada) padronizados pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), com modelos alternativos que sofreram variações na forma e/ou cor, alguns deles já usados em algumas cidades brasileiras, com o objetivo de identificar se essas alterações melhoram ou não a percepção do sinal (impacto visual). Para isso são utilizados dois métodos da Psicofísica. Numa primeira etapa a análise é feita utilizando o Método de Comparação aos Pares, para um grupo de quatro estímulos para cada sinal estudado. Em seguida, aplicando o Método de Estimativa das Categorias, foi avaliado o impacto visual do sinal horizontal de Parada Obrigatória quanto à presença ou ausência de orla externa. Por fim, também pelo Método de Comparação aos Pares, foi avaliado o impacto visual causado pelo uso conjugado de sinais horizontais em cruzamentos não semaforizados. Foram estudadas as combinações entre os sinais de parada obrigatória, faixa de pedestres e faixa de retenção. Os resultados obtidos permitem inferir as seguintes conclusões: as alterações na forma e cor propostas para os sinais de parada obrigatória e faixa de pedestres causam maior impacto visual quando comparadas ao modelo padronizado pelo CTB mas, no caso das lombadas, a sinalização padrão mostrou-se ser mais perceptível; quanto a presença ou não da orla externa no sinal de parada obrigatória, esta demonstrou ser positiva; o uso conjugado dos sinais de parada obrigatória, faixa de pedestres e faixa de retenção é a combinação que mais desperta a atenção dos usuários. / This work compares the main horizontal traffic signs (Obligatory Stop, Zebra Crossing and Bump Mark) standardized by the Brazilian Traffic Code (CTB), with alternative models that suffered variations in the form and/or color, some of them already used in some Brazilians cities, with the objective of identifying those alterations get inpruve better or not the perception ofe the sign (visual impact). Two Psychophysics Methods are used in this comparisons. In a first stage the analysis is made using the Comparision in Pair Method, for a group of four stimulus for each studied sign. Afterwards, applying the Categories Estimative Method, the visual impact of Stop sign was evaluated considering the presence or absence of the border. Finally, also using the Comparison in pairs Method, the visual impact caused by the conjugated use of horizontal signs in intersections without traffic lights was evaluated. The combinations among the signs of Stop, Zebra Crossing and Retention Strip were studied. The obtained results allow to infer the following conclusions: the alterations in the form and color proposed for Stop and Zebra Crossing signs cause higher visual impact when compared to the standardized models by CTB, but in the case of the bumps marks, the standard sign has shown to be more perceptible; with the presence or not of the external border in the Stop sign, this was demonstrated to be positive; The conjugated use of the Stop, Zebra Crossing and Retention Strip signs is the combination that more attracts the users attention.

The purpose of this work was to understand the influence of materials and construction on football performance. Two main areas identified as needing further work were post-impact rebound deviation and acoustic response. To further investigate these areas, football materials were tested in a lab with different loading scenarios and the resulting data was used in various characterisation methods to help define finite element models. The finite element models were used to efficiently explore a variety of material and construction variations. Acoustic data for a range of balls was collected in an anechoic chamber and advanced coupled Eulerian-Lagrangian simulations were developed to visualise the mode shapes of internal resonances.

Neste trabalho é avaliado o impacto do emprego de radares fixos na velocidade e na acidentalidade no trecho compreendido entre o Km 153,350 e o Km 227,800 da Rodovia Washington Luís - SP-310 (extensão de 74,450 km), localizado no interior do estado de São Paulo e cuja concessão pertence à empresa Centrovias. A avaliação do impacto na velocidade e na acidentalidade foi realizada em segmentos curtos situados no entorno dos radares e em toda a extensão do trecho. As medições de velocidade foram realizadas nos pontos onde se localizam os radares fixos, em pontos próximos (cerca de 2km antes e 2km depois) e em pontos distantes. Os resultados mostram que o limite legal de velocidade é mais respeitado no local onde se localizam os radares e um pouco antes dos mesmos. Logo depois dos radares e em pontos distantes, o limite máximo de velocidade é muito menos respeitado. É muito alta a porcentagem de veículos que passam pelos radares com velocidade acima do limite legal mais a tolerância de 7km/h (8,4%), e que, portanto, cometem infração e deveriam ser multados. Claramente, a abrangência espacial dos radares fixos no sentido de reduzir as velocidades é limitada a um pequeno segmento localizado, na sua maior parte, imediatamente antes dos mesmos. A evolução dos índices de acidentes mostra que não houve melhoria na segurança com a colocação dos radares nos segmentos localizados no entorno dos mesmos. Praticamente todos os índices apresentaram crescimento. Isso também acontece quando se analisa a evolução dos índices de acidentes ao longo de toda a extensão do trecho de rodovia estudado, pois todos os índices experimentaram crescimento / In this work the impact of the use of fixed radars in the speed and in the analysis of accidents in the segment between the Km 153,350 and the km 227,800 of the Washington Luís Highway is evaluated - SP-310 (extension of 74,450 km), located in the interior of the state of São Paulo and whose concession belongs to the Centrovias company. The evaluation of the impact in the speed and in the analysis of accidents was carried out in short segments situated around of the radars and in all the extension of the segment. The measurements of speed had been done in the points where the fixed radars were located, in points near (about of 2km before and 2km after) and in distant points. The results show that the legal limit of speed is more respected in the place where the radars are located and just before them. Soon after the radars and in distant points, the maximum limit of speed is much less respected. The percentage of vehicles that pass by the radars with speed above of the legal limit plus the tolerance of 7km/h (8,4%), is very high, resulting in infraction that should be fined. Clearly, the use of the fixed radars intending to reduce the speeds is limited to a small segment located, normally immediately before them. The evolution of the indices of accidents shows that did not have improvement in the security using radars in the segments located near them. Practically all the indices had presented growth. This also happens when it is analyzed the evolution of the indices of accidents in all the extension of the studied segment of highway, because all the indices had growth

Sabe-se que folgas e impactos de partes internas reduzem o desempenho da transmissão, do sistema de controle e a qualidade global do mecanismo. Folgas causam instabilidade, mas impactos também geram ruídos estruturais que perturbam medições e causam ruído acústico que reduz o conforto. Sinais de movimento são frequentemente usados para realimentação e podem ser perturbados por ruídos de impacto. Para avaliar este problema, um procedimento capaz de detectar e quantificar a severidade e a frequência de ocorrência de impactos é proposto. Desta forma, o desempenho de diferentes sistemas em relação à sua robustez ao impacto pode ser comparado. Sinais de vibração na estrutura do sistema são medidos e o sinal é processado digitalmente e decomposto em múltiplas escalas pela Transformada de Wavelet. As wavelets Harmônicas e de Daubechies são comparadas. Escalas que correspondem aos níveis de detalhamento característicos dos impactos são extraídas do sinal de vibração e a severidade do impacto é avaliada. Após o processamento do sinal e a retirada do ruído, o sinal original é disponibilizado para posterior processamento e controle. Foi estudado o ruído de impacto em caixas de direção conhecido como knock noise. Ao final, tentou-se comparar a técnica de Transformada de Wavelet com a técnica de Emissão Acústica. Na sessão Transformada de Wavelets é feito um breve estudo de alguns conceitos necessários para o entendimento de wavelets e é explicada a técnica utilizada para a detecção dos ruídos de impacto. Na sessão Emissão Acústica é explicada a técnica utilizada para comparar com a técnica de wavelets. Na sessão Direção Hidráulica é explicado o mecanismo de direção estudado. Na sessão Resultados, são mostrados os sinais de ruídos de impacto detectados pela Transformada de Wavelet e Emissão Acústica e o método adotado para mensurar a severidade dos impactos e a frequência de ocorrência dos mesmos. / It is well known that backlash and impact of inner parts reduce the performance of transmission, control systems and overall quality of mechanism. Clearance causes instability, but impact also generates structural borne noise that disrupts measurements and cause acoustic noise that reduces the comfort. Motion signals are often used for feedback and can be disrupted by impact noise. In order to overcome this problem a procedure able to detect and quantify the severity and rate of occurrence of impacts is proposed. Thence performance of different systems in regard to their robustness to impact can be compared. A procedure to detect and evaluate impacts of inner parts of mechanical mechanism is presented. Therefore, vibration signals on the structure of the system are measured and the signal is digitally processed and decomposed into multiscales by the Wavelet transform. Both Daubechies and Harmonic Wavelet are compared. Scales that correspond to the impact response are extracted from the overall vibration signal, and the impact severity is rated. After signal processing and de-noising, the original signal without the impact is also available for further processing and control. The analysis technique was applied to study the impact noise in steering boxes known as knock noise. Finally, it was tried to compare the technique of wavelet transform with the Acoustic Emission. First, a brief study is presented of some concepts necessary to understand wavelets and Wavelet Transform technique is explained and the approach used for detection of impact noise is presented. In the following section the technique of Acoustic Emission is explained and how it was compared to the wavelet technique. The Hydraulic Steering System is explained in the next section. In the final section the Results of the study are show, the signal with impact noise, the impact detected by the Wavelet Transform and Acoustic Emission and the method used to measure the severity of impacts and to measure the frequency of their occurrence.

O empreendimento Gasoduto Urucu-Coari-Manaus é uma rede de tubulações que conduz o gás natural do Terminal Solimões TESOL do município de Coari até a Refinaria de Manaus REMAN, na cidade de Manaus, Estado do Amazonas. A tubulação do gasoduto ocupa uma extensão de aproximadamente 700 km, atravessando territórios dos sete municípios do Estado do Amazonas: Coari, Codajás, Anori, Anamã, Caapiranga, Manacapuru e Iranduba. A jazida de gás natural da bacia do Solimões/Amazonas sinaliza um elevado potencial de desenvolvimento regional na geração de energia a gás. Seu aproveitamento vem sendo apontado como um marco de referência na economia da Amazônia Ocidental. Em 1998, na mesma faixa de oleoduto de Urucu até o Terminal do Solimões, foi construído o trecho do Gasoduto para Manaus. A construção do gasoduto pode ser um fator de desenvolvimento socioeconômico em uma região de poucas opções principalmente de fontes energéticas. Neste sentido, o estudo do recurso natural (gás) do gasoduto em questão e de seus impactos ambientais e socioeconômicos tornam-se cada vez mais importante, pois contribuem com a pesquisa nessa área e poderão ser observados os resultados destes, especialmente, na cidade de Manacapuru-AM. Este trabalho demonstra a importância dos questionamentos a cerca da exploração dos recursos naturais, desenvolvimento econômico, social e preservação do meio ambiente. Assim, em ciência geográfica pode-se afirmar que a temática Recurso Natural, exige uma abordagem que considera aspectos sociais e naturais. Por um lado, o recurso é algo ao qual se recorre, portanto é histórico, por outro, é natural e exige o conhecimento da dinâmica da natureza para se compreender sua ocorrência e distribuição na superfície ou crosta terrestre. Este trabalho desenvolveu-se in loco verificando a relevância da implantação do Gasoduto Urucu-Coari-Manaus analisando os aspectos sociais e econômicos no referido município. / The project Urucu-Coari-Manaus pipeline network is a leading natural gas Solimões Terminal - TESOL in the city of Coari to Manaus Refinery - REMAN in the city of Manaus, in Amazonas state. The pipe of the pipeline occupies an area of approximately 700 km across the territories of the seven counties of the State of Amazonas Coari Codajás, Anori, Anamã, Caapiranga, Manacapuru and Iranduba. With this natural gas field in the basin of the Solimões / Amazonas, signals to a high potential for regional development in power generation gas. Its use has been appointed as a benchmark in the economy of the Western Amazon. In 1998, in the same range of pipeline Urucu to the Solimões Terminal, was built the section of pipeline to Manaus. The construction of the pipeline may be a factor of socio-economic development in a region with few options especially for energy sources. In this sense, the study of natural resource (gas) pipeline in question and its environmental and socioeconomic impacts becomes increasingly important as it contributes to research in this area and may be seen the results of environmental and socioeconomic impacts, especially in the city of Manacapuru-AM. This research demonstrates the importance of natural resources in the questioning of economic development with environmental preservation. Thus, in geographical science can say that the theme \"Natural Resource\", requires an approach that considers the social and natural. On the one hand, the feature is something to which it refers, so it is historical, the other is natural and requires knowledge of the dynamics of nature to understand their occurrence and distribution on the surface or crust. This research has developed on-site checking the relevance of deployment of the Urucu-Coari-Manaus analyzing the social and economic aspects in that municipality.