SAAB AB är intresserad av att kunna utrusta JAS 39 Gripen med en "Arrestor Hook" då denna typ av nödbromssystem är vanligare i andra flygvapen än det system som svenska flygvapnet använder. Uppgiften var att göra ett konstruktionsförslag av denna "Arrestor Hook" bom och krok för kommande arbete. För att göra detta förslag valdes att dela upp arbetet i fyra steg, faktainsamlig, konceptframtagande, konceptval och bearbetning. Valet av vilka detaljer som skulle ingå i förslaget var böjd bom med med fast krok. På kroken monterades en släpsko för att underlätta fångandet av vajern och att tjäna som den detalj som skyddar kroken från slitage som uppstår mellan "Arrestor Hook" och banbeläggning. För att tillgodose alla krav på rörlighet som behövs på "Arrestor Hook" utrustas den med en leddetalj som ger tvåfrihetsgrader vilket även ger ett mindre moment på konstruktionen när vajern är fångad. Resultatet av den teoretiska analysen av de fyra förslagen visar att alla de uppsatta kraven kan mötas, dock behövs mer utvärdering och tester för att säkerställa detta. Ytterligare litteratur kring tillvägagångssättet att konstruera "Arrestor Hook" bör också tillföras för fortsatt arbete.

No description available.

This project has been undertaken by Alejandro Unda García and Carlos Muñoz Alonso for Veprox AB (www.veprox.se), a Swedish engineering company, in collaboration with the School of Technology and Society at the University of Skövde (www.his.se). This thesis represents the final project for the Bachelor Degree Exam in Mechanical Engineering during the academic year 2009-2010. To achieve this project, we were helped and supported by Peter Höglund, Veprox AB Office Manager; Tomas Walander, Supervisor and M. Sc. student and Karl Mauritsson, Examiner and Lecturer, both belonging to the Department of Mechanical Engineering at the School of Technology and Society of the University of Skövde. This project is aimed to study, design and analyze a large transportable vacuum insulated cryogenic vessel that will be attached to a truck in order to keep, maintain and transport by road liquid methane at a temperature of -162 °C. Considerations such as different pressure loads, dimensions, materials as well as their mechanical properties, constraints, masses, insulation systems and weather-environmental conditions (Northern Europe) are made in the mechanical analysis. Furthermore, calculations and dimensions satisfy the requirements given by the Swedish Standards Institute (S.I.S) following the standards SS-EN 13530-1: Cryogenic vessels - Large transportable vacuum insulated vessel; Part 1: Fundamental requirements and SS-EN 13530-2: Cryogenic vessels - Large transportable vacuum insulated vessel; Part 2: Design, fabrication, inspection and testing. The CAD software Pro/Engineer Wildfire 4.0 is used to visualize the models for the chosen designs. In addition, the finite element module Pro/Mechanica is used to obtain results of mechanical analyses in order to determine if the stresses are within margins.

In the year 2010 a transition will take place here in Sweden from the present rules how to dimension buildings in to the common rules with have been developed in Europe, the Eurocodes. Eurocode is the term for a collection standard that contains calculation rules in how to dimension constructions and buildings. They are developed by the European standardize committee. The purpose with this examination work is to get an insight of what changes this will contribute to, and how it will affect the dimensioning. Are there going to be any differences in the dimension you finally chose? To investigate these possible differences two constructions will be calculated first in the present Swedish rules, and then in the coming eurocodes. One of these two constructions will be build completely in steel, while the other will be build completely in concrete. The steel building will have a beam and a column dimensioned, the concrete building will likewise have a beam and a column dimensioned. To reach as equivalent comparison as possible will the same load, geometry and circumstance prevail for both standards. Limitation has been done to only dimensioning the beam and the column who is most charged. After we performed the calculations we could make the conclusion that dimensioning with Eurocode a higher efficiency was received, a 10 % higher efficiency on the materials. The strength of the material is with calculations with Eurocode higher, and so are the loads. One of the reasons for this is that the securityclass is added to the loads in Eurocodes and are drawn off from the strength of the materials in BKR. / År 2010 kommer en övergång att ske i Sverige från de nuvarande reglerna att dimensionera bärverk enligt BBK till de gemensamma reglerna som tagits fram i Europa de så kallade Eurocodes. Eurokoder är benämningen på en samling standarder som innehåller beräkningsregler för dimensionering av bärverk till byggnader och anläggningar. De tas fram av den europeiska standardiseringskommittén. Syftet med examensarbetet är att skapa en överblick om vilka förändringar detta kommer att leda till och hur detta kommer att påverka dimensionering av bärverk samt om det kommer att bli några skillnader i vilken dimension man slutligen väljer. För att komma fram till skillnaderna mellan de två olika standarderna så kommer två byggnader att dimensioneras, Byggnaderna kommer först att dimensioneras enligt de nuvarande reglerna enligt BBK, därefter så kommer samma beräkningar göras enligt de nya reglerna enligt eurocodes. Byggnaderna som kommer att dimensioneras kommer att bestå av två material antingen bestående av stål eller betong. Byggnaden bestående av stål kommer att ha balk och pelare i stål och den andra byggnaden kommer att ha en pelare och balk bestående av betong. För att få en så likvärdig jämförelse som möjligt mellan de två olika standarderna så kommer samma typ av laster och förhållanden att verka på elementen. Begräsningar har gjorts att bara dimensionera den mest belastade balken respektive pelaren. Efter att vi utfört beräkningarna drog vi slutsatsen att vid dimensionering enligt Eurocode erhålls en 10 % högre utnyttjandegrad av materialet än vi dimensionering enligt BKR.   Generellt vid beräkningarna så blir hållfasthetsvärdena större för Eurocode, kompenserande blir då också lasten större. En anledning till detta är att säkerhetsfaktorn läggs på lasten i Eurocode och reducerar kapaciteten i materialet för BKR. / Beräkningsanalyser

From January 1st 2011 the use of Eurocode will be mandatory for all construction projects. Eurocode is the common European set of struc-tural design codes which will replace BKR (Boverkets Kon-struktionsregler). BKR is the Swedish set of structural design codes that was used up until December 31 2010. For consulting firms this will cre-ate a need for them to invest in the standards and in education for the coworkers. This will involve both time and costs for the company. The purpose and aim of this master thesis is the development of compute examples and calculations aid by dimensioning with Euro-code. The content of the report consists of a short introduction of Euro-code; its description and its purpose. A short retrospective of the elderly structural designs and BKR. The main part consists of the compute mode for the different structural parts in different materials. Different expressions and coefficients will be explained. This master thesis is created to meet the needs of Byggkonsulten Widberg. Byggkonsulten Widberg is a consultant firm in Uppsala which carries out different structural assignments. With help of the developed compute examples the coworkers can learn and understand the compute mode in a quicker way. They will also be able to dimension different structural parts in an effective and simple way with help of the compute aid.  

In an attempt to solve a problem concerning drilling, a project was started at the universities in Linköping and Lund. As a part of the project this thesis aims to help solve the drilling problem. The goal of this thesis is to design an end effector that will help avoid slipping when drilling. The methods used were taken from David G. Ullman’s book The Mechanical Design Process. Members involved in the project were interviewed to get an understanding of the task. With that done the concept generation phase began, resulting in several concepts. With the use of evaluation methods, such as feasibility judgment and Go/No-Go screening, a final concept emerged. All of the parts and details of the concept were designed with respect for the customers’ requirements and demands.

<p>This project has been undertaken by Alejandro Unda García and Carlos Muñoz Alonso for Veprox AB (www.veprox.se), a Swedish engineering company, in collaboration with the School of Technology and Society at the University of Skövde (www.his.se). This thesis represents the final project for the Bachelor Degree Exam in Mechanical Engineering during the academic year 2009-2010.</p><p>To achieve this project, we were helped and supported by Peter Höglund, Veprox AB Office Manager; Tomas Walander, Supervisor and M. Sc. student and Karl Mauritsson, Examiner and Lecturer, both belonging to the Department of Mechanical Engineering at the School of Technology and Society of the University of Skövde.</p><p>This project is aimed to study, design and analyze a large transportable vacuum insulated cryogenic vessel that will be attached to a truck in order to keep, maintain and transport by road liquid methane at a temperature of -162 °C.</p><p>Considerations such as different pressure loads, dimensions, materials as well as their mechanical properties, constraints, masses, insulation systems and weather-environmental conditions (Northern Europe) are made in the mechanical analysis. Furthermore, calculations and dimensions satisfy the requirements given by the Swedish Standards Institute (S.I.S) following the standards <em>SS-EN 13530-1: Cryogenic vessels - Large transportable vacuum insulated vessel; Part 1: Fundamental requirements and SS-EN 13530-2: Cryogenic vessels - Large transportable vacuum insulated vessel; Part 2: Design, fabrication, inspection and testing. </em></p><p><p>The CAD software <em>Pro/Engineer Wildfire 4.0</em> is used to visualize the models for the chosen designs. In addition, the finite element module Pro/Mechanica is used to obtain results of mechanical analyses in order to determine if the stresses are within margins.</p></p>

No description available.

<p>Sammanfattning</p><p>Den här rapporten är ett arbete utfört åt IDAB WAMAC International AB. Företaget är verksamt inom branschen för packsalsutrustning och är beläget i Eksjö.</p><p>Arbetet har gått ut på att ta fram konstruktionsprinciper för en ny strömtillriktare som ska klara av en produktionshastigt på 90 000tidningar/timma. En strömtillriktare är en enhet som sitter på, eller är integrerad i, en transportbana för tidningar och har till uppgift att centrera tidningsströmmen på banan efter olika moment i produktionen. De strömtillriktare som finns på marknaden i dag motsvarar inte fullt de krav och förväntningar som tryckerierna har med tanke på hur tidningen ska centreras och då helst när produktionshastigheten är hög.</p><p>Det finns två typer av strömtillriktare, oscillerande bladjogger och bandjogger. Den oscillerande bladjoggern fungerar på det sättet att den med hjälp av två blad knuffar tidningen så att den centreras på banan. Bladen utför då en oscillerande rörelse med hjälp av en excenter. Bandjoggern centrerar tidningen på det sättet att den har vertikala band som är kilformade mot varandra, dessa band vibrerar och centrerar då tidningen.</p><p>För att få reda på mer om vilka konkurrenterna är och vilka strömtillriktare de har genomfördes en konkurrentanalys. När denna analys var genomförd, med hjälp av bland annat branschorganisationen IFRA: s hemsida, så återfanns sex stycken huvudkonkurrenter. För att få reda på mer fördelar och brister med deras joggrar vände vi oss till olika tryckerier som dagligen använder sådan utrustning. Svaren som erhölls från tryckerierna var väldigt knapphändiga så analyser fick göras med hjälp av bilder och information som fanns på Internet samt patent och registreringsverket.</p><p>För att kunna utvärdera och motivera valen av joggerfunktion, studeras några av de grundläggande orsakerna till variation av slutresultatet som friktionen mellan tidningen och transportbandet och rörelsemängdens variation med produktionshastigheten.</p><p>IDAB WAMAC International AB:s SA-112 har ett bra resultat på centreringsarbetet vid en produktionshastighet på 40 000- 50 000tidninger/timma detta har fått vara en referens vid uträkning av styrande mekaniska delar. Detta ger klara motiveringar för valet av bandjogger framför bladjogger</p><p>I det resultat som har framkommit syns det tydligt att mycket arbete har lagts ner på att få tidningen så styv som möjligt, däremot har det varit svårt att dimensionera de axlar som ska utföra den oscillerande rörelsen på banden, då erfarenheten inom området har varit dålig och det har saknats referensexempel på hur de vertikala banden svarar på de stötar som det får.</p><p>En stor skillnad mellan den befintliga joggern (SA-112) och den vars konstruktionsprinciper som beskrivs i rapporten är att den tidigare är en enhet som byggs på en befintlig transportbana medan den senare har sin transportbana integrerad för bästa effekt av centreringsarbetet.</p>

<p>Non-Crimp Fabrics - <i>NCF</i> – are increasingly being used as reinforcements in high performance composite materials. NCF offer the manufacturing advantages from textile preforms in combination with excellent mechanical performance. This study concerns the mechanical performance of NCF composites. Through a combination of experimental work and theoretical studies the mechanisms controlling the mechanical behaviour are explained. Fractography is used as a tool to identify governing mechanisms and link these to the material internal structure. Based on the experimental findings, engineering models are suggested predicting the mechanical behaviour of NCF composite laminates.</p><p>A simplified constitutive model is presented that accounts for the fibre tow out-of-plane waviness. The model is based on Timoshenko beam theory applied on curved beams representing wavy tows in a NCF composite lamina. The model calculates stiffness knock-down factors to be applied on lamina homogenised properties.</p><p>Experiments show compressive failure of NCF composites to be governed by formation and growth of kink bands. For this reason, a failure criterion predicting kinking failure under multiaxial loading is proposed and validated for a NCF composite system. The criterion is to be used on lamina level in a multiaxial NCF laminate. A test method is proposed for extraction of strength parameters valid for the lamina material in a multiaxial laminate.</p><p>Compression-after-impact (CAI) behaviour of NCF composite laminates, as monolithic skins and sandwich panel face sheets, is investigated. Fractographic studies show CAI failure to be controlled by formation of kink bands. The experimental studies reveal that kink bands form at relatively low loads and grow gradually during compressive loading. It is suggested that the notch effect from the gradually developing kink bands cause final catastrophic failure in sandwich panel skins. Finite element analyses, simplistically representing the damage with an idealised notch, are shown to predict panel residual strength with reasonable accuracy.</p>