Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, Programa de Pós-Graduação em Agronegócios, 2017. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2017-05-02T19:13:24Z No. of bitstreams: 1 2017_AmandaCristinaGabanFilippi.pdf: 3877685 bytes, checksum: a96bee828b64163aed19b12506471e7a (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-05-08T19:03:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_AmandaCristinaGabanFilippi.pdf: 3877685 bytes, checksum: a96bee828b64163aed19b12506471e7a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-08T19:03:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_AmandaCristinaGabanFilippi.pdf: 3877685 bytes, checksum: a96bee828b64163aed19b12506471e7a (MD5) Previous issue date: 2017-05-08 / A presente pesquisa teve por objetivo analisar as características, perspectivas e viabilidade para a estruturação de Condomínios de Armazéns Rurais de grãos no Brasil. Para atingir esse objetivo foi realizada uma pesquisa aplicada, descritiva, com abordagem qualitativa e quantitativa. O procedimento técnico foi o estudo de múltiplos casos, baseados nos Condomínios de Armazéns Rurais já consolidados no país, localizados no Estado do Paraná e Rio Grande do Sul, os quais são representativos, por serem pioneiros em tal forma de organização. A coleta de dados ocorreu por meio de entrevistas, análise documental e observação direta. Adicionalmente, foi utilizado também o procedimento técnico da revisão sistemática da literatura a fim de descrever o estado da arte sobre o tema da pesquisa. Verificou-se que os Condomínios de Armazéns Rurais são uma organização empreendedora, que apresenta diversas vantagens provenientes do sistema de armazenagem e do sistema condominial, com vistas principalmente à redução dos custos e aumento do lucro. Além disso, os Condomínios de Armazéns Rurais diminuem o déficit de armazenagem e outros gargalos logísticos, bem como, das vantagens e benefícios destacam-se a comercialização estratégica da produção, a redução de custos de armazenagem e de custos logísticos, e, o aumento do lucro. Constata-se que os Condomínios são um modelo em expansão, viáveis e competitivos para o Agronegócio Brasileiro. Como essa pesquisa tratou de um tema relativamente novo e pouco estudado, pode contribuir para o desenvolvimento de novos estudos na área, para o mapeamento de práticas inovadoras de armazenagem no país. Além disso, apresentou lacunas na literatura e oportunidades de pesquisa e também contribui ao analisar e apoiar decisões embasadas e estruturadas quanto a viabilidade econômico-financeiro de um Condomínio de Armazém Rural. Ademais este estudo pode motivar o estudo das perspectivas de estruturação de novos Condomínios de Armazéns Rurais em outras regiões no país. Em termos de inovação, pretende-se que essa pesquisa forneça insumos para o processo de tomada de decisão de produtores rurais, associações, empresas privadas e organizações, especificamente relacionadas à estruturação de armazéns rurais, o que pode resultar em redução de custos, produtividade, aumento de receitas, inclusão social de pequenos produtores rurais e criação de alternativas de produtos de instituições financeiras. / This research aims to analyze the characteristics, perspectives and viability for the structuring of Condominiums of grain in Brazil Rural Warehouses. To achieve this goal a applied research, descriptive, qualitative and quantitative approach. The technical procedure was the study of multiple cases, based on Rural Warehouses Condominiums already consolidated in the country, located in the State of Paraná and Rio Grande do Sul, which are representative, for being pioneers in such form of organization. Data collection occurred through interviews, document analysis and direct observation. Additionally, it was used also the technical procedure of systematic review of the literature in order to describe the State of the art on the subject of research. It was found that the Rural Warehouses Condominiums are an entrepreneurial organization, which presents several advantages from the warehousing system and the condominium system, with a view to cost reduction and profit increase. In addition, the Rural Warehouses Condominiums decrease the warehousing deficit and other logistics bottlenecks, as well as, the advantages and benefits include strategic marketing of production, the reduction in warehousing costs and logistics costs, and increased profit. It is noted that the Condominiums are a growing, viable model and competitive for the Brazilian agribusiness. As this research was a relatively new and little studied subject, can contribute to the development of new studies in the area, to the mapping of innovative storage practices in the country. In addition, showed gaps in literature and research opportunities and also helps to analyze and support informed and structured decisions about economic and financial viability of a Warehouse. In addition this study may motivate the study of the prospects of structuring new Rural Stores condos in other regions in the country. In terms of innovation, this research is intended to provide inputs to the decision-making process of farmers, associations, private companies and organizations, specifically related to the structuring of rural stores, which can result in cost reduction, productivity, increased revenues, social inclusion of small rural producers and creation of financial institutions product alternatives.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, 2010. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2011-01-19T17:10:01Z No. of bitstreams: 1 2010_Dissertação_Fernando Gastal Ripoll.pdf: 4690993 bytes, checksum: c2006932e79759183f793a71a882e214 (MD5) / Approved for entry into archive by Gomes Neide(nagomes2005@gmail.com) on 2011-01-24T14:25:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_Dissertação_Fernando Gastal Ripoll.pdf: 4690993 bytes, checksum: c2006932e79759183f793a71a882e214 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-01-24T14:25:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_Dissertação_Fernando Gastal Ripoll.pdf: 4690993 bytes, checksum: c2006932e79759183f793a71a882e214 (MD5) / Este trabalho teve como objetivo analisar os processos, atividades e fatores que fazem parte dos custos logísticos, que foram analisados nos municípios exportadores de soja grão do estado de Mato Grosso até os portos de exportação. A técnica estatística de análise foi a Regressão Linear Simples, através do método dos Mínimos Quadrados Ordinários, considerando a hipótese da normalidade. Foram testadas duas hipóteses em cada modelo, a hipótese do intercepto ser zero e a hipótese da correlação entre as duas variáveis ser zero. As suposições de normalidade dos resíduos e homogeneidade das variâncias também foram confirmadas. A análise dos modelos detectou algumas relações lineares e não lineares entre as variáveis. Tendo como base o resultado das regressões, a análise da Matriz Origem-Destino dos Nove Roteiros de Escoamento da soja do Mato Grosso até os Portos de Exportação no ano de 2008 e os cenários propostos, inferiu-se que o modal rodoviário obteve o maior momento médio de transporte, seguido do ferroviário e do hidroviário, que são 39% e 61% mais baratos, respectivamente. Os roteiros 1,2,4,5,6,7 e 8, que utilizaram mais de um modal de transporte, demonstram que a intermodalidade e a multimodalidade reduzem os custos de transporte, que impacta diretamente nos custos logísticos. Estes representaram em média 21,5% do valor FOB da soja em grão do estado de Mato Grosso no ano de 2008. Cerca de 75% da exportação de soja em grão do MT têm seus custos logísticos iguais ou superiores a média do estado. O roteiro 8 foi responsável pelo escoamento de quase metade das exportações e registra o maior percentual dos custos logísticos em relação ao preço FOB. Para os cenários propostos, os resultados obtidos demonstram que caso a Hidrovia Teles Pires-Tapajós estivesse implantada, ligando Sinop (MT) ao porto de Santarém (PA), os custos logísticos para exportar a soja em grão da região central do estado do MT seria 50% inferior ao atual, resultando em ganhos reais a renda dos produtores desta região. Para esta mesma área de influência, a pavimentação da BR-163, ligando Cuiabá (MT) ao porto de Santarém (PA), traria uma redução nos custos logísticos de 15%. Ainda para esta mesma região exportadora, caso a BR-242 e BR-158 estivessem implantadas e pavimentadas, os custos logísticos para exportar a soja em grão pelo porto de Itaqui (MA) seria 18% superior ao atual. Ao considerarmos a exportação da soja em grão do município de Ribeirão cascalheira, os custos logísticos seriam 21,2% inferiores ao praticado no roteiro 7, entretanto o transporte rodoviário neste roteiro é mais longo, justificando seu maior custo total, uma vez que os custos ferroviários são equivalentes. Desta forma, pode-se concluir que a pesquisa atingiu os objetivos de analisar a situação atual das exportações, identificando as dificuldades da logística e estimando a composição de preços logísticos praticados no mercado dos nove roteiros de escoamento da soja em grãos para exportação do estado de Mato Grosso, demonstrando que o transporte é o item da logística que mais influencia nos custos logísticos. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aimed to analyze the processes, activities and factors that are part of the logistics costs, which were analyzed in the municipalities exporters of soy beans in the state of Mato Grosso to the ports of export. The statistical technique of analysis was the simple linear regression by the method of minimum square ordinary, considering the hypothesis of normality. We tested two hypotheses in each model, the hypothesis of the intercept be zero and the hypothesis of correlation between the two variables be zero. The assumptions of normality of residuals and homogeneity of variances were also confirmed. The analysis of models detected some linear relations and non-linear between the variables. Based on the results of the regressions, the analysis of the Origin-Destination Matrix of the Nine routes of flow of soybeans from Mato Grosso to the port of export in 2008 and the proposed scenarios, we can infer that the road modal received the highest average time of transport, followed by modals rail and waterways, which are 39% and 61% cheaper, respectively. The scripts 1,2,4,5,6,7 and 8, which used more than one mode of transport, show that intermodality and multimodality reduce transport costs, which directly impacts on logistics costs. These represented an average 16% of the FOB value of soybeans from Mato Grosso in 2008. About 75% of exports of soybeans from the DOT have their logistics costs equal or above the state average. The 8 route was responsible for the flow of almost half of exports and has the highest percentage of logistics costs in relation to the FOB price. For the proposed scenarios, the results show that if the waterway Teles Pires-Tapajós was established, connecting Sinop (MT) to the port of Santarém (PA), the logistical costs to export soybeans in the central region of the state from MT was 50% lower than the current, resulting in real gains in income of producers in the region. For this same area of influence, the paving of BR-163, linking Cuiabá (MT) to the port of Santarém (PA), would bring a reduction in logistics costs of 15%. Even for this same exporting region, if the roadway BR-242 and BR-158 was established and paved and logistics costs to export soybeans to the port of São Luis (MA) would be 18% higher than today's. In considering the export of soybean in Ribeirão Cascalheira (MT), logistics costs were 21.2% lower than that on the route 7, however the road on this route is longer, justifying its higher cost, since costs rail are equivalent. Thus we can conclude that the research has achieved the aims of analyzing the current situation of exports, identifying the difficulties of logistics and estimating the composition of logistics prices charged in the nine routes for transportation of soybeans for export from the state Mato Grosso, demonstrating that transport is the item that most influences logistics in logistics costs.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-12-16T16:28:09Z No. of bitstreams: 1 2014_FabricioOliveiraLeitão.pdf: 2685513 bytes, checksum: 7b9a83fe7cef571d0dd0841b58150986 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-12-16T17:37:45Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_FabricioOliveiraLeitão.pdf: 2685513 bytes, checksum: 7b9a83fe7cef571d0dd0841b58150986 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-12-16T17:37:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_FabricioOliveiraLeitão.pdf: 2685513 bytes, checksum: 7b9a83fe7cef571d0dd0841b58150986 (MD5) / Este trabalho buscou identificar as mudanças ocorridas na Cadeia Logística da Soja bem como os impactos aos elos que a compõe (produtores, armazenadores/processadores, transportadores rodoviários, operadores ferroviários e portuários), em decorrência do advento e da difusão da soja transgênica, sob uma ótica sistêmica dos problemas que envolvem sua segregação. Para isso, foram identificados os pontos críticos, os cuidados e procedimentos, e os tempos e custos adicionais necessários para a não contaminação da soja ao longo da Cadeia. A pesquisa apoiou-se nas contribuições teóricas trazidas pela Nova Economia Institucional e Economia dos Custos de Transação (emblematicamente a teoria dos contratos e a especificidade dos ativos necessários à segregação), e na literatura relacionada à Logística. O estudo foi de natureza exploratória, com abordagem qualitativa. Para a coleta de dados, foram utilizadas, como fontes primárias, entrevistas, utilizando como instrumento os questionários semiestruturados e, como fonte secundária, a documentação indireta. Foram realizadas 57 entrevistas aplicadas aos elos supracitados, utilizando a técnica de fluxogramas para o desenho de todos os processos logísticos que compõem a Cadeia Logística, envolvendo desde a compra da semente de soja até a colocação do produto livre de transgênicos nos portos para exportação. Os resultados obtidos possibilitaram concluir que os principais pontos críticos para a segregação são: (i) possibilidade da compra de semente contaminada; (ii) necessidade de limpeza do caminhão em todos os processos de carga e descarga; (iii) escolha da área onde a soja será plantada, bem como a necessidade do preparo e limpeza para o plantio; (iv) utilização de bordas de contenção para a separação das duas sojas na área plantada; (v) capacitação dos funcionários antes do plantio, colheita e armazenagem; (vi) necessidade de limpeza das plantadeiras e colheitadeiras, assim como de todos os ativos relacionados à armazenagem do produto no momento da entrada e expedição da soja livre de transgênicos; (vii) transbordo individual dos caminhões nos armazéns no momento da carga e descarga da soja; (viii) necessidade de limpeza dos contêineres dos trens e dos porões dos navios para recepção da soja livre de transgênicos. Os resultados permitiram concluir também que o elo armazenador/processador assume papel fundamental na coordenação de toda a logística da cadeia da soja, ampliando os seus limites no sentido “coaseano”, pagando os prêmios para os agentes que conseguem fazer a segregação, passando a ser visto com um coordenador de contratos. Contratos estes que também assumem papel fundamental para a mitigação dos riscos de contaminação, pois estão sendo utilizados como mecanismos de incentivo/controle à segregação. Através da pesquisa de campo também foi constatado que os custos da segregação de toda a cadeia logística da soja, para a oferta de um produto puro, livre de transgênicos, foram de 8,39%; e que o armazenador/processador recebe um prêmio real de 9,2% pela segregação e gestão dos contratos ao longo da cadeia logística da soja. ____________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis aimed to identify changes in the Soybean Supply Chain as well as the impacts to the links that compose it (producers, storage / processors, hauliers, and rail and port operators) by the advent and spread of transgenic soybeans, under a systemic optical involving segregation, identification of the critical points, care and procedures, as well as the times and additional costs required for the non-contamination of soy along the chain. The theoretical framework was supported in this New Institutional Economics and Transaction Cost Economics (emblematically the theory of contracts and asset specificity required for segregation), and the theoretical basis of the literature related to Logistics. The study was exploratory in nature, with a qualitative approach. For data collection were used as primary sources, interviews, using semi structured questionnaires as support and as a secondary source, indirect documentation. Was applied 57 interviews, using the technique of flow charts for the design of all logistics processes that make up the supply chain, ranging from the purchase of soybean seed by placing the product free of transgenics in the ports for export. The results enabled us to conclude that the main critical points for segregation are: (i) possibility of buying contaminated seed; (ii) necessity of cleaning the truck at all loading and unloading processes; (iii) select the area to be planted soybeans, as well as the need for cleaning and preparation for planting; (iv) use of containment edges for the separation of the two soybean planted area; (v) employee training before planting, harvesting and storage; (vi) need of cleaning planters and harvesters, as well as all assets related to the storage of the product at the time of entry and shipment of GMO-free soybeans; (vii) individual transshipment trucks in warehouses at the time of loading and unloading of soybeans; (viii) need for cleaning of containers from trains and ships to receive free transgenic soybean. The results also concluded that the storer / processor link takes key role in coordinating all logistics of the soy chain, expanding your limits (based on Coase), paying premiums for agents who can make segregation, going to be seen with a coordinator contracts. Assume that these contracts also critical to mitigating the risks of contamination role, because they are being used as incentive mechanisms / control segregation. Through field research has also found that the costs of segregation of whole supply chain of soy, to offer a pure product, free of GMOs, were 8.39%; and that the storer / processor receives a royal award of 5.53% by the segregation and the management of the contract along the supply chain of soy.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, Programa de Pós-Graduação em Agronegócios, 2017. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2017-08-03T17:16:07Z No. of bitstreams: 1 2017_MuriloRossetto.pdf: 3071726 bytes, checksum: c2d96336588f7654184d2cdb46e94773 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-09-12T15:40:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_MuriloRossetto.pdf: 3071726 bytes, checksum: c2d96336588f7654184d2cdb46e94773 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-12T15:40:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_MuriloRossetto.pdf: 3071726 bytes, checksum: c2d96336588f7654184d2cdb46e94773 (MD5) Previous issue date: 2017-09-12 / A soja, cultura tradicional na agricultura brasileira desde meados de 1960, tornou-se uma atividade com amplo impacto nas exportações e no Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro, principalmente com a disseminação do cultivo dessa oleaginosa nas novas fronteiras agrícolas. No entanto, um dos principais desafios do setor trata-se do elevado custo logístico de distribuição, os quais prejudicam a competitividade da sojicultora. Neste contexto, o presente trabalho estimou as fronteiras de eficiência e avaliou a produtividade dos principais municípios sojicultores brasileiros, utilizando-se do método da Análise Envoltória de Dados (DEA), da análise de janela com retornos constantes (CRS) e orientação a produção. Complementarmente, utilizou-se da abordagem metafronteira e do teste de Wilcoxon-Mann-Whitney, a fim de verificar o impacto dos custos logísticos de distribuição na eficiência dos municípios, modelando-se dois grupos: 1) cenário limitado à produção interna à propriedade e 2) cenário que incorpora ao desempenho da propriedade, os custos logísticos de distribuição (aferidos na receita média de sacas por hectare). Por fim, utilizou-se o Índice de Malmquist (IMP) visando analisar a dinâmica dos níveis de produtividade e verificar a variação na eficiência técnica e a mudança tecnológica. Os resultados indicam que, em média, a eficiência “dentro da fazenda” (1º cenário) está aproximadamente 82% do que poderia ser, e com a inclusão dos custos logísticos (2º cenário) a eficiência é de algo em torno de 62% da produtividade máxima. Há de ressaltar que apenas quatro municípios, independentemente dos anos, se mantiveram na fronteira eficiente durante ambos os cenários: Sorriso, Sapezal, Rio Verde e Barreiras, sendo que esses municípios se encontram localizados na nova fronteira agrícola. Os resultados também confirmam o impacto dos custos logísticos de distribuição na eficiência da sojicultora, indicando que a solução dos gargalos logísticos poderia elevar a eficiência da sojicultora em aproximadamente 20%. Além disso, a média do IPM no período 2007-2014 indica um decréscimo de 8% da produtividade, explicado pelo retrocesso nas mudanças tecnológicas de aproximadamente 12%, cujo efeito foi amortecido pela evolução positiva da eficiência técnica (3%). Esses resultados revelam a necessidade de intervenções que visem melhorar a competitividade da sojicultora. / Soybean, a traditional crop in Brazilian agriculture since the mid-1960s, has become an activity with a large impact on exports and the Brazilian Gross Domestic Product (GDP), mainly with the spread of grain cultivation in the new agricultural frontiers. However, one of the sector's main challenges is the high costs of the distribution logistics, which undermine the competitiveness of soybeans. In this context, the present work estimated frontiers of the efficiency and evaluated the productivity of the main municipalities of Brazilian soybean production, using the method of Data Envelopment Analysis (DEA), window analysis with constant returns (CRS) and product orientation. In addition, the meta-frontier approach and the Wilcoxon-Mann-Whitney Test were used to verify the impact of the logistics costs of distribution on the efficiency of municipalities, with two groups being modeled: 1) scenario limited to internal production of property and 2) scenario that incorporates to the performance of the property, logistic costs of distribution (measured in the average revenue of bags per hectare). Finally, the Malmquist Index (IMP) was used to analyze the dynamics of productivity levels and verify the variation in technical efficiency and technological change. The results indicate that, on average, efficiency "on the farm" (1st scenario) is approximately 82% of what it could be, and with the inclusion of logistical costs of distribution (2nd scenario) efficiency is around 62% of the maximum productivity. It should be noted that only four municipalities, regardless of the years, remained at the efficient frontier during both scenarios: Sorriso, Sapezal, Rio Verde and Barreiras, and these municipalities are located on the new agricultural frontiers. The results also confirm the impact of the logistic costs of distribution on soybean efficiency, indicating that the solution of the logistic bottlenecks could increase soybeans efficiency by approximately 20%. In addition, the IPM average in the period 2007-2014 indicates a decrease of 8% in productivity, explained by the decline in technological changes of approximately 12%, the effect of which has been dampened by the positive evolution of technical efficiency (3%). These results reveal the need for interventions aimed at improving soybeans' competitiveness.