Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-08-12T14:38:22Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese - Marcelo Antunes Cavalcanti.pdf: 7156392 bytes, checksum: 0c2bb7fc60737b649f60193aed6ed146 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-12T14:38:22Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Tese - Marcelo Antunes Cavalcanti.pdf: 7156392 bytes, checksum: 0c2bb7fc60737b649f60193aed6ed146 (MD5) Previous issue date: 2015-12-17 / O desenvolvimento dos meios de transportes e comunicações, e da complexa logística que envolve os sistemas produtivos da atualidade, faz parte de um processo mais amplo, de montagem da infraestrutura básica, sobretudo dos sistemas de engenharias, conectados às inovações técnico-científicas, e necessários à ampliação das fronteiras de produção e reprodução do capital. A implantação desse aparato técnico, por sua vez, é permeada pelo complexo jogo da ação política dos atores sociais que agem sobre o território, onde o Estado tem um papel central. De modo geral, a atuação política de grupos formados por atores hegemônicos e reativos que possuem interesses econômicos espacializados sobre determinada área precede a instalação e o desenvolvimento de qualquer sistema técnico de engenharia, seja ele estatal ou privado. Alinhada a essa perspectiva, a presente tese objetivou realizar uma leitura geohistórica da estruturação do território pernambucano, procurando compreender a incorporação desse espaço geográfico específico ao sistema capitalista globalizado. Nesse sentido, reconstituiu-se o processo histórico de implantação das infraestruturas de transporte implantadas em Pernambuco, identificando-se seus efeitos sobre a configuração atual da rede urbana e da estrutura geoeconômica estadual, altamente concentrada na Região Metropolitana do Recife. Para tanto, procedeu-se a uma reconstituição da evolução cronológica da implantação das infraestruturas técnicas de transporte portuário, ferroviário e rodoviário, cotejando-as a dados demográficos e socioeconômicos, utilizando-se documentos históricos disponíveis em diversas instituições, e realizando-se um esforço de mapeamento. A organização do texto está dividida em quatro partes: na primeira é apresentado um panorama geral do processo de ocupação e povoamento do território pernambucano, mostrando inclusive o papel dos cursos d’água e dos primeiros caminhos de penetração na hinterlândia, em um ambiente menos antropizado e temporalmente delimitado até meados do século XIX; na segunda parte analisa-se o papel das ferrovias (primeiro moderno modal de transporte terrestre) na densificação do povoamento e seus impactos na estrutura produtiva e na formação dos primórdios da rede urbana estadual, sendo a cidade do Recife a grande beneficiada pela conexão dos diversos ramais ferroviários que ampliaram sua área de polarização imediata e fortaleceram a função comercial historicamente desempenhada por essa urbe, sobretudo devido ao privilegiado porto marítimo. Na terceira parte do trabalho, fazem-se alusões às mudanças na estruturação do território pernambucano em um momento histórico, posterior a 1950, marcado pela opção dos agentes decisórios pelo rodoviarismo. O sucateamento e posterior abandono das ferrovias pernambucanas foi feito temporalmente em paralelo à implantação de uma rede rodoviária asfaltada no estado, integrando o mercado nordestino ao restante do país, com forte repercussão na organização socioeconômica territorial. Por último, são apresentadas e analisadas as intencionalidades presentes no projeto mais recente, em execução, da ligação intermodal entre a ferrovia Transnordestina e o porto de Suape, buscando identificar eventuais efeitos sobre a reestruturação do território pernambucano e sua rede urbana. / The development of transport and communication means, and the complex logistics involving the production systems of today, is part of a broader process, assembly of basic infrastructure, especially the engineering systems, connected to technical and scientific innovations, and necessary to expand the boundaries of production and reproduction of capital. The implementation of this technical apparatus, in turn, is permeated by complex game of political action of social actors acting on the territory where the state has a central role. Overall, the political action groups formed by hegemonic and reactive actors that have spatially economic interests on certain area precedes the establishment and development of any technical system engineering, whether state or private. In line with this perspective, this thesis aimed to conduct a geohistórica reading structuring of Pernambuco territory, trying to understand the incorporation of this specific geographic space to the globalized capitalist system. In this sense, it reconstituted the historical process of implementation of transport infrastructure deployed in Pernambuco, identifying their effects on the current configuration of the urban network and the state geoeconomic structure, highly concentrated in the metropolitan area of Recife. To this end, we proceeded to a reconstitution of chronological evolution of the deployment of the technical infrastructure of port, rail and road transport, comparing them to demographic and socioeconomic data, using historical documents available at several institutions, and carrying out an effort mapping. The organization of the text is divided into four parts: the first presents a general overview of the process of occupation and settlement of Pernambuco territory, including showing the role of waterways and the first penetration paths in the hinterland, in a little anthropic environment and temporally delimited until the midnineteenth century; the second part analyzes the role of railways (first modern modal land transport) in the densification of population and its impact on the productive structure and the formation of early state urban network, and the city of Recife great benefit for many of connection railway sidings that extended their immediate polarization area and strengthened the commercial role historically played by this metropolis, mainly due to the privileged seaport. In the third part of the work, are made allusions to changes in the structure of Pernambuco territory in a historic moment, subsequent to 1950, marked by the choice of decision-making by agents rodoviarismo. The scraping and subsequent abandonment of Pernambuco railways was made temporally in parallel to the implementation of a paved road network in the state, integrating the northeastern market to the rest of the country, with strong repercussions in territorial socio-economic organization. Finally, the intentions present in the latest design are presented and analyzed, running, intermodal link between Transnordestina railway and the port of Suape in order to identify possible effects on the restructuring of Pernambuco territory and its urban network.