Orientador: José Alcides Gobbo Junior / Banca: Renato de Campos / Banca: Renato da Silva Lima / Resumo: Uma das etapas críticas da distribuição física está no gerenciamento e administração dos produtos que são armazenados em Centros de Distribuição (CD), ou seja, nas operações de recebimento do pedido, recebimento de mercadorias, controle de qualidade, movimentação de materiais, armazenagem, separação e expedição. São críticas, também, as informações relacionadas aos produtos como quantidade, prazo e a rapidez no atendimento aos pedidos. O Warehouse Management System (WMS) é um sistema especialista que gerencia operações de CD, buscando atender as necessidades inerentes dessa atividade. Dessa forma, muitas empresas adotam estes sistemas objetivando o aprimoramento das operações logísticas e do gerenciamento do CD. Vem ocorrendo nas empresas uma série de implementações de WMS em diversos segmentos. O setor moveleiro possui muitas particularidades no tocante a logística de armazenagem das mercadorias, tais como: tamanhos, geometrias e pesos bem diferentes; alta rotatividade de modelos; alta segmentação de produtos no CD com mesmo código de venda. O objetivo principal desta pesquisa é apresentar uma proposta de etapas para implementação de WMS em CD. Foi conduzido um estudo em uma empresa varejista de grande porte do setor moveleiro que foi uma das pioneiras na implementação do WMS. A empresa adotou em seu CD um WMS para atuar em conjunto com o sistema gestor (Enterprise Resource Planning - ERP) da organização. Considerando a literatura um pouco escassa e dispersa nesta área específica do conhecimento em âmbito nacional, procurou-se prover aos praticantes um estudo que demonstre que, com uma correta implementação e uso do WMS, significativos ganhos podem ser obtidos. O resultado desta pesquisa é a proposição detalhada de uma série de etapas para a implantação de WMS, bem como uma descrição do sistema de informação e operação do CD antes e depois da implementação do WMS da empresa focal. / Abstract: On of the critical phases of the physical distribution is the managemente and administration of products which are stored in warehouse, mainly in operations of order fulfillment. There are critical information related to products such as; quantity, time reliability and speed in the customer service. The Warehouse Management System (WMS) is a specialist system which manages the operations of warehouses, attempting to meet the inherent needs of these operations. This way, many companies adopt these systems aiming at the improvement of the logistics operations and the management of warehouses. There have been implementations of the WMS in several business segments. The furniture sector posses many particularities related to storage of goods, such as: geometries and different weights; high models turmaround; high segmentation of products in warehouse with the same sale code. The main objective of this research is present an implementation planning methodology of WMS in warehouses. It was driven a study of a large-scale retail company from the Braziliam furniture sector. The company adopted in their warehouse, a WMS to work together with the ERP of the organization. Considering the operational improvement potential, this study aims at providing the practitioners with a study which shows that, with a good implementation and correct use of the WMS, significant profits can be obtained. The result of this research is the definition of implementation phases of a WMS, as well like the hoist of the system of information and operation of the warehouse before and after the implementation of WMS in the organization. / Mestre

Orientador: Widsney Alves Ferreira / Banca: Luiz Antonio Targa / Banca: João Alberto Borges de Araújo / Banca: Osmar Delmanto Junior / Banca: Eduardo Antonio Sleiman / Resumo: O objetivo do trabalho é avaliar o estágio em que se encontra a logística no agronegócio brasileiro.Tem como foco a hidrovia Tietê-Paraná, suas características técnicas, as transformações recentes com a evolução à logística integrada e as vantagens competitivas obtidas na operação desse modal integrado com outro meio de transporte para a redução do custo final de frete. No desenvolvimento do trabalho foram estudadas rotas de transporte de cargas agrícolas do Estado de Goiás e Mina Gerais com destino ao Estado de São Paulo, que é o maior mercado consumidor do Brasil e estão inseridos na bacia hidrográfica dos rios Tietê e Paraná. A rota selecionada tem percursos com distâncias médias de 720 quilômetros que são atendidas pelos modais de transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário. Para o estudo do modelo logístico foram comparados dados do custo de frete do modelo utilizado atualmente - rodoviário e ferroviário ao do modelo proposto no trabalho - hidroviário.Analisou-se também as vantagens ambientais e operacionais, o seu tempo de percurso no transporte de cargas e as interferências causadas pelas plantas aquáticas no leito navegável da hidrovia. Os valores de fretes praticados pelo modal rodoviário são de R$.t 0,10 ou R$ 72,00 a tonelada, do ferroviário, de R$.t 0,063 ou R$ 45,75 a tonelada a tonelada e no modal hidroviário, o custo de frete, atendendo os mesmos requisitos de origem e destino da carga, é de R$.t 0,040 ou R$ 28,80 a tonelada. As vantagens ambientais e econômicas são inúmeras, podendo ser destacado a quantidade de quilos transportados por Hp (horse power) na hidrovia, cerca de 4.000 quilos por unidade de Hp, muito acima do modal rodoviário que movimenta perto de 150 quilos com a mesma potência. Isto resulta em grande economia de combustível, menores impactos ambientais. A interferência ambiental na hidrovia ocorre... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: The objective of the work is to evaluate the period of training that if finds the logistic one in the agribusiness having as focus of study the waterway Tietê-Paraná, its characteristics techniques, the recent transformations with the evolution to the logistic one integrated and the gotten competitive advantages in the operation of this modal one integrated with another way of transport for the reduction it final cost of freight. In the development of the work routes of agricultural load transport of the state of Goiás with destination to the state of São Paulo had been studied, which represents the biggest consuming market of Brazil and she is inserted in the area of influences the rivers Tietê and Paraná. The selected route has passages with average distances of 720 kilometers that are taken care of by the modal ones of road transport, railroad worker and hidro modality. For the study of the logistic model they had been calculated and compared given of the cost of freight of the model used currently - road and railroad worker to the one of the model considered in the work - hidro modality; where if it carried through an analysis of the ambient advantages, operational, its time of passage in the load transport and the interferences caused for the increase of aquatic plants in the navigable stream bed of the waterway. The values of freights practised for the modal road are of R$.t0,10 or R$ 72,00 the ton, the values of the railroad worker are of R$.t 0,063 or R$ 45,75 the ton and in the hidro modality the freight cost taking care of the same requirements of origin and destination of the load is of R$.t 0,040 or R$ 28,80 the ton. The ambient advantages are innumerable, being able to be detached the amount of kilos carried by Hp (horse to power) in the hidrovia, which puts into motion 4,000 kg for unit of Hp differentiating of the modal road who puts into motion... (Complete abstract, click electronic access below) / Doutor

Orientador: Márcio Rogério Silveira / Banca: Eliseu Savério Sposito / Banca: Adauto de Oliveira Souza / Resumo: A mundialização do capital se caracteriza pela existência de espaços relativos, que são decorrentes da própria lógica do sistema capitalista. Partindo dessa premissa, é notório que o crescimento da produção da natureza, das paisagens materiais e dos meios de produção conduz ao aumento progressivo da divisão do trabalho e das contradições sociais, diante de uma dialética intrínseca aos diferentes espaços geográficos. A acumulação de capitais no início do século XXI se baseia em processos de re-ordenamentos, como os de caráter técnicocientífico- informacional e público-privado, resultando num desenvolvimento desigual entre os diferentes territórios, sendo que as ações, articulações e investimentos do capital privado são fatores que possibilitam a existência desses antagonismos. A Hidrovia Tietê-Paraná e os portos interiores de Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP representam a utilização da intermodalidade visando a otimização do transporte de mercadorias, a integração de diferentes territórios e a intensificação das interações espaciais e econômicas. / Abstract: The mundialization of capital is characterized by the existence of relative spaces resulted from the logic of the capitalistic system. Thus, it's notorious that the growth of nature production, material landscapes and productive forces lead to a progressive increase of the work division and social antagonisms, in front of a dialectic common to different geographic spaces. The capital accumulation in the beginning of the 21st century is based on the reorganization of technical, scientific, informative and public private proceedings, resulting in an unequal development among the different territories. The actions, articulations and investments on private capital are factors that enable the existence of these contradictions. The Tietê-Paraná Waterway and the inside ports of Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP represents the use of the intermodality aiming the improvement on merchandises transportation, the integration of different territories and intensification of spatial and economical interactions. / Mestre