Vid ett antal större fartygskatastrofer till havs de senare årtiondena har sjöräddningskapaciteten inte räckt till för att rädda alla eller ens en majoritet av de ombordvarande. Detta trots att stora insatser har gjorts för att förbättra livräddningsutrustningen ombord. Handelsfartyg som påträffar nödställda är skyldiga enligt lag att hjälpa till med räddningsarbetet. Denna studie belyser vilka resurser som finns i Sverige för att klara en större fartygsolycka till havs och i vilken utsträckning handelsflottan har möjlighet att hjälpa till. Studien har gjorts som en litteraturstudie som kompletterades med ett par intervjufrågor till rederier. Både handelsfartyg och Sjöfartsverkets specialiserade räddningsenheter har visat sig vara alldeles för dåligt utrustade eller för få för att klara att utföra sin uppgift vid dåliga väderförhållanden vilket ofta råder vid fartygskatastrofer. Mycket av ansvaret för att sätta nödställda i säkerhet efter en olycka hamnar istället på helikoptrar som flygs ut till olycksplatsen från land. En hel del tekniska problem har visat sig försvåra arbetet med evakuering via helikopter vid flera fartygskatastrofer då även dessa är känsliga för hårt väder. En utveckling av utrustning för handelsfartyg som effektivt och säkert kan användas vid dåliga väderförhållanden utan att behöva förflytta människor en och en mellan olika farkoster skulle behöva ske. Att enbart förlita sig på helikoptrar vid masslivräddning har visat sig vara alltför tidskrävande och sårbart. / During the last decades there have been several great ship disasters where rescue capability has not been sufficient to save all or even a majority of the victims of a number of larger marine disasters. This is despite the fact that great efforts have been made to improve the life-saving equipment on board. Merchant ships which encounter any other ship in distress are required by law to assist in the rescue. This study was made to illustrate what resources exist in Sweden to handle major ship emergencies at sea and to what extent the merchant fleet is able to help. The study was done as a literature study with a few additional questions to shipping companies. Both merchant ships and the Swedish Maritime Administration's specialized rescue units have proven to be far too poorly equipped or too few to handle their task in rough weather conditions, which are often associated with ship disasters. Much of the responsibility for getting crew and passengers to safety after an accident is instead transferred to helicopters which fly out to the emergency location from land. Many technical problems have been found that makes it difficult to evacuate via helicopters during multiple ship disasters, as helicopters are sensitive to severe weather. A development of equipment that can be used in rough weather conditions without having to move people one by one between different crafts needs to be developed. Relying solely on helicopters for mass evacuation has proved to be too time-consuming and vulnerable.