No abstract available / Dissertation (MArch(Prof))--University of Pretoria, 2007. / Architecture / unrestricted

M.Comm. / Metro Rail has to make a thorough study of how to compete and flourish in this dynamic Industry. It has become vital that the company refocuses its efforts to meet or even to exceed its customer's expectations. The overall objectives of this study are the following: To describe the theoretical basis of the different types of macro environmental variables and they're likely impact on the decision making process of a transport user. To discuss the different stages involved in the consumer and buyer decision making process. The ultimate goal is to ensure that the most appropriate strategy guidelines are set to exploit opportunities in the passenger transport industry. To look at how modal integration will enhance the passenger transport industry if adopted.

As estações metroferroviárias sempre fizeram o papel urbanístico de agregar atividades econômicas e sociais nos seus arredores. Contudo, as estações do Metrô de São Paulo foram concebidas visando o embarque e o desembarque rápido de passageiros, e não foi previsto nos projetos o uso de espaços para atividades comerciais no interior das estações ou em áreas agregadas aos edifícios. Na atualidade, em função da necessidade de facilitar os deslocamentos das pessoas na metrópole, as estações devem acomodar outras atividades e serviços que possam agregar facilidades ao cotidiano dos usuários. Assim, verifica-se a ocupação de espaços com comércio e serviços nas estações existentes cujos projetos não contemplaram este uso. Da mesma forma, foram implantados os empreendimentos associados na modalidade de shopping centers em áreas agregadas às estações ou no seu espaço aéreo. A presente pesquisa, a partir de estudos de caso, utiliza-se dos métodos e técnicas de Avaliação Pós - Ocupação - APO aplicados em estações metroferroviárias, focando na utilização de áreas para o desenvolvimento de atividades comerciais. O escopo deste estudo se restringe à análise dos impactos da utilização de espaços para comercialização pós - ocupação dos edifícios. A partir dessa análise, identificou-se as melhorias que podem ser adotadas para os próximos projetos e para as estações estudadas. Foram selecionados os instrumentos que se mostraram adequados para avaliação desses espaços, e após sua aplicação foram analisados os resultados. A partir do diagnóstico, contendo os pontos positivos e negativos, foram propostas melhorias para os estudos de caso e diretrizes para os projetos de novas estações. A utilização de espaços para o desenvolvimento de atividades comerciais nas estações deve ser contemplada no programa arquitetônico, de modo que possa ser considerada nos estudos econômicos financeiros que nortearão os investimentos destinados à construção de uma linha de metrô. / Metro rail stations have traditionally played a role in the urban planning process by contributing to the incorporation of economic and social activities to adjacent areas. However São Paulo\'s metro stations were designed for rapid passenger boarding and disembarking. As such, the original designs did not include the designation of areas within or adjacent to metro stations for retail and service activities. Yet, because of the importance today of facilitating the movement of people throughout the greater metropolitan area, a need has arisen to accommodate retail and service offerings capable of providing users with added convenience. To this end, retail and service spaces have been occupied in existing stations in which the original designs did not set aside specific spaces for these activities. Similarly, shopping centers have been opened in areas adjacent to or above existing stations. This survey drew on case studies to apply Post-Occupancy Evaluation techniques and methods to metro rail stations, with a view to analyzing the use of specific areas for retail and service activities. The scope of the study was limited to examining the impact of using designated spaces in metro facilities for post-occupancy retail and service activities. Through the survey, enhancements to future design projects and existing stations were identified. Appropriate instruments for evaluating the respective spaces were selected and, following their application, the corresponding outcomes analyzed. The diagnostic study, which considered and laid out advantages and disadvantages of the proposal, offers a series of recommended improvements on the individual case studies as well as the project guidelines for new metro stations. Finally, the designation of dedicated spaces for retail and service activities in metro stations should be contemplated in the respective architectural designs as a means to ensure consideration of this important factor in the economic-financial studies aimed at determining the investment requirements for new metro lines.

As estações metroferroviárias sempre fizeram o papel urbanístico de agregar atividades econômicas e sociais nos seus arredores. Contudo, as estações do Metrô de São Paulo foram concebidas visando o embarque e o desembarque rápido de passageiros, e não foi previsto nos projetos o uso de espaços para atividades comerciais no interior das estações ou em áreas agregadas aos edifícios. Na atualidade, em função da necessidade de facilitar os deslocamentos das pessoas na metrópole, as estações devem acomodar outras atividades e serviços que possam agregar facilidades ao cotidiano dos usuários. Assim, verifica-se a ocupação de espaços com comércio e serviços nas estações existentes cujos projetos não contemplaram este uso. Da mesma forma, foram implantados os empreendimentos associados na modalidade de shopping centers em áreas agregadas às estações ou no seu espaço aéreo. A presente pesquisa, a partir de estudos de caso, utiliza-se dos métodos e técnicas de Avaliação Pós - Ocupação - APO aplicados em estações metroferroviárias, focando na utilização de áreas para o desenvolvimento de atividades comerciais. O escopo deste estudo se restringe à análise dos impactos da utilização de espaços para comercialização pós - ocupação dos edifícios. A partir dessa análise, identificou-se as melhorias que podem ser adotadas para os próximos projetos e para as estações estudadas. Foram selecionados os instrumentos que se mostraram adequados para avaliação desses espaços, e após sua aplicação foram analisados os resultados. A partir do diagnóstico, contendo os pontos positivos e negativos, foram propostas melhorias para os estudos de caso e diretrizes para os projetos de novas estações. A utilização de espaços para o desenvolvimento de atividades comerciais nas estações deve ser contemplada no programa arquitetônico, de modo que possa ser considerada nos estudos econômicos financeiros que nortearão os investimentos destinados à construção de uma linha de metrô. / Metro rail stations have traditionally played a role in the urban planning process by contributing to the incorporation of economic and social activities to adjacent areas. However São Paulo\'s metro stations were designed for rapid passenger boarding and disembarking. As such, the original designs did not include the designation of areas within or adjacent to metro stations for retail and service activities. Yet, because of the importance today of facilitating the movement of people throughout the greater metropolitan area, a need has arisen to accommodate retail and service offerings capable of providing users with added convenience. To this end, retail and service spaces have been occupied in existing stations in which the original designs did not set aside specific spaces for these activities. Similarly, shopping centers have been opened in areas adjacent to or above existing stations. This survey drew on case studies to apply Post-Occupancy Evaluation techniques and methods to metro rail stations, with a view to analyzing the use of specific areas for retail and service activities. The scope of the study was limited to examining the impact of using designated spaces in metro facilities for post-occupancy retail and service activities. Through the survey, enhancements to future design projects and existing stations were identified. Appropriate instruments for evaluating the respective spaces were selected and, following their application, the corresponding outcomes analyzed. The diagnostic study, which considered and laid out advantages and disadvantages of the proposal, offers a series of recommended improvements on the individual case studies as well as the project guidelines for new metro stations. Finally, the designation of dedicated spaces for retail and service activities in metro stations should be contemplated in the respective architectural designs as a means to ensure consideration of this important factor in the economic-financial studies aimed at determining the investment requirements for new metro lines.

Submitted in partial fulfillment of the requirements for the Degree of Doctor in Technology: Civil Engineering at Technikon Natal, 1998. / The Government of South Africa has recognised transport as one of its five main priority areas for socia-economic development. One of the Governments strategic objectives, as reflected in the white paper on National Transport Policy, is to promote the use of public transport with the goal of achieving a ratio of 80:20 between public transport and private car usage, as a long term vision. This is no easy task and in order to achieve this goal, an in depth analysis of the current transport situation is required. The structure and land-use patterns of most of the South African cities have forced the residents to be predominantly dependent on private transport, resulting in high car ownerships. Over the years, this has caused the traffic on the major links connecting the suburban areas leading to the city centres to be very high and some of them have already approached forced flow conditions during morning and evening peak periods / D