SOUSA, F. F. L. M. Metodologia de calibração para modelos integrados dos transportes e uso do solo. 2016. 133 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-03-22T11:31:27Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_fflmsousa.pdf: 4458245 bytes, checksum: 941731a6ef91daa90b664fea84f34aaa (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-04-25T17:52:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_fflmsousa.pdf: 4458245 bytes, checksum: 941731a6ef91daa90b664fea84f34aaa (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-25T17:52:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_fflmsousa.pdf: 4458245 bytes, checksum: 941731a6ef91daa90b664fea84f34aaa (MD5) Previous issue date: 2016-08-08 / Integrated urban planning requires the modeling of relation between the activity, land use and transport subsystems. Several integrated models have been developed in recent decades, what allows identifying the conceptual approach and the modeling structure that fits to the purposes of the planning process and to the specificities of the urban phenomenon being analyzed. In this masters research, which the general goal is to develop a calibration methodology for integrated models of transport and land use, the computational package TRANUS presents itself as an appropriate platform for the conceptual and operational modeling for the necessary indicators to the characterization and diagnostic of accessibility and urban mobility. Among the indicators considered, some might be represented by values acquired directly in field, while others are performance measures which results from the simulation models, there are still those which might be quantified by models parameters. Therefore, the modeling of these indicators requires considerable parameters calibration effort of the mathematical and computational models that compose TRANUS, adjusting them to the specificities of the local reality. The proposed method has its applicability tested in Fortaleza City. / O planejamento urbano integrado requer a modelagem das inter e intra-relações entre os subsistemas de atividades, uso do solo e transportes. Diversos modelos integrados foram desenvolvidos nas últimas décadas, o que possibilita identificar a abordagem conceitual e a estrutura de modelagem que se adequa aos propósitos do processo de planejamento e às especificidades do fenômeno urbano em análise. Nesta pesquisa de mestrado, cujo objetivo geral é possibilitar que o esforço de calibração de modelos LUTI promova uma melhor compreensão da problemática foco do planejamento urbano, o pacote computacional TRANUS apresentou-se como uma plataforma adequada de modelagem conceitual e operacional dos indicadores necessários a caracterização e diagnóstico da problemática da acessibilidade e mobilidade urbanas. Dentre os indicadores considerados, embora alguns possam ser representados por variáveis obtidas diretamente em campo, enquanto outros são medidas de desempenho que resultam dos modelos de simulação, há ainda aqueles que podem ser quantificados por meio dos próprios parâmetros de calibração dos respectivos modelos. A modelagem desses indicadores, portanto, exige um esforço considerável de calibração dos parâmetros dos diversos modelos matemáticos e computacionais que compõem o TRANUS, ajustando-os às especificidades da realidade local. O método proposto de calibração teve sua aplicabilidade testada a partir de uma aplicação para a cidade de Fortaleza.

ANDRADE, B. R. Compreensão da problemática da periferização por segregação involuntária no planejamento da acessibilidade e mobilidade em Fortaleza. 2016. 114 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-09T14:18:05Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5384208 bytes, checksum: 1709f20bef2e3b06dcf7310b3764e2d5 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Beatriz, Falta ainda ser corrigido em sua dissertação: 1. Na Ficha catalográfica corrigir no titulo o uso de caixa alta: somente a primeira letra do título, substantivos próprios ou siglas (se houver) devem ser maiúscula, conforme está na aba: instruções de preenchimento do formulário disponível em: http://fichacatalografica.ufc.br/ 2. O que significa colocar na lista de figuras Erro! Indicador não definido? Faz parte do seu trabalho? Se não, por favor retire. 3. No sumário a ABNT recomenda o uso de algarismos arábicos. Ex. 3.3.1.a deve ser 3.3.1.1 em 3.3.1.b deve ser 3.3.1.2 No sumário retirar a pontuação no final na numeração. Ex. 1 INTRODUÇÃO No sumário verificar o alinhamento a esquerda, uso de negrito, maiúsculo e itálico nas seções. Veja modelo no template disponível em: http://www.biblioteca.ufc.br/educacao-de-usuarios/1234-templates 4. Na lista de REFERÊNCIAS a palavra deve ser centralizada na folha O sobrenome dos autores são em caixa alta e o ano da publicação é no final e não vizinho ao nome. Você deve adequar suas referencias a cada tipo de material conforme está no template. Por ex. quando referenciamos artigos de periódicos o que fica em negrito não é o título do trabalho e sim o nome da revista. A citação de volume, numero e paginas deve ser abreviado v. n. p. Veja pelo template como referenciar cada tipo de material e corrija em toda a lista. Atenciosamente, Marlene Rocha mmarlene@ufc.br 3366-9620 on 2017-08-10T16:51:37Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-16T12:46:52Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5580455 bytes, checksum: 255e1f0d018121c22b9a0f2f8fa8d6ad (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Beatriz, Falta alterar o sumário para atender as normas da ABNT. Vou tentar explicar melhor. 1. A partir do item 2 como continua em outra linha, vc deve colocar a palavra segregação embaixo da letra I de Identificação e não retornar para baixo do numeral 2. Então, sempre que não couber na mesma linha a continuação é logo abaixo da margem da linha de cima. Ex. 2.2 Residencial deve ficar na margem da palavra Contextualização e assim também, em toda a lista. 2. Em 3.3.1.a Medida fica na mesma margem da palavra modelo da linha de cima. 3. O sumário fica todo em negrito com exceção da seção quaternárias ( com 4 dígitos) que fica só em itálico e sem negrito. Ex. 3.3.1.a Att. Marlene Rocha 3366-9620 on 2017-08-16T17:03:16Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-28T16:54:45Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5552146 bytes, checksum: 83650abc3a8472d8d5de0ab6bfb5ced9 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-08-28T19:34:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5552146 bytes, checksum: 83650abc3a8472d8d5de0ab6bfb5ced9 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-28T19:34:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5552146 bytes, checksum: 83650abc3a8472d8d5de0ab6bfb5ced9 (MD5) Previous issue date: 2016-10-31 / The phenomenon of the peripheralization, one of the largest urban problems today, restricts the share of the population that lives in urban fringes to actively participate in the Urbis as an area of social, political and economic exchanges, that is, directly impacts in the accessibility of people to activities they want accomplish in urban space. Depending on the amount and intensity of the restrictions imposed on a group disability in their levels of accessibility and mobility can generate a scenario of social exclusion, which makes the low-income population that inhabits the periphery (involuntary segregation) a risk group. In this master's research, to achieve the overall objective to understand the marginal involuntary segregation in Fortaleza through of the integrated problematic modeling, benefited from a necessary systematization of integrated planning process of accessibility and urban mobility, that is highlighted in three areas: theoretical and conceptual (through conceptual model ALUTI), methodological and operational. Considering the complexity of the studied phenomenon, to systematize operationally problematic and assist primarily in the diagnosis stage (prognosis and assessment scenario), the computing platform TRANUS was used, which bolstered the modeling of the indicators used to characterize involuntary peripheralization and diagnose the causal links between this problem, that is embodied in the subsystem of land use, and levels of accessibility and mobility of low population income living in these conditions segregation. / O fenômeno da periferização, um dos maiores problemas urbanos da atualidade, restringe a parcela da população que vive nas franjas urbanas a participar ativamente da urbis enquanto espaço de trocas sociais, políticas e econômicas, ou seja, impacta diretamente na acessibilidade das pessoas às atividades que desejam realizar no espaço urbano. A depender da quantidade e intensidade das restrições impostas a um grupo, a deficiência nos seus níveis de acessibilidade e de mobilidade pode gerar um cenário de exclusão social, o que faz da população de baixa renda que habita a periferia (segregação involuntária) um grupo de risco. Nesta pesquisa de mestrado, para atingir o objetivo geral de compreender a periferização por segregação involuntária em Fortaleza através da modelagem integrada dessa problemática, beneficiou-se de uma necessária sistematização do processo de planejamento integrado da acessibilidade e mobilidade urbanas, sendo ela destacada em três vertentes: teórico-conceitual (através de modelo conceitual ALUTI), metodológica e operacional. Considerando a complexidade do fenômeno estudado, para sistematizar operacionalmente a problemática e auxiliar principalmente na etapa de diagnóstico (prognóstico e avaliação de cenário), foi utilizada a plataforma computacional Tranus (modelo de localização de atividades, distribuição espacial do uso do solo, assim como de demanda e oferta de transportes), a qual amparou a modelagem dos indicadores utilizados para caracterizar a periferização involuntária e diagnosticar as relações causais entre essa problemática, que se materializa no subsistema de uso do solo, e os níveis de acessibilidade e mobilidade da população de baixa renda que vive nessas condições de segregação.

CoordenaÃÃo de AperfeÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / O planejamento complexo de cidades exige o desenvolvimento de modelos conceituais do funcionamento e dependÃncias mÃtuas dos seus elementos constituintes. Jà hà algumas dÃcadas, as comunidades tÃcnico-cientÃficas associadas ao planejamento de cidades tentam modelar a interaÃÃo entre os subsistemas urbanos de uso do solo e transportes. Seus esforÃos isolados conseguiram alcanÃar certo Ãxito na representaÃÃo parcial do fenÃmeno urbano, mas ainda esbarram na dificuldade de tratar tais sistemas multidimensionais como uma problemÃtica Ãnica, abrangente e integrada. A partir de uma revisÃo dos modelos conceituais acerca de sistemas LUTI (IntegraÃÃo de Uso do solo e Transportes, do original âLand Use and Transport Interactionâ) verificou-se um conjunto de fragilidades conceituais que dificultam o processo de modelagem integrada do fenÃmeno urbano. Dentre estas fragilidades destaca-se o fato de estes esforÃos nÃo representarem a contento, ou mesmo reconhecerem, de que subsistemas à constituÃdo o sistema urbano. Consequentemente, reconhecemos a necessidade do desenvolvimento de uma proposta de modelagem conceitual sistÃmica do fenÃmeno urbano, que incorpore aspectos de dinamicidade da relaÃÃo entre os subsistemas de atividades, uso do solo e transportes. Esta proposta de modelo, chamado de modelo ALUTI (âActivity, Land Use and Transport Interactionâ), constitui uma ferramenta de comunicaÃÃo entre as comunidades tÃcnico-cientÃficas de planejamento de cidades. Ela à baseada na teoria microeconÃmica de relaÃÃes oferta/demanda e na suposiÃÃo das relaÃÃes de causalidade entre subsistemas, a partir de um modelo âa prioriâ, baseado na literatura. A aplicabilidade do modelo ALUTI à verificada para trÃs etapas fundamentais do planejamento da mobilidade e acessibilidade. Primeiro (1), como ferramenta demonstrativa da evoluÃÃo dos paradigmas do planejamento dos transportes, que và hoje o paradigma do planejamento da acessibilidade como caminho plausÃvel à integraÃÃo transdisciplinar dos esforÃos de planejamento. Segundo (2), como ferramenta representativa dos problemas que afligem os atores partÃcipes do fenÃmeno urbano. Desta aplicaÃÃo, reconhecemos problemas derivados de: proposiÃÃes metodolÃgicas; valores e princÃpios norteadores do planejamento; e de categorias distintas de restriÃÃes à acessibilidade. A terceira aplicaÃÃo do modelo ALUTI (3) à como ferramenta auxiliar à interpretaÃÃo das relaÃÃes de dependÃncia entre problemas, e de sua caracterizaÃÃo (quantificaÃÃo/qualificaÃÃo). Esta Ãltima aplicaÃÃo do modelo ALUTI evidencia a contribuiÃÃo do presente trabalho na definiÃÃo de hipÃteses de causalidade entre os elementos constituintes do sistema urbano integrado, e no auxÃlio à construÃÃo de indicadores que nos permitam melhor entender as relaÃÃes complexas entre problemas e restriÃÃes de acessibilidade. / A complex city planning requires the development of conceptual models of how these systems work and of the mutual dependencies of its constituent elements. For some decades now, the technical and scientific communities responsible for the city planning have been building some conceptual models of urban land use and transport interaction (LUTI). Isolated efforts of these communities have achieved some success in representing the urban phenomenon (understood as a complex system). They still encounter some difficulties in dealing with such multidimensional systems in a complex way. To achieve such goal it would require a more comprehensive and integrated approach. From the literature review of existing conceptual models that address the representation of LUTI systems we could find a set of conceptual weaknesses that hinder the integrated modeling of urban phenomena. Among these weaknesses we highlight that these efforts do not represent satisfactorily, or even recognize, subsystems that comprise the urban system. For this reason, we understand the need to develop a proposal for a systemic conceptual model for the urban phenomena. One that incorporates the dynamic aspects of the relationship among at least three subsystems (activities, land use and transport). The proposed model, called ALUTI model ("Activity, Land Use and Transport Interaction"), is a tool for communication between the technical and scientific communities of city planning. It is based on the microeconomic theory of supply/demand balance relationship, and the assumption of causal relationships between subsystems, derived from an âa prioriâ model. The applicability of the ALUTI model is verified for, at least, three basic stages of mobility and accessibility planning: Problem representation, characterization and diagnosis. First (1) as a demonstrative tool of the evolution of transport planning paradigms, which culminates today with the paradigm of accessibility planning as plausible path to the integration of transdisciplinary planning efforts. Second (2), as a representative tool of the problems afflicting the actors involved in urban phenomenon. In this application, we recognize a set of derivative problems: from the theoretical and methodological interpretations of the problems; from the guiding values and principles of planning; and from different types of accessibility restrictions. The ALUTI model third application (3) is as an auxiliary tool to the interpretation of dependency relationships between problems, and its characterization (quantification / qualification). This last application for the ALUTI model highlights the contribution of this work in defining causality hypotheses between the elements of integrated urban systems, and as an aid for the construction of indicators that enable us to better understand the complex relationships between problems and accessibility restrictions.

[pt] O crescente uso de modelos integrados de produção (MIP) na indústria de petróleo como solução para representar o potencial de uma jazida se justifica pelos atuais cenários encontrados para o desenvolvimento de novos projetos, caracterizado por baixos preços de venda do petróleo e conceitos de produção de alta complexidade. Esta abordagem, em que diferentes partes de um sistema de produção são integradas, permite ao usuário um entendimento detalhado das interações entre reservatório, poços e rede de escoamento, e facilita a detecção de gargalos e consequentemente a otimização do plano de explotação. Neste contexto, é fundamental obter uma modelagem satisfatória do fluido em todo o sistema de produção. O modelo deve honrar tanto o escoamento no meio poroso, isotérmico, quanto o escoamento nos poços e dutos, que precisa ser caracterizado em várias temperaturas. Além disso, o modelo deve ter tempo de simulação adequado. Uma maneira criteriosa de modelar as propriedades de um fluido é através do ajuste de uma equação de estado (EOS). Uma EOS detalhada com 24 componentes determinada por cromatografia gasosa e EOS simplificadas com 14, 9, 7, 6, 5 e 4 pseudocomponentes foram geradas para avaliar este problema. As EOS foram usadas para representar as propriedades PVT em um MIP e ao final foram comparadas as respostas das EOS simplificadas e detalhadas, a fim de estabelecer resultados adequados com um tempo computacional adequado. Os resultados obtidos mostram que o uso de EOS excessivamente simplificadas, apesar da melhoria no tempo computacional, podem gerar resultados insatisfatórios em modelos integrados de produção. / [en] The growing use of integrated production models (IPM) in the oil industry as a solution to represent the potential of a field is justified by the current scenarios found for the development of new projects, characterized by low oil prices and high complexity production concepts. This approach, where different parts of a production system are integrated, allows the user to have a detailed understanding of the interactions between reservoir, wells and gathering system, and facilitates the detection of bottlenecks and consequently the optimization of the exploitation plan. In this context, it is essential to obtain a satisfactory fluid model in the entire production system. The model must honor both the flow in the porous media, isothermal, and the flow in the wells and pipelines, which must be characterized at various temperatures. In addition, the model must have adequate simulation time. A rigorous way to model the properties of a fluid is by adjusting an equation of state (EOS). A detailed EOS with 24 components determined by gas chromatography and simplified EOS with 14, 9, 7, 6, 5 and 4 pseudocomponents were generated to evaluate this problem. The EOS were used to represent the PVT properties in a IPM and the responses of the simplified and detailed EOS were compared, in order to establish an adequate results with an adequate computational time. The results obtained show that the use of excessively simplified EOS, despite the improvement in computational time, can generate unsatisfactory results in integrated production models.