Made available in DSpace on 2014-06-12T16:27:45Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2059_1.pdf: 10087827 bytes, checksum: 1796cf79ceab6f7b99e6bbc902ac1494 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2008 / A atual situação da cartografia nacional, de grande, média e pequena escala, é que quase sempre está desatualizada. Sendo assim não atende as constantes demandas do mercado, como produtos essenciais que são para planejamento, estudos de viabilidade e execução de anteprojetos ou projetos detalhados, na engenharia rodoviária e engenharias em geral. Por outro lado, o grande desenvolvimento das tecnologias de produção de mapeamento digital, tornou mais accessíveis, imagens de câmeras digitais, que podem ser utilizadas hoje em várias fases de projetos de engenharia, conforme o grau de processamento que sofreram: desde seu uso como imagem bruta na foto-interpretação, até o processamento rigoroso com métodos fotogramétricos para geração de mapas com precisões pré-especificadas. Estes sistemas de mapeamento de modo geral são de alto custo, mas é possível desenvolver sistemas mais simples, que usam câmeras digitais nãométricas que podem ser aplicadas ao estudo de projetos viários e também atender com agilidade, as demandas em situações de emergência naturais ou administrativas. O presente trabalho, trata do uso fotogramétrico de imagens obtidas com câmaras digitais nãométricas, para estudos de projetos viários. Na primeira parte, são apresentados conceitos básicos adotados na elaboração de projetos viários; uma análise das normas e especificações vigentes no país, sobre uso de levantamentos topográficos convencionais e aerolevantamentos; e resultados de execução de um projeto entre os quilômetros 19 e 21 da BR101/PE, que ilustra os conceitos tratados. Na segunda parte, é detalhada a metodologia que usa aerofotogrametria com imagens digitais não-métricas, incluindo: obtenção das imagens, aerotriangulação, geração de Modelo Digital do Terreno (MDT) e imagens ortorretificadas. Finalmente são comparados os MDT s obtidos pela topografia convencional e aerofotogrametria na área de teste; são discutidas as precisões obtidas segundo as especificações da cartografia nacional e do DNIT; a influência das diferenças no cálculo de volumes; e analisada a adequação da metodologia a estudos de viabilidade, anteprojetos de rodovias e projetos