Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-03T23:10:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferreira_FabioMutti_M.pdf: 15638210 bytes, checksum: 7600b5c62349577d327db277950b7e39 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Via de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2015. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-06-18T18:21:05Z No. of bitstreams: 1 2015_IvonneAlejandraM.GutierrezGongora.pdf: 3811860 bytes, checksum: eab2534559b9ec57df735cf35b6b9536 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-06-22T19:44:56Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_IvonneAlejandraM.GutierrezGongora.pdf: 3811860 bytes, checksum: eab2534559b9ec57df735cf35b6b9536 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-22T19:44:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_IvonneAlejandraM.GutierrezGongora.pdf: 3811860 bytes, checksum: eab2534559b9ec57df735cf35b6b9536 (MD5) / No Brasil e na maioria de países do mundo, grande parte da rede viária é formada por estradas não pavimentadas. Este tipo de estradas é de grande importância econômica e social, posto que com elas é possível acessar a diversos serviços disponíveis nos grandes centros urbanos, além de servir para transporte de bens e mercadorias. O estudo do comportamento destas estradas, e sua correta manutenção, geralmente encontram-se relegados a segundo plano. Nos últimos tempos, geossintéticos vêm sendo usados como elementos de reforço deste tipo de estrada, visando melhorar seu desempenho e prolongar sua vida útil. Apesar disso, os estudos realizados acerca da influência das propriedades mais relevantes do reforço no comportamento da estrada ainda são poucos, sendo necessárias mais investigações sobre este tema. Assim sendo, esta pesquisa estudou o comportamento de estradas não pavimentadas reforçadas com diferentes tipos de reforço, simuladas num equipamento de grande porte construído especialmente para a pesquisa. Doze tipos de geogrelha (6 encontradas comercialmente e 6 fabricadas em laboratório especialmente para a pesquisa) foram utilizadas como reforço, além de um geotêxtil tecido. As geogrelhas avaliadas apresentavam diferentes características, tais como dimensões das aberturas, rigidez à tração, módulo de estabilidade à abertura (ASM) e resistência à tração, entre outras. Os ensaios simularam uma estrutura comum de estrada não pavimentada sob material compressível, no caso areia fofa. Como aterro, utilizou-se brita. Para a execução dos testes, foi aplicado carregamento cíclico, sob uma frequência de 1 Hz e com uma pressão máxima sobre a superfície da estrada de 560 kPa. Durante a execução dos ensaios foram realizadas manutenções superficiais para representar de forma mais autêntica a situação das estradas não pavimentadas na prática, tendo como critério para essa manutenção a ocorrência de trilha de roda com 75 mm de profundidade. Foram medidos deslocamentos ao longo da superfície do aterro e as tensões no solo de subleito durante os ensaios. Os resultados obtidos mostraram a influência da geometria e da rigidez à tração das geogrelhas no desempenho das estradas e os significativos aumentos dos números de ciclos de carga suportados pelas estradas reforçadas, em relação a aquelas sem reforço. Também observou-se que, para as condições dos ensaios, não houve correlação entre módulo de estabilidade à abertura (ASM) e o desempenho das estradas reforçadas. / In Brazil and in most of the countries a large fraction of the road network consists of unpaved roads. This type of road is of great economic and social importance because it allows access to several services available in great urban centers, besides serving for transportation of goods. The study on the behaviour of such roads and their proper maintenance are usually neglected. In the last decades, geosynthetics have been used as reinforcement to improve the performance of unpaved roads and to increase their lives. Nevertheless, further research is needed on the influence of relevant properties of the reinforcement on the behaviour of the road. Thus, this thesis aims at investigating the behaviour of unpaved roads reinforced with different types of reinforcements, simulated in an large scale apparatus specially commissioned for this research. Twelve types of geogrids (6 commercially available and 6 manufactured in the laboratory) and a woven geotextile were tested. The geogrids presented different characteristics, such as aperture dimensions, tensile stiffness, aperture stability modulus (ASM) and tensile strength, among others. The tests simulated roads built on a compressible material, being loose sand used as compressible subgrade. Cyclic load was applied on the road with a frequency of 1 Hz and with a maximum vertical stress on the road surface equal to 560 kPa. During the tests road surface maintenance was also carried out when a rut depth of 75 mm was reached in order to better simulate what happens in a real unpaved road during its service life. Vertical displacements along the road surface and total stresses in the subgrade were measured. The results obtained showed the influence of the geometry and tensile stiffness of the geogrids on the performance of the reinforced road. It was also observed that, for the conditions of the tests, there was no correlation between the grid aperture stability modulus (ASM) and the performance of the geogrid reinforced unpaved roads.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias ee Comunicaçãos). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Dissertação apresentada para obtenção do grau de Doutor em Engenharia Civil, na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, sob a orientação do Prof. Doutor Américo Henrique Pires da Costa

SILVA, F. R. R. da. Concepção de método simplificado de levantamento e análise de defeitos em vias não-pavimentadas. 2007. 151 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T16:20:38Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T16:22:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-17T16:22:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) Previous issue date: 2007-08 / The implantation of the management systems has always been a challenge for the functioning parts which are responsible for the roads of a region. Such challenge becomes even bigger when the implantation of this kind of management has to be applied to roads which are not paved. It is important to consider, in this case, the bigger extension when compared with roads with some kind of overlay. We may also consider the scarcity of studies and works published in this area which complicates even more its practical application. The present work aims to contribute for the arrangement of the pavement management system (PMS), focusing its first stage, the field survey, besides the posterior analysis of the data obtained. We have as a basis the research accomplished in the USA as the ones by Eaton et al. (1987), we also tried to adapt and innovate new techniques of field survey, aiming to facilitate the achievement of data which must be inserted in methods of evaluation of the bearing conditions of the unpaved roads. The roads AQZ-01, AQZ-02 and AQZ-03, located in the district of Aquiraz, were chosen for the accomplishment of this research, once they had already been used in previous works which followed the same line of research, the management of unpaved roads. As a conclusion for this work, we hope to close this research cycle which was started in 2003 with the studies of Correia (2003), Moreira (2003) and Nunes (2003) and were recaptured in 2006 by Almeida (2006) and Santana (2006); each of them working at a specific stage of a PMS directed to the unpaved roads and that is applicable to the reality of the roads in Ceará and which can also be used by the municipal organs, helping in the management of the roads in general as well as of the unpaved ones. / A implantação de sistemas de gerência de pavimentos sempre foi um desafio para os órgãos responsáveis pela malha rodoviária de uma região. Este desafio torna-se maior ainda quando a implantação deste tipo de gerência deve ser aplicada a uma malha de estradas não pavimentadas, tendo em vista a sua maior extensão quando comparada às vias com algum tipo de revestimento, e além disso, a escassez de estudos e trabalhos publicados nesta área dificulta ainda mais a sua aplicação prática. O presente trabalho visa contribuir para a estruturação de um sistema de gerência de pavimentos (SGP), enfocando a sua primeira etapa, o levantamento de campo, além da posterior análise dos dados obtidos. Tendo como base estudos realizados nos Estados Unidos, como os de Eaton et al. (1987), procurou-se adaptar e inovar novas técnicas de levantamento de campo, visando facilitar a obtenção dos dados, que devem ser inseridos nos métodos de avaliação das condições de rolamento de estradas de terra. As estradas AQZ-01, AQZ-02 e AQZ-03, localizadas no município de Aquiraz, foram as escolhidas para a realização deste estudo, uma vez que, já foram utilizadas em estudos anteriores que seguiam a mesma linha de pesquisa, a gerência de vias não pavimentadas. Com a conclusão deste trabalho, espera-se fechar um ciclo de pesquisa que se iniciou em 2003 com os estudos de Correia (2003), Moreira (2003) e Nunes (2003) e foram retomados em 2006 por Almeida (2006) e Santana (2006), cada qual trabalhando em uma etapa específica de um SGP. Desta forma, é possível a estruturação de um SGP direcionado a vias não pavimentadas e que seja aplicável à realidade das estradas cearenses e que possa ser utilizado por órgãos municipais, auxiliando na gerência da malha de vias não pavimentadas.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-08-08T04:11:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 349374.pdf: 28357555 bytes, checksum: 27830d7d15f8cfd6d083558adc443962 (MD5) Previous issue date: 2017 / O Brasil é um país de dimensões continentais com paisagens naturais e culturais ricas e diversificadas. O sistema rodoviário é o meio mais utilizado para o conhecimento dessas paisagens onde convive o transporte de cargas e o de passageiros, com a circulação veículos e pedestres. As estradas são indutoras de modificações no uso e ocupação do solo no seu entorno. Algumas ocorrências são positivas, tais como: a acessibilidade aos lugares e o desenvolvimento de fluxos comerciais, econômicos e culturais, mas outras ocorrências são negativas, tais como: o desmatamento, os atropelamentos, a poluição e outros distúrbios gerados pelo tráfego. As estradas brasileiras têm apresentado muitos problemas relacionados à falta de manutenção e da qualidade da geometria do traçado, da pavimentação e da sinalização. A engenharia apresenta dois aspectos determinantes nas decisões projetuais de estradas: os custos e o conhecimento técnico. Identificou-se que a paisagem é considerada de modo secundário nos projetos de estradas e poucas são as pesquisas realizadas sobre essa temática no país. O atendimento à demanda por duplicação e pavimentação de estradas existentes tem sido maior do que o atendimento da demanda por novas estradas, enfatizando uma maior necessidade de projetos de requalificação das estradas existentes do que de novos traçados. Existem países que consideram os aspectos da paisagem nos projetos de estradas desde os questionamentos preliminares de suporte ao projeto básico. Tomando-se em conta os argumentos mencionados pergunta-se: Como a paisagem pode ser considerada no projeto de estradas? A hipótese é que todas as cidades estão inseridas em biomas, todas as localidades expressam uma identidade cultural e todas as estradas possuem qualidades cênicas. Percebe-se que as estradas passam por lugares dotados de valores paisagísticos, mas muitos deles não são aproveitados, sendo, por vezes, descaracterizados. Portanto, o objetivo geral dessa tese é identificar e sistematizar métodos projetuais que incorporem os valores da paisagem aos projetos de estradas, visando promover a requalificação paisagística das mesmas. Cabe ao projetista reconhecer, proteger e aproveitar os valores ecológicos, culturais e visuais presentes na relação entre a estrada e a paisagem, considerando todos esses fatores na elaboração dos projetos, tanto de requalificação de estradas existentes, quanto de estradas novas. Nessa pesquisa utiliza-se de abordagem qualitativa, sistêmica e multiescalar do campo da paisagem e da ecologia de estradas. O procedimento metodológico está estruturado em: 1) identificação do problema de pesquisa; 2) fundamentação teórica sobre paisagem do ponto de vista ecológico, cultural e visual; 3) investigação de exemplos significativos, considerados boas práticas de projeto; 4) elaboração de estudo de caso para a BR-101 em Santa Catarina trecho norte, com avaliação da paisagem, visando a requalificação da rodovia. Os fatores considerados na atribuição de valores da paisagem da BR-101/SC trecho norte foram: a) valores ecológicos: geomorfologia, hidrografia, vegetação, relevo e Unidades de Conservação; b) valores culturais: patrimônio material, diversidade cultural, usos do solo e atividades econômicas; c) valores visuais: presença de água, formas do relevo, vegetação característica do bioma ? floresta, restinga e mangue ?, patrimônio edificado e forma urbana. Propõe-se que além das leis e normas para projetos de engenharia existentes, também sejam consideradas a legislação pertinente à paisagem e ao ambiente, em seus valores ecológicos, culturais e visuais, com vistas à preservação do patrimônio paisagístico e maior qualificação das estradas. Como resultados apresenta-se recomendações ao projeto paisagístico de estradas e sugestões para pesquisas futuras.<br> / Abstract : Brazil is a country of continental dimensions with rich and diverse natural and cultural landscapes. The road system is the most used to get in touch with landscapes knowledge where at the same time exists the transport of loads and passengers and the circulation of vehicles and pedestrians. Roads are inducing changes in land use and occupation in its surroundings. Some events are positive, such as accessibility to the places and the development of commercial, economic and cultural flows but some other events are negative, such as deforestation, pedestrian accidents, pollution and other disturbances caused by the traffic. Brazilian roads have presented many problems related to the lack of maintenance and the quality of road geometry, pavement and signalling. Engineering presents two fundamental aspects in the road design decision: costs and technical knowledge. It was possible to identify that the landscape is considered secondary in road projects and few are the researches carried out on this theme in the country. The response to the demand for duplication and paving of existing roads has been greater than meeting the demand for new roads, emphasizing a greater need for projects to requalify existing roads than for new routes. There are countries that consider the aspects of landscape in road projects and preliminary issues in support to the basic project. In view of the above arguments, it is asked: How can landscape be considered in roads project? The hypothesis is that all cities are embedded in biomes, all localities express a cultural identity and all roads have scenic qualities. It is observed that the roads pass through places endowed with landscaped values, but many of them are not used, being sometimes decharacterized. Therefore, the overall objective of this thesis is to identify and systematize projective methods that incorporate the landscape values to road projects in order to promote the environmental rehabilitation. it is up to the designer to recognize, to protect and to take benefit of ecological, cultural and visual values presented in the relationship between road and landscape, taking into account all these factors in the project development both in the rehabilitation of existing roads and in the construction of new roads. This research uses a qualitative, systemic and multi-scalar approach to landscape field and road ecology. Methodological proceedings are structured in: 1) identification of the research problem; 2) theoretical foundation on landscape from the ecological, cultural and visual point of view; 3) investigation of significant examples, considered as best practices in project; 4) elaboration of a case study for BR-101 in Santa Catarina northern section, with landscape evaluation, aiming at the requalification of the highway. Factors considered in the assignment of landscape values of the BR-101/SC northern section were: a) ecological values: geomorphology, hydrography, vegetation, topography and conservance units; b) cultural values: material heritage, cultural diversity, land use and economic activities; c) visual values: presence of water, landforms, biome vegetation characteristics - forest, marsh and mangrove cultural heritage and urban form. It is proposed that, in addition to the laws and regulations for engineering projects, legislation on the landscape and the environment, its ecological, cultural and visual values should also be considered, with the objective of preserving landscape heritage and qualifying the roads. The results include recommendations for landscape road design and suggestions for future research.

Dissertação (Mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-05-23T14:11:35Z No. of bitstreams: 1 2012_MarciaLopesRodriguesSouza.pdf: 4627568 bytes, checksum: d536e859db36884c23cd9abc38f205be (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2012-05-29T13:27:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_MarciaLopesRodriguesSouza.pdf: 4627568 bytes, checksum: d536e859db36884c23cd9abc38f205be (MD5) / Made available in DSpace on 2012-05-29T13:27:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_MarciaLopesRodriguesSouza.pdf: 4627568 bytes, checksum: d536e859db36884c23cd9abc38f205be (MD5) / A avaliação mais ampla dos projetos viários, que inclua as características gerais do traçado, a sinalização viária, os dispositivos auxiliares da sinalização e as próprias condições das áreas lindeiras, permite assegurar, mesmo em condições de saída de pista, que existam dispositivos para garantir a segurança dos usuários da via e mitigar os riscos relacionados com o ambiente viário. Neste contexto, este trabalho visa apresentar um procedimento que possa ser utilizado pelos órgãos rodoviários federais e estaduais para avaliação sistemática de projetos de rodovias, situadas em áreas rurais, visando à verificação das condições de segurança viária. Baseado nos elementos de projeto que se revelaram mais diretamente ligados à promoção da segurança dos usuários da rodovia, identificados a partir de uma ampla revisão bibliográfica envolvendo documentos técnicos nacionais e de outros países, foi possível desenvolver o procedimento. Uma versão inicial desse procedimento foi submetida à apreciação de técnicos de três órgãos rodoviários e, ainda, de dois técnicos que atuam na fiscalização rodoviária em órgãos federais de controle interno e externo. Os resultados dessa apreciação revelaram, inicialmente, que os elementos constantes do procedimento são necessários e suficientes para permitir a análise pretendida. Os técnicos sugeriram algumas alterações que foram devidamente avaliadas e, quando consideradas justificadas, incorporadas à versão final do procedimento. Uma das principais vantagens da implementação do procedimento proposto é que ele permite aos técnicos uma visão mais geral e integrada dos aspectos do projeto que podem afetar diretamente a segurança dos futuros usuários da via. Como desvantagem, foi apontado o fato de que a aplicação do procedimento na íntegra exigirá um maior dispêndio de tempo por parte dos técnicos responsáveis pela análise, nem sempre possível em função do porte das equipes disponíveis nos órgãos. Essa questão da sobrecarga dos técnicos não permitiu, inclusive, que o procedimento fosse testado na avaliação de projetos existentes nos órgãos que colaboraram com a pesquisa. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / A broad analysis of highway projects that encompasses the general characteristics of the route, the road surface markings, auxiliary signs and the conditions of the areas alongside the highway makes it possible to ensure that, even when vehicles run off the road, there are devices in place to guarantee road user safety and mitigate the risks associated to highway environments. This work proposes a procedure to be used by federal and state highway agencies for the systematic evaluation of highway projects for rural areas that effectively verifies road safety conditions. The procedure was developed on the basis of elements of projects revealed to be most associated to fostering highway user safety identified by means of an extensive bibliographic research involving national technical literature and that of other countries. A preliminary version of the procedure was submitted to technical officers in three public highway bodies and to two highway inspectors attached to federal internal and external control bodies. The results of their analyses showed that the elements identified in the procedure are indeed essential and sufficient to permit an analysis of safety aspects. The collaborators suggested modifications which were duly evaluated and those considered valid were incorporated to the final version of the procedure. The main advantage obtained by implementing the procedure is the wider and more integrated vision it affords to technical staff of aspects that can directly affect the safety of future highway users. The disadvantage identified is the extra time demanded for analysis, which is not always available when teams are understaffed in public bodies. That fact of overworked staff prevented that the procedure was tested in the actual assessment of projects in those bodies that collaborated with the research.