Tese de mestrado. Vias de Comunicação. 2006. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil - Especialização em Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2010 / Made available in DSpace on 2012-10-24T22:24:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 279553.pdf: 12739565 bytes, checksum: 1c608bc24c3fbebbd8c45b6394cfd49f (MD5) / Diversos estudos e modelos para a compreensão e minimização dos processos erosivos têm sido desenvolvidos atualmente. Entretanto, estudos voltados à minimização de processos erosivos em estradas não pavimentadas ainda são poucos. Tendo em vista a necessidade de um estudo científico neste assunto, o presente trabalho visa minimizar impactos ambientais de estradas não pavimentadas, por meio da implementação de técnicas adequadas para o dimensionamento de sistemas de drenagem destas estradas. Este trabalho foi desenvolvido em uma fazenda de reflorestamento de pinus, localizada na divisa entre os municípios de Rio Negrinho e Doutor Pedrinho, Planalto Norte Catarinense, e tem como objetivo a caracterização física e mecânica do solo utilizado na construção e adequação de estradas não pavimentadas e a análise, por meio de ensaios geotécnicos, do comportamento deste solo utilizando cal cálcica hidratada como agente estabilizante. O teor de cal ótimo para estabilização foi definido por meio do Método de Eades e Grim como 7%. A eficiência deste teor de cal foi confirmada por meio do Método Expedito das Pastilhas MCT, em que o solo analisado, antes classificado como Siltoso/Arenoso #Não Laterítico (NS`-NA`), passou a ser classificado como Arenoso #Laterítico (LA- LA'). Foram analisados também os resultados obtidos por meio do Ensaio Índice de Suporte Califórnia (CBR), que mostraram que com um teor de 6% de cal o solo passa a apresentar resistência elevada. Além disso, com dados obtidos em campo e em laboratório, obteve-se o melhor dimensionamento dos dispositivos de drenagem das estradas da área de estudo por meio do modelo ESTRADAS. Foram analisados quatro trechos de estradas, um trecho sem área de contribuição externa à estrada e outros três trechos com variação nas características da cobertura vegetal da área de contribuição externa, sendo elas: vegetação rasteira, solo exposto e plantio de pinus em idade adulta. Com os resultados, conclui-se que além da declividade da estrada, o fator determinante no espaçamento entre as bacias de acumulação é o tipo de cobertura vegetal da área de contribuição externa à estrada. O trecho com área externa com solo exposto apresentou a maior perda de solo entre os trechos analisados e, consequentemente, o menor espaçamento entre as bacias de acumulação. O espaçamento no trecho de estrada sem área de contribuição foi o mesmo obtido no trecho de estrada com área de contribuição externa à estrada caracterizada por reflorestamento de pinus em idade adulta, em função da elevada taxa de infiltração estável. / Several studies and models for understanding and minimization of erosion have been currently developed. However, there are a few studies focusing on minimizing erosion on unpaved roads still now. With the need for a scientific study on this topic, the present study aims to minimize environmental impacts of unpaved roads, through the implementation of appropriate techniques for the drainage system design of these roads. This study was carried out on a pine reforestation farm, located at a border between the cities of Rio Negrinho and Doutor Pedrinho, Santa Catarina North Plateau, and its objectives were: (i) to characterize the physical and mechanical properties of the soils used in the construction and adequacy of unpaved roads; and (ii) to analyze, by geotechnical tests, the behavior of soil which contains hydrated lime calcium as stabilizing agent. The optimum content of lime stabilization was determined 7% by the Eades and Grim method. The efficiency of lime content was confirmed by the MCT Classification method, where the soil analyzed before classified as Silty / Sandy - Not Lateritic (NS `-NA"), was classified as Sandy - Lateritic (LA - LA '). The results obtained by the California Bearing Ratio (CBR) test were analyzed and showed that with a lime content of 6% the soil begins to possess a high resistance. Moreover, with data from field and laboratory, the best design of drainage devices of roads in the study area was obtained by using the model ESTRADAS. Four stretches of road were analyzed, being one stretch without area of external contribution to the road and three tretches with a variation in the vegetation characteristics in the area of external contribution to the road, i.e., vegetation tripping, bare soil and planted pine trees in adulthood. With the obtained results, it is concluded that, besides the slope of the road, the determinant factor in the spacing between the accumulation basins is the vegetation type of the area of external contribution to the road. The stretch with the external expose soil showed the largest soil loss among the analyzed stretches and, consequently, the smaller spacing between the accumulation busins. The spacing on the stretch of road without contribution area was same on the stretch of road with the external contribution area to the road characterized by pine reforestation in adulthood, due to the high infiltration rate.

Submitted by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2015-01-07T11:03:42Z No. of bitstreams: 2 maria_carolina_souza.pdf: 1675213 bytes, checksum: 37e66901fc0dbe9a6987e54d0ac453c1 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2015-01-07T11:04:22Z (GMT) No. of bitstreams: 2 maria_carolina_souza.pdf: 1675213 bytes, checksum: 37e66901fc0dbe9a6987e54d0ac453c1 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2015-01-07T11:04:29Z (GMT) No. of bitstreams: 2 maria_carolina_souza.pdf: 1675213 bytes, checksum: 37e66901fc0dbe9a6987e54d0ac453c1 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Martins Cruz (rodrigo.cruz@ufvjm.edu.br) on 2015-01-07T11:05:02Z (GMT) No. of bitstreams: 2 maria_carolina_souza.pdf: 1675213 bytes, checksum: 37e66901fc0dbe9a6987e54d0ac453c1 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-01-07T11:05:02Z (GMT). No. of bitstreams: 2 maria_carolina_souza.pdf: 1675213 bytes, checksum: 37e66901fc0dbe9a6987e54d0ac453c1 (MD5) license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Previous issue date: 2013 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / Objetivou-se com o desenvolvimento dessa pesquisa, determinar a faixa de estradas secund?rias adequada, visando minimizar o custo de produ??o da madeira por interm?dio da racionaliza??o do bin?mio estradas/extra??o florestal. Os dados foram coletados em ?reas de colheita florestal pertencentes a uma empresa produtora de celulose, situadas nos munic?pios de Guanh?es e Sabin?polis, MG, durante o m?s de setembro de 2012. Foram avaliados 10 operadores de Forwarder sendo que destes, dois trabalhavam no projeto ?Cachoeira Alegre? (CA1), madeira de 6 metros sem casca (Guanh?es), quatro no projeto ?Cachoeira Alegre? (CA2), madeira de 3 metros com casca (Guanh?es) e, quatro no projeto ??gua Rasa? (AR), madeira de 6 metros sem casca (Sabin?polis). Para as compara??es entre os projetos e entre o tipo de sistema (toras curtas, madeira de 6 metros sem casca e madeira de 3 metros com casca) utilizou-se a m?dia dos valores encontrados e, estas, foram comparadas a valores determinados por outros autores que trabalharam com os mesmos sistemas de colheita e m?quinas semelhantes, al?m de ?reas/povoamentos distintos. As principais informa??es/vari?veis levantadas referiram-se aos tempos das opera??es (total do ciclo, de carregamento, de deslocamento com e sem carga, de descarregamento), dist?ncias percorridas (com e sem carga) e velocidade m?dia (com e sem carga), desenvolvidadas pelo Forwarder, sendo determinado posteriormente a efici?ncia operacional das m?quinas, a densidade ?tima de estradas DOE, a dist?ncia m?dia de extra??o (DME) e os custos correspondentes (de estradas, de extra??o e de perda de ?rea produtiva). Para as vari?veis anteriores obtidas perante os projetos estudados verificou-se por interm?dio do teste t-Student se havia diferen?a estat?stica entre os valores m?dios encontrados. O carregamento e o descarregamento de toras com o Forwarder foram as vari?veis do ciclo operacional de extra??o que consumiram maior tempo. Os rendimentos operacionais da extra??o de madeira foram considerados altos, mesmo comparativamente a outros estudos em ?reas planas. O projeto ?AR? foi o que apresentou um menor custo de extra??o e, as melhores DOE e DME. A faixa de estrada de 7 metros foi considerada mais adequada do ponto de vista t?cnico-econ?mico e de seguran?a no trabalho, correspondendo a uma redu??o de custo m?dio por hectare para os projetos estudados de R$ 17,99, comparativamente a largura de 8 metros adotada pela Empresa. Nesse contexto, h? um ganho global estimado de R$125.930,00/ano, considerando-se um corte anual de eucalipto de 7.000 hectares, para atendimento da demanda de madeira da Empresa. / Disserta??o (Mestrado) ? Programa de P?s-Gradua??o em Ci?ncia Florestal, Universidade Federal dos Vales do Jequitinhonha e Mucuri, 2013. / ABSTRACT The objective of the development of this research, determine the strip of adequate secondary roads, to minimize the production cost of the wood through the rationalization of binomio roads/forest extraction. Data were collected in areas to forest harvesting belonging to a cellulose producer company, located in the municipalities of Guanh?es and Sabin?polis, MG, during the month of September 2012.We evaluated 10 operators of Forwarder and of these, two working on the project ?Cheerful Waterfall?, wood 6 meter without bark (Guanh?es), four in the project ?Cheerful Waterfall? wood 3 meter with bark (Guanh?es) and four the project ?Shallow Water?, wood 6 meter without bark (Sabin?polis). For comparisons between projects and between the type of system (short log, wood 6 meter without bark and wood 3 meter with bark) used the average of the values ??found, and these were compared to values ??determined by other authors who worked with the same harvest systems and similar machines, well as areas / stands distinct. Main information raised it is refer to times of the operations (cycle total, loading, displacement with and without charge, discharging), distances (with and without charge) and average speed (with and without charge), desenvolvidas by Forwarder, being determined later operational efficiency of the machines, the optimal density of roads DOE, the average distance extraction (DME) and related costs (roads, extraction and loss of productive area). For the previous variables obtained before projects studied was verified by means of Student's t test if there was a statistical difference between the mean values??. The loading and unloading of logs with the Forwarder were the variables of operating cycle the extraction who consumed more time. The operating yields of extraction the wood were considered high, even compared to other studies in flat areas. The project "AR" which was showed the lower cost of extraction and the best DOE and DME. The strip of road 7 meters was considered appropriate more of viewpoint technical, economic and safety at work, corresponding to a reduction of average cost per hectare for the projects studied at $ 17.99, compared to wide of 8 meters adopted by the Company. In this context, there is an overall gain estimated R $ 125,930.00 / year, considering an annual cut of 7,000 hectares of eucalyptus, to meet the demand for wood the Company.

Submitted by Suelen Reis (suziy.ellen@gmail.com) on 2013-04-17T19:16:56Z No. of bitstreams: 1 Dissertacao Idelma Novaisseg.pdf: 2997492 bytes, checksum: d92aa3c62e186842b56455a771d496d1 (MD5) / Approved for entry into archive by Rodrigo Meirelles(rodrigomei@ufba.br) on 2013-05-24T11:51:08Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertacao Idelma Novaisseg.pdf: 2997492 bytes, checksum: d92aa3c62e186842b56455a771d496d1 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-24T11:51:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Idelma Novaisseg.pdf: 2997492 bytes, checksum: d92aa3c62e186842b56455a771d496d1 (MD5) Previous issue date: 2008 / O objetivo deste trabalho é analisar a dinâmica econômica mercantil da Imperial Vila da Vitória (atual Vitória da Conquista), no período de 1840 a 1888, destacando a atuação dos fazendeiros nas atividades agrícolas, na pecuária e no comércio delas decorrentes e a inserção do Sertão da Ressaca no mercado interno. As fazendas de gado situadas no Sertão da Ressaca foram responsáveis pela agricultura de subsistência, como também pela produção destinada ao mercado regional no século XIX, e para isso foi utilizada tanto a mão-de-obra escrava como a livre. As famílias proprietárias participavam do mercado interno suprido pela produção local com possibilidade de gerar acumulações endógenas com ritmo econômico próprio. As rotas terrestres formadas através do comércio de gado e da prática do tropeirismo, como também a abertura de novas estradas que possibilitassem o escoamento e troca de mercadorias com outras regiões. Verificaremos também a importância do Rio Pardo e do Rio das Contas como rotas fluviais, que proporcionava o transporte de produtos do Sertão da Ressaca com outras localidades da Província baiana. Tanto pelas rotas terrestres como fluviais a Imperial Vila da Vitória mantinha relações comerciais com Nazaré, Canavieiras, Valença, Ilhéus, região do Rio São Francisco e também com a Província de Minas Gerais. Assim, as rotas comerciais foram importantes vias que possibilitaram o abastecimento do Sertão da Ressaca, o escoamento de mercadorias locais para outras localidades, o comércio e comunicação entre Sertão e Litoral. / Salvador

SANTANA, L. A. F. Proposta de composição de custos unitários e orçamentos de serviços em vias não pavimentadas. 2006. 114 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-22T12:06:50Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T19:43:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T19:43:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) Previous issue date: 2006-12 / This master paper is about a proposal of unit costs composition for a system of alternatives related to the interventions of the faults that might affect unpaved roads. It is carried out a theoretical approach on these roads, concerning specially to the kinds of possible faults that might affect unpaved roads performance. It is analyzed the importance of a Pavement Management System implementation, specially as for its benefit for controlling the roads conditions in study. The description of the costs which are involved in the intervention services of a unpaved road deals with a financial study that is involved in this process, specifically as for direct and indirect costs regarding the composition of unit ones. Planning to reach this paper objectives, it has been considered the parameters of services and prices from some organizations that have worked with related activities, specially those ones dealt by SICRO2. The intervention and faults proposals suggested by previous work were analysed as well as it was carried out other suggestions for solving these possible faultson unpaved roads. Through the alternatives of solutions which were presented in this paper, it is suggested a proposal for the composition of unit costs concerning those services that might be carried out within unpaved road intervention processes. / Esta dissertação de mestrado trata de uma proposta de composição de custos unitários para um sistema de alternativas relacionadas às intervenções dos defeitos que possam atingir as vias não pavimentadas. É realizada uma abordagem teórica destas, especialmente quanto aos tipos de defeitos possíveis de afetar o desempenho das vias não pavimentadas. Analisa-se a importância da implantação de um Sistema de Gerência de Pavimentos, especialmente quanto ao seu benefício para o controle das condições das vias em estudo. A descrição dos custos envolvidos nos serviços de intervenção de uma via não pavimentada aborda um estudo financeiro que está envolvido neste processo, especificamente quanto aos custos diretos e indiretos referentes à composição dos custos unitários. Objetivando atingir a finalidade proposta neste trabalho, consideram-se os parâmetros de serviços e preços de alguns órgãos que trabalham com atividades correlatas, em especial aqueles abordados pelo SICRO2. Foram analisadas propostas de intervenção e defeitos sugeridos em trabalhos anteriores, assim como realizadas outras sugestões para o saneamento dos defeitos passíveis de acontecer em uma via não pavimentada. Com as alternativas de solução apresentadas nesta dissertação, sugere-se uma proposta para a composição de custos unitários para aqueles serviços que podem ser realizados nos processos de intervenção de uma via não pavimentada.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-02-07T16:54:22Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2152451 bytes, checksum: dbd3e8b08c62e76605d06286c11397dc (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-07T16:54:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2152451 bytes, checksum: dbd3e8b08c62e76605d06286c11397dc (MD5) Previous issue date: 2002-04-18 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O Brasil possui cerca de 1.725.000 km de estradas, sendo mais de 90% destas não pavimentadas. Essas estradas são de fundamental importância para a economia brasileira. A erosão provocada pela água no leito e nas margens de estradas não pavimentadas é um dos principais fatores para sua degradação, sendo responsável por grande parte dos problemas ambientais advindos da erosão dos solos. Com base nisto, desenvolveu-se um modelo para determinação do espaçamento entre desaguadouros e o dimensionamento do canal e de bacias de acumulação, em estradas não pavimentadas. O hidrograma no canal foi obtido, utilizando-se o modelo de ondas cinemáticas, sendo este transformado em um gráfico de tensão cisalhante ao longo do tempo de ocorrência do escoamento. A perda de solo provocada pelo escoamento foi determinada, com base na diferença entre a tensão provocada pelo escoamento e a tensão crítica para cisalhamento do solo, sendo esta multiplicada pela erodibilidade do solo e pela área onde ocorre a aplicação da tensão cisalhante. O espaçamento máximo entre desaguadouros foi estabelecido, comparando-se a perda tolerável com aquela provocada pelo escoamento, sendo o comprimento máximo do canal aquele para o qual a perda tolerável é atingida. Uma vez calculado o espaçamento entre desaguadouros, para este comprimento, são obtidos, a vazão e o volume escoado, o que permite o dimensionamento hidráulico do canal e do sistema para a acumulação de água. Para a obtenção dos parâmetros do solo necessários ao modelo, desenvolveu-se um equipamento que permite a determinação, em campo, da tensão crítica de cisalhamento e da erodibilidade do solo. Para aplicação do modelo desenvolvido, elaborou-se um software no qual os dados de entrada são a equação de intensidade, duração e freqüência de precipitação, o período de retorno e as condições da estrada, da área externa a esta que contribui para o escoamento e do canal de drenagem. As simulações realizadas com o modelo mostraram ser este bastante sensível aos parâmetros de entrada, apresentando máxima sensibilidade à declividade do canal e mínima ao período de retorno. / Brazil has about 1.725.000 km of roads. More than 90% of these are unpaved. These roads constitute fundamental factor for the Brazilian economy as well as an essential element of integration and social development. Poor drainage of roads is one of the main factors that cause its degradation. This is the main responsible for the environmental problems caused by soil erosion. A model was developed to calculated the spacing between drain outlets, channel design and accumulation basins design in unpaved roads. The hydrograph was obtained in the channel using the cinematic waves model. This hydrograph was transformed in a shear stress graph along the time. The soil loss caused by runoff was determined using the difference among the shear stress caused by the runoff and the soil critical shear stress, multiplied by the soil erodibility and the shear stress application area. The maximum spacing between outlets was established by comparison of the tolerable soil loss with that soil loss caused by runoff. The maximum channel length was determined when the tolerable soil loss was reached. Once calculated the spacing between drains, it is obtained, for this length, the flow rate and the runoff volume. This allows the hydraulic design of the channel and of the system for the water accumulation. For obtaining the parameters of the soil necessary to the model, an equipment that allows the determination of the soil critical shear stress and erodibility was developed. For application of the developed model, a software was made in which the necessary input data are the intensity-duration-frequency of precipitation equation, the return period, the characteristics of the road, the characteristics of external area that contributes to the runoff in the road channel and the characteristics of the own channel. The simulations accomplished with the model showed that this is sensitive to the entrance parameters, presenting maximum sensitivity to the channel slope and minimum sensitivity to the return period. / Tese importada do Alexandria

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-21T13:12:04Z No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-21T13:12:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-12-21T13:12:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-12-21T13:15:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000022119.pdf: 5325186 bytes, checksum: 7b1231a5a3eb8ded22dee8078b842047 (MD5) Previous issue date: 1982 / O presente trabalho é um estudo de caso que visa aplicar uma metodologia alternativa de mensuração de benefícios, na análise de viabilidade econômica de investimentos em áreas com baixo nivel de atividade econômica. A área de estudo está localizada no planalto norte de Santa Catarina, mais especificamente no munícipio de Itaiópo lis, e a metodologia aplicada foi proposta por Joseph S. We1ss, em estudo anterior, e baseia-se na mensuração dos excedentes dos produtores e dos consumidores • . Procurar-se-á discutir o contexto teórico que envolve os princípios da análise de viabilidade econômica através da seleção de alguns pontos controversos na literatura, além da descrição da metodologia adotada e respectiva discussão de seus parâmetros. Os resultados obtidos serao comparados com a9ueles co!!, seguidos através da análise de viabilidade econômica baseada na metodologia de redução dos custos operacionais, realizada anteriormente na mesma área.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-05-30T15:38:25Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2060273 bytes, checksum: 2bc5ca14822b8b9bb10c49b282af71a9 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-30T15:38:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2060273 bytes, checksum: 2bc5ca14822b8b9bb10c49b282af71a9 (MD5) Previous issue date: 2001-02-21 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / No presente trabalho, procedeu-se à caracterização do fator expansão da escória de aciaria da Açominas, situada no município de Ouro Branco - MG, e através da metodologia proposta pelo método de ensaio para avaliação do potencial de expansão volumétrica da escória de aciaria, denominado – PTM 130, revisado pelo Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais em 1978 (DER-MG, 1982). A necessidade de se fazer um estudo de caracterização da apassivação volumétrica nas escórias de aciaria abre uma perspectiva comercial de grande interesse para o setor siderúrgico brasileiro, haja vista que ele poderá agregar custo a este co-produto e revendê-lo às empresas de pavimentação e prefeituras como um excelente agregado para a construção e recuperação de estradas de rodagem. Outro aspecto que merece destaque é que o emprego dessas escórias em pavimentação poderá levar, também, a uma redução dos custos de estocagem e armazenamento destes produtos nas próprias siderúrgicas. Quanto ao ponto de vista dos empreiteiros rodoviários, o quilômetro pavimentado poderá tornar-se, também, mais barato, mantendo-se uma boa qualidade técnica. Adotou-se o tempo de apassivação do fator expansão de seis meses, em concordância com as recomendações da literatura técnica que o considera como o período mínimo de apassivação volumétrica de escórias de aciaria quando expostas nos pátios de estocagem sob as condições intempéricas do meio ambiente. Quatro processos de cura foram considerados no estudo, com o intuito de simular condições de intemperização extremas de campo, analisando-se, também, as variações granulométricas sofridas pelo material durante os ensaios de expansão. Foi analisado um lote de uma tonelada de escória, sendo esta homogeneizada e quarteada em quatro amostras de 250 kg, denominadas amostras A, B, C e D. A amostra A foi acondicionada em um tambor dentro do Laboratório de Engenharia Civil (LEC) da Universidade Federal de Viçosa (UFV), com o objetivo de simular uma situação de completa ausência de chuva; a amostra B foi empilhada e exposta no pátio do LEC, onde foi monitorada a variação intempérica do meio ambiente (regime de chuvas e temperatura) nos meses de março a setembro de 2000; a amostra C foi acondicionada em um tambor sob condição de saturação, com o objetivo de simular um regime ininterrupto de chuvas durante todo o período de ensaio; e, por último, a amostra D foi acondicionada numa caixa de argamassa armada e submetida à condição de cura a vapor na caldeira do Departamento de Laticínios, simulando condições de cura acelerada. Essas amostras foram ensaiadas nos seguintes períodos de cura: 3, 7, 28, 63, 91 e 180 dias. Os resultados do estudo experimental permitiram concluir que: o ensaio de expansão mostrou-se eficiente na determinação das relações expansão versus teor de umidade, expansão versus tipo de cura, expansão versus tempo de cura, bem como permitiram proceder à análise da granulometria antes e após a realização dos ensaios de expansão, para fins de verificação da ocorrência de mudança na granulometria do material. / This research was directed to the characterization of the expansion factor of a steel mill slag from the company Açominas, located in the municipal district of Ouro Branco, Minas Gerais State, Brazil, through the standard PTM 130. This standard was revised in 1978 by the Minas Gerais State Highway Engineering Department (DER-MG) and recommended to the determination of the expansion factor of steel mill slags (DER, 1982). From an economic point of view, this study opens an interesting perspective to the Brazilian metallurgical companies and contractors, considering the following items: (i) It can open a field of application of slags in road engineering; (ii) Certainly, storage costs of this co-product in the companies will drop drastically; (ii) Concerning the road engineering contractors, the paved road kilometer may become, also, cheaper, although keeping the good technical quality. It was adopted the maximum expansion control time of 6 months in agreement with the recommendations of the technical literature that considers it as the minimum period of time to control the slag volumetric expansion when it is exposed to atmospheric conditions in the storage pile. Four curing processes were considered throughout the study, in order to simulate field-curing conditions. Sieve analysis was also performed in order to take into account the slag size variations during the expansion tests. A 1 ton slag sample was collected in the Açominas storage pile and subdivided in four samples of 250 kg each, called samples A, B, C and D. Sample A was placed in a container inside the Laboratory of Civil Engineering (LEC) of the Federal University of Viçosa (UFV) in order to simulate weather conditions of complete absence of rain. Sample B was heaped and exposed to atmospheric conditions in the LEC backyard; rain and temperature conditions during the curing process, from March to September 2000, were monitored. Sample C was placed inside a container and submitted to saturation condition in order to simulate an uninterrupted rain season. In order to simulate conditions of accelerated curing, finally, sample D was placed inside a steel concrete box and submitted to water vapor in the boiler of the Department of Laticínios, simulating conditions of accelerated cure. All samples were submitted to curing times of 3, 7, 28, 63, 91 and 180 days. The experimental data was used to determine the following relationships: expansion versus water content, expansion versus curing type, expansion versus curing time, as well as sample gradation variations during the expansion tests. / Não foram encontrados o currículo lattes e o cpf do autor.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-06-22T14:25:19Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 5725168 bytes, checksum: 30382acc2d02317399c6af3e60a16a92 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-22T14:25:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 5725168 bytes, checksum: 30382acc2d02317399c6af3e60a16a92 (MD5) Previous issue date: 2016-02-19 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O estudo inicial desta pesquisa teve como direcionamento propor e avaliar uma rotina de processamento de dados do equipamento Laser Scanning Terrestre (LST) para a geração de curvas de nível aplicadas a projetos geométricos de estradas. As curvas de nível geradas foram avaliadas mediante o conhecimento prévio do local estudado, realizando tratamento geostáticos específicos para melhoria dos ruídos gerados nos locais de vegetação densa. Por seguinte, foi realizado um estudo comparativo entre programas computacionais utilizados no desenvolvimento de projetos geométricos de vias visando o entendimento sobre as diferenças específicas em função das normas técnicas vigentes no Brasil. O que possibilitou o conhecimento especifico de cada elemento geométrico analisado pelos programas computacionais utilizados, e quais os critérios utilizados por cada um para a determinação de alguns parâmetros geométricos. Por fim, foi elaborado um projeto geométrico para uma via de ligação entre a Rodovia MG-280 e a uma via local que margeia as lagoas, no campus da Universidade Federal de Viçosa, utilizando o programa computacional AutoCAD Civil 3D. A área escolhida apresenta características desafiadoras para a análise proposta, devido ao espaço físico disponível para o projeto geométrico ser reduzido e possuir declividades acentuadas. Além disso, foi possível apreciar os valores sugeridos em normas técnicas vigentes no Brasil, quando aplicados a uma situação específica de limitação de área e declividade acentuado, auxiliando no planejamento e tomada de decisão em projetos geométricos semelhantes. / The initial step of this study aimed to propose and evaluate a data processing routine of the equipment Terrestrial Laser Scanning (LST) for generating contour lines applied to geometric design of roads. The generated contour lines were evaluated by means of prior knowledge of the studied site, through specific geostatic treatment for improving the noise generated in densely vegetated sites. Next, a comparative study on computer programs used in developing geometric designs of routes aimed at understanding the specific differences depending on the technical standards in force in Brazil. This analysis provided the specific knowledge of each geometric element analyzed by computer programs used, and determined the criteria used by each to determine some geometrical parameters. Finally, we developed a geometric design for a route connecting the MG-280 highway to a local road that runs along the lakes, on the campus of the Federal University of Viçosa, using the computer program AutoCAD Civil 3D. The chosen area has challenging features for the analysis proposed, including the small physical area available for the geometric design and the steep slopes. In addition, it was possible to assess the values suggested in current technical standards in Brazil, when applied to a specific situation of limited area and sharp declivity, assisting in the planning and decision making in similar geometric designs.