Dissertação (Mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-05-23T14:11:35Z No. of bitstreams: 1 2012_MarciaLopesRodriguesSouza.pdf: 4627568 bytes, checksum: d536e859db36884c23cd9abc38f205be (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2012-05-29T13:27:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_MarciaLopesRodriguesSouza.pdf: 4627568 bytes, checksum: d536e859db36884c23cd9abc38f205be (MD5) / Made available in DSpace on 2012-05-29T13:27:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_MarciaLopesRodriguesSouza.pdf: 4627568 bytes, checksum: d536e859db36884c23cd9abc38f205be (MD5) / A avaliação mais ampla dos projetos viários, que inclua as características gerais do traçado, a sinalização viária, os dispositivos auxiliares da sinalização e as próprias condições das áreas lindeiras, permite assegurar, mesmo em condições de saída de pista, que existam dispositivos para garantir a segurança dos usuários da via e mitigar os riscos relacionados com o ambiente viário. Neste contexto, este trabalho visa apresentar um procedimento que possa ser utilizado pelos órgãos rodoviários federais e estaduais para avaliação sistemática de projetos de rodovias, situadas em áreas rurais, visando à verificação das condições de segurança viária. Baseado nos elementos de projeto que se revelaram mais diretamente ligados à promoção da segurança dos usuários da rodovia, identificados a partir de uma ampla revisão bibliográfica envolvendo documentos técnicos nacionais e de outros países, foi possível desenvolver o procedimento. Uma versão inicial desse procedimento foi submetida à apreciação de técnicos de três órgãos rodoviários e, ainda, de dois técnicos que atuam na fiscalização rodoviária em órgãos federais de controle interno e externo. Os resultados dessa apreciação revelaram, inicialmente, que os elementos constantes do procedimento são necessários e suficientes para permitir a análise pretendida. Os técnicos sugeriram algumas alterações que foram devidamente avaliadas e, quando consideradas justificadas, incorporadas à versão final do procedimento. Uma das principais vantagens da implementação do procedimento proposto é que ele permite aos técnicos uma visão mais geral e integrada dos aspectos do projeto que podem afetar diretamente a segurança dos futuros usuários da via. Como desvantagem, foi apontado o fato de que a aplicação do procedimento na íntegra exigirá um maior dispêndio de tempo por parte dos técnicos responsáveis pela análise, nem sempre possível em função do porte das equipes disponíveis nos órgãos. Essa questão da sobrecarga dos técnicos não permitiu, inclusive, que o procedimento fosse testado na avaliação de projetos existentes nos órgãos que colaboraram com a pesquisa. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / A broad analysis of highway projects that encompasses the general characteristics of the route, the road surface markings, auxiliary signs and the conditions of the areas alongside the highway makes it possible to ensure that, even when vehicles run off the road, there are devices in place to guarantee road user safety and mitigate the risks associated to highway environments. This work proposes a procedure to be used by federal and state highway agencies for the systematic evaluation of highway projects for rural areas that effectively verifies road safety conditions. The procedure was developed on the basis of elements of projects revealed to be most associated to fostering highway user safety identified by means of an extensive bibliographic research involving national technical literature and that of other countries. A preliminary version of the procedure was submitted to technical officers in three public highway bodies and to two highway inspectors attached to federal internal and external control bodies. The results of their analyses showed that the elements identified in the procedure are indeed essential and sufficient to permit an analysis of safety aspects. The collaborators suggested modifications which were duly evaluated and those considered valid were incorporated to the final version of the procedure. The main advantage obtained by implementing the procedure is the wider and more integrated vision it affords to technical staff of aspects that can directly affect the safety of future highway users. The disadvantage identified is the extra time demanded for analysis, which is not always available when teams are understaffed in public bodies. That fact of overworked staff prevented that the procedure was tested in the actual assessment of projects in those bodies that collaborated with the research.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, 2011. / Submitted by Matheus Denezine (matheusdenezine@yahoo.com.br) on 2011-06-17T15:37:17Z No. of bitstreams: 1 2011_IvonneAlejandraGutierrezGongora.pdf: 3254252 bytes, checksum: 003da33c44902a72db9be8c00541a744 (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2011-06-17T15:44:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_IvonneAlejandraGutierrezGongora.pdf: 3254252 bytes, checksum: 003da33c44902a72db9be8c00541a744 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-17T15:44:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_IvonneAlejandraGutierrezGongora.pdf: 3254252 bytes, checksum: 003da33c44902a72db9be8c00541a744 (MD5) / As estradas não pavimentadas, por seu baixo custo e rápida execução, constituem-se em importantes vias de transporte em áreas rurais e cidades. Com elas é possível suprir necessidades básicas de determinadas populações e acesso a serviços de educação, saúde e lazer disponíveis nos grandes centros urbanos. Dentro deste contexto, deve-se ter especial cuidado com o dimensionamento, a construção e as manutenções periódicas das mesmas, que devem ser realizados de maneira a permitir seu adequado funcionamento durante elevado período de tempo. Muitas estradas não pavimentadas atravessam locais onde o solo apresenta baixa capacidade de suporte, o que pode ocasionar deformações superficiais excessivas na camada de aterro e subleito e redução dos períodos entre manutenções. Esta dissertação procura avaliar o uso de geossintéticos para reforçar estradas não pavimentadas sobre subleitos fracos. Investigou-se o uso de diferentes tipos de materiais de aterro (incluindo-se resíduos de construção e demolição reciclados RCD-R) e geogrelhas com diferentes aberturas de malha. Foi usado um equipamento de grande porte para realizar ensaios com carregamentos cíclicos onde simularam-se estradas com e sem reforço. No estudo realizou-se também a simulação da restauração da superfície da estrada, tendo como critério para realizar essa restauração a ocorrência de trilha de roda com 25 mm de profundidade. Foram medidos deslocamentos ao longo da superfície do aterro e as tensões totais no solo de subleito durante os ensaios. Avaliou-se também a influência do material de aterro e da abertura da geogrelha no comportamento mecânico da estrada não pavimentada reforçada. Os resultados obtidos mostram a significativa contribuição da presença da camada de reforço no aumento do número de ciclos de carga suportados pela estrada. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Due to their low cost and quick construction, unpaved roads are important means for transportation in rural areas and even cities. They allow the population to have access to services of education, health and leisure. In this context, special care must be taken in the design, construction and periodical maintenance services of these roads, in order to allow their proper operation during long periods of time. Many unpaved roads are built on soft soils, which can yield to excessive deformation of the fill and subgrade soils as well as to increase the need for periodical maintenance services. This dissertation aimed at evaluating the use of geosynthetic as reinforcement in unpaved roads on weak subgrades. Different types of fill materials (including recycled rubble) and geogrids with varying aperture sizes were investigated. A large scale equipment was used in the testing programme to perform tests on reinforced and unreinforced unpaved roads subjected to cyclic loading. The influence of surface maintenance was also investigated, where the criterion for road surface maintenance was a rut depth of 25 mm. Vertical displacements along the fill surface and total stresses in the subgrade were measured. In addition, the use of reinforced recycled rubble fill material showed very good performance. The results obtained showed the significant contribution due to the presence of the reinforcement in increasing the number of load repetitions until the maximum rut depth be reached.

Submitted by Cláudia Bueno (claudiamoura18@gmail.com) on 2014-08-25T11:04:44Z No. of bitstreams: 2 Dissertação AngeloFlorentino Fernandes.docx: 4649784 bytes, checksum: 89d46fb0a5199c94807960470bf15c85 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-08-25T11:04:44Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação AngeloFlorentino Fernandes.docx: 4649784 bytes, checksum: 89d46fb0a5199c94807960470bf15c85 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2008-08-29 / Unpaved roads are essential for the municipal districts, mainly for those that have its economy based on the agricultural. However, not always the public power of these municipal districts has control on the amount and characteristics of the existent highways. These information are essential for the organizes of the net and maintenance of the highways of the municipal district, which are usually built without approaches of engineering that it increases the risk of degradation of those highways, what happen basic. It is of fundamental importance that the municipal district has it controls so much about the amount of not paved roads, as on the problems that eventually appear and they need solution. The present work had for objective to verify the adequate of the use of images of medium space resolution for identification of the mesh of not paved highways and recognition of features originated erosive of these. The work was accomplished tends as study object the microbasing of the river Chaves, in the municipal district of Morrinhos, GO. For the accomplishment of the work got up referring field data to not paved highways and erosions to its margins, using a receiving GPS. Images of sensor CCD of the satellite were used CBERS, referring to the months of April and September of 2007, and the software Spring, of the National Institute of Space Researches (INPE). In the study made use of the bands 2, 3 and 4, referring to the areas of the green, red and infra-red close of the spectrum electromagnetic. Vectorial data of the studied area obtained SIEG close to also used. The images were spatial coordinates, being defined the area of the study, being these analyzed band the band, by means of colored compositions. They were also accomplished analyses using supervised classification and filtrated for it enhances of borders. The obtained results showed that, the best form of extraction of that feature type is to manual and that, highways of reduced traverse section and of low volume of traffic they are not recognition passives, as well as features erosive of small load, in the bed, borders or in marginal areas to these. The artifices of digital processing with the use of filters and supervised classification didn't supply satisfactory results for the identification of those features. It was also verified that the production of map of erosion risk with the available scale for the place of the study, didn't present correlation adapted with the features lifted up erosive to field. It is concluded like this, that the use of images of medium space resolution for extraction of highways should be accompanied of field maps being able to not, however, to serve as support for neighborhood studies to these features. / Estradas não pavimentadas são essenciais para os municípios, principalmente para aqueles que têm sua economia baseada na agropecuária. No entanto, nem sempre o poder público destes municípios tem controle sobre a quantidade e características das estradas existentes. Estas informações são essenciais para o gerenciamento da rede e manutenção das estradas do município, as quais normalmente são construídas sem critérios de engenharia o que aumenta o risco de degradação dessas estradas, o que ocorre com freqüência. É de fundamental importância que o município tenha controle tanto sobre a quantidade de vias não pavimentadas, como sobre os problemas que eventualmente surgem e necessitam de solução. O presente trabalho teve por objetivo verificar a adequacidade do uso de imagens de média resolução espacial para identificação da malha de estradas não pavimentadas e reconhecimento de feições erosivas originadas destas. O trabalho foi realizado tendo como objeto de estudo a microbacia do córrego dos Chaves, no município de Morrinhos, GO. Para a realização do trabalho levantou-se dados de campo referentes a estradas não pavimentadas e erosões às suas margens, utilizando um receptor GPS. Foram utilizadas imagens do sensor CCD do satélite CBERS, referentes aos meses de abril e setembro de 2007, e o software Spring, do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE). No estudo fez-se uso das bandas 2, 3 e 4, referentes às regiões do verde, vermelho e infra-vermelho próximo do espectro eletromagnético. Foram também utilizados dados vetoriais da área estudada obtidos junto ao SIEG. As imagens foram georreferenciadas, delimitando-se a área do estudo, sendo estas analisadas banda a banda, por meio de composições coloridas. Foram também realizadas análises utilizando classificação supervisionada e filtragem para realce de bordas. Os resultados obtidos mostraram que, a melhor forma de extração desse tipo de feição é a manual e que, estradas de seção transversal reduzida e de baixo volume de tráfego não são passíveis de reconhecimento, assim como feições erosivas de pequeno porte, no leito, bordas ou em áreas marginais a estas. Os artifícios de processamento digital com o uso de filtros e classificação supervisionada não forneceram resultados satisfatórios para a identificação dessas feições. Verificou-se também que a produção de mapa de risco de erosão com a escala disponível para o local do estudo, não apresentou correlação adequada com as feições erosivas levantadas a campo. Conclui-se assim, que o uso de imagens de média resolução espacial para extração de estradas deve ser acompanhado de mapeamento de campo, podendo, no entanto, servir como suporte para estudos de vizinhança a estas feições.

SANTANA, L. A. F. Proposta de composição de custos unitários e orçamentos de serviços em vias não pavimentadas. 2006. 114 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-22T12:06:50Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T19:43:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T19:43:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_lafsantana.pdf: 1138068 bytes, checksum: dcca7a42708e6c1d165ae57a829328e3 (MD5) Previous issue date: 2006-12 / This master paper is about a proposal of unit costs composition for a system of alternatives related to the interventions of the faults that might affect unpaved roads. It is carried out a theoretical approach on these roads, concerning specially to the kinds of possible faults that might affect unpaved roads performance. It is analyzed the importance of a Pavement Management System implementation, specially as for its benefit for controlling the roads conditions in study. The description of the costs which are involved in the intervention services of a unpaved road deals with a financial study that is involved in this process, specifically as for direct and indirect costs regarding the composition of unit ones. Planning to reach this paper objectives, it has been considered the parameters of services and prices from some organizations that have worked with related activities, specially those ones dealt by SICRO2. The intervention and faults proposals suggested by previous work were analysed as well as it was carried out other suggestions for solving these possible faultson unpaved roads. Through the alternatives of solutions which were presented in this paper, it is suggested a proposal for the composition of unit costs concerning those services that might be carried out within unpaved road intervention processes. / Esta dissertação de mestrado trata de uma proposta de composição de custos unitários para um sistema de alternativas relacionadas às intervenções dos defeitos que possam atingir as vias não pavimentadas. É realizada uma abordagem teórica destas, especialmente quanto aos tipos de defeitos possíveis de afetar o desempenho das vias não pavimentadas. Analisa-se a importância da implantação de um Sistema de Gerência de Pavimentos, especialmente quanto ao seu benefício para o controle das condições das vias em estudo. A descrição dos custos envolvidos nos serviços de intervenção de uma via não pavimentada aborda um estudo financeiro que está envolvido neste processo, especificamente quanto aos custos diretos e indiretos referentes à composição dos custos unitários. Objetivando atingir a finalidade proposta neste trabalho, consideram-se os parâmetros de serviços e preços de alguns órgãos que trabalham com atividades correlatas, em especial aqueles abordados pelo SICRO2. Foram analisadas propostas de intervenção e defeitos sugeridos em trabalhos anteriores, assim como realizadas outras sugestões para o saneamento dos defeitos passíveis de acontecer em uma via não pavimentada. Com as alternativas de solução apresentadas nesta dissertação, sugere-se uma proposta para a composição de custos unitários para aqueles serviços que podem ser realizados nos processos de intervenção de uma via não pavimentada.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2017-02-07T16:54:22Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2152451 bytes, checksum: dbd3e8b08c62e76605d06286c11397dc (MD5) / Made available in DSpace on 2017-02-07T16:54:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 2152451 bytes, checksum: dbd3e8b08c62e76605d06286c11397dc (MD5) Previous issue date: 2002-04-18 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / O Brasil possui cerca de 1.725.000 km de estradas, sendo mais de 90% destas não pavimentadas. Essas estradas são de fundamental importância para a economia brasileira. A erosão provocada pela água no leito e nas margens de estradas não pavimentadas é um dos principais fatores para sua degradação, sendo responsável por grande parte dos problemas ambientais advindos da erosão dos solos. Com base nisto, desenvolveu-se um modelo para determinação do espaçamento entre desaguadouros e o dimensionamento do canal e de bacias de acumulação, em estradas não pavimentadas. O hidrograma no canal foi obtido, utilizando-se o modelo de ondas cinemáticas, sendo este transformado em um gráfico de tensão cisalhante ao longo do tempo de ocorrência do escoamento. A perda de solo provocada pelo escoamento foi determinada, com base na diferença entre a tensão provocada pelo escoamento e a tensão crítica para cisalhamento do solo, sendo esta multiplicada pela erodibilidade do solo e pela área onde ocorre a aplicação da tensão cisalhante. O espaçamento máximo entre desaguadouros foi estabelecido, comparando-se a perda tolerável com aquela provocada pelo escoamento, sendo o comprimento máximo do canal aquele para o qual a perda tolerável é atingida. Uma vez calculado o espaçamento entre desaguadouros, para este comprimento, são obtidos, a vazão e o volume escoado, o que permite o dimensionamento hidráulico do canal e do sistema para a acumulação de água. Para a obtenção dos parâmetros do solo necessários ao modelo, desenvolveu-se um equipamento que permite a determinação, em campo, da tensão crítica de cisalhamento e da erodibilidade do solo. Para aplicação do modelo desenvolvido, elaborou-se um software no qual os dados de entrada são a equação de intensidade, duração e freqüência de precipitação, o período de retorno e as condições da estrada, da área externa a esta que contribui para o escoamento e do canal de drenagem. As simulações realizadas com o modelo mostraram ser este bastante sensível aos parâmetros de entrada, apresentando máxima sensibilidade à declividade do canal e mínima ao período de retorno. / Brazil has about 1.725.000 km of roads. More than 90% of these are unpaved. These roads constitute fundamental factor for the Brazilian economy as well as an essential element of integration and social development. Poor drainage of roads is one of the main factors that cause its degradation. This is the main responsible for the environmental problems caused by soil erosion. A model was developed to calculated the spacing between drain outlets, channel design and accumulation basins design in unpaved roads. The hydrograph was obtained in the channel using the cinematic waves model. This hydrograph was transformed in a shear stress graph along the time. The soil loss caused by runoff was determined using the difference among the shear stress caused by the runoff and the soil critical shear stress, multiplied by the soil erodibility and the shear stress application area. The maximum spacing between outlets was established by comparison of the tolerable soil loss with that soil loss caused by runoff. The maximum channel length was determined when the tolerable soil loss was reached. Once calculated the spacing between drains, it is obtained, for this length, the flow rate and the runoff volume. This allows the hydraulic design of the channel and of the system for the water accumulation. For obtaining the parameters of the soil necessary to the model, an equipment that allows the determination of the soil critical shear stress and erodibility was developed. For application of the developed model, a software was made in which the necessary input data are the intensity-duration-frequency of precipitation equation, the return period, the characteristics of the road, the characteristics of external area that contributes to the runoff in the road channel and the characteristics of the own channel. The simulations accomplished with the model showed that this is sensitive to the entrance parameters, presenting maximum sensitivity to the channel slope and minimum sensitivity to the return period. / Tese importada do Alexandria

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Florestal, Programa de Pós-Graduação em Ciências Florestais, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-06-06T15:50:25Z No. of bitstreams: 1 2013_KamillaAndradeOliveira.pdf: 5313988 bytes, checksum: a82e552daf9901cace1be27276ed0626 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-06-06T16:11:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_KamillaAndradeOliveira.pdf: 5313988 bytes, checksum: a82e552daf9901cace1be27276ed0626 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-06T16:11:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_KamillaAndradeOliveira.pdf: 5313988 bytes, checksum: a82e552daf9901cace1be27276ed0626 (MD5) / O presente estudo teve como objetivo a análise das mudanças no uso da terra na Reserva Extrativista (RESEX) Chico Mendes no Estado do Acre, período de 1989 até 2010, realizando um breve histórico político de sua evolução aliado a comparação de metodologias de mapeamento realizadas por instituições oficiais para quantificação do desmatamento, bem como a relação com variáveis que possam explicar tal fenômeno através de estatísticas probabilísticas utilizando um modelo probit. Para realizar a comparação entre metodologias e quantificação do desmatamento na RESEX foram utilizados os dados do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE) e Unidade de Geoprocessamento do Acre (UCEGEO) vinculada a Fundação de Tecnologia (FUNTAC). A primeira foi realizada a partir dos dados do Programa de Cálculo do Desflorestamento da Amazônia (PRODES) e a segunda metodologia adotada pela da própria instituição. As quantificações realizadas pelo projeto PRODES em geral subestimaram as taxas de desmatamento, enquanto a metodologia UCEGEO/FUNAC superestimou. O desmatamento bruto acumulado segundo a maior série temporal mapeada para área de estudo até 2010 foi de 57.110,30 ha representando 0,1% da sua área total. Na análise das variáveis significativas para o incremento do desmatamento foi realizada a digitalização manual das estradas no interior da UC utilizando imagens do sensor Landsat TM 5, obedecendo à série anual, resultando um total de 967,81km. Observou-se durante a digitalização anual que logo após um período de maior desenvolvimento em extensão das estradas no ano seguinte houve um maior incremento do desmatamento. Com base em resultados obtidos com o uso do modelo probit, as variáveis que afetaram a ocorrência do desmatamento (estatisticamente significante a 95%) nesse período, foram: distância euclidiana das estradas no interior da RESEX, proximidade das colocações, longitude e a longitude x latitude no eixo longitudinal. Finalmente, os resultados desta pesquisa poderão ser utilizados para subsidiar a elaboração de políticas públicas pelos órgãos competentes, a fim de reduzir as taxas de desmatamento na UC. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / This study aimed at analyzing the deforestation inside the Chico Mendes Extractivist Reserve (RESEX), a Conservation Unity (UC) located in the Legal Amazon, from 1990 to 2010. Moreover, it aimed at comparing methodologies used by government institutions in order to quantify the deforestation and the political history of its evolution, correlating variables which may explain such phenomenon through probabilistic statistics using a probit model. It was used data from the National Institute for Space Research (INPE) and from Acre Unit of Geoprocessing (UCEGEO) so as to compare the methodologies and to quantify the deforestation in the RESEX. The first methodology regards that used by the Program for the Calculation of Deforestation in the Amazon (PRODES), while the second regards UCEGEO. The quantifications performed by PRODES underestimated the deforestation rates, while UCEGEO’s methodology overestimated them. The accumulated gross deforestation, according to the greatest temporal series mapped for the study area until 2010, was 57,110.30 ha (0.1% of its total area). To analyze the significant variables for the increase in deforestation, a manual digitalization of the roads inside the UC using images from Landsat TM 5 sensor was carried out, following the annual series, resulting in a total of 967.81 km. During the annual scanning, it was verified that a period of higher roads expansion was followed by a higher increase in deforestation during the following year. According to the probit model, the variables which affected the deforestation in the area (statistically significant at 95%) over this period were: Euclidian distance of the roads inside the RESEX, closeness of the placements, longitude and longitude x latitude in the longitudinal axis. Overall, the results may be used in order to subsidize politics and programs development by environmental institutions with the aim to reduce deforestation rates inside the UC.

Orientador: Cassio Eduardo Lima de Paiva / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-03T23:10:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferreira_FabioMutti_M.pdf: 15638210 bytes, checksum: 7600b5c62349577d327db277950b7e39 (MD5) Previous issue date: 2004 / Mestrado

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil. Área de Especialização de Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012

Orientador: José Tadeu Garcia Tommaselli / Banca: Isabel Cristina Moroz Caccia Gouveia / Banca: Valdemir Antonio Lara / Resumo: Neste presente trabalho buscou-se identificar as diversas variáveis do potencial de perda de solo no município de Ouro Verde/SP, considerando como parâmetro a classificação de solos, geologia, relevo, precipitação pluvial, o uso e ocupação da terra, as práticas de manejo conservacionista, mapeando as áreas com potencial de erosão laminar dos solos e o cruzamento das informações com a situação atual das estradas rurais não pavimentadas. As estradas não pavimentadas foram classificadas em trechos-tipos, destacando-se algumas características importantes, como altura de barranco, se está "encaixada". O uso do MDE (Modelo Digital de Elevação) possibilitou a representação do relevo da superfície terrestre e com os dados vetoriais do município de Ouro Verde, baixados através do site do IBGE, foi possível a interpretação visual da área de estudo, analisadas através das imagens do satélite Sentinel-2. O objetivo foi identificar as estradas rurais ou trechos prioritários para readequação, através do Sistema de Informação Geográfica (SIG), com mapeamento das áreas do município e realizando o cruzamento de informações e, aplicação da Equação Universal de Perdas de Solo (USLE) e do programa InVEST®, estimando perdas de solo por erosão laminar. Servir de orientação para os gestores públicos (Prefeitura Municipal e FEHIDRO) na análise e tomada de decisão. Para determinação do Fator R para o município de Ouro Verde, a precipitação pluvial foi analisada através de uma série histórica, forneci... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: This work aimed to identify the various variables of soil loss potential in the municipality of Ouro Verde / SP, considering as a parameter the classification of soils, geology, relief, rainfall, land use and occupation, management practices conservationist, mapping the areas with potential of laminar erosion of the soils and the crossing of the information with the current situation of the unpaved rural roads. Unpaved roads have been classified into parts-types, highlighting some important characteristics, such as height of ravine, if it is "docked". The use of the MDE (Digital Elevation Model) made possible the representation of the land surface and the vectorial data of the municipality of Ouro Verde, downloaded through the IBGE website, it was possible the visual interpretation of the study area, analyzed through the images of the Sentinel-2 satellite. The objective was to identify the rural roads or priority stretches for readjustment, through the Geographic Information System (GIS), with mapping of the areas of the municipality and carrying out the information crossing and, applying the Universal Soil Loss Equation (USLE) and the InVEST® program, estimating soil losses due to laminar erosion. To serve as guidance for public managers (City Hall and FEHIDRO) in the analysis and decision making. To determine the R factor for the municipality of Ouro Verde, rainfall was analyzed through a historical series, provided by the Office of Rural Development of Dracena. To determin... (Complete abstract click electronic access below) / Mestre

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-06-02T14:50:48Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3117902 bytes, checksum: 6553c5ff4b63cf069b8accb9b55a8ef1 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-02T14:50:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3117902 bytes, checksum: 6553c5ff4b63cf069b8accb9b55a8ef1 (MD5) Previous issue date: 2005-08-31 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Este trabalho teve como objetivo caracterizar dois trechos rodoviários não pavimentados localizados no Campus da Universidade Federal de Viçosa, Viçosa-MG, quanto aos aspectos pedológicos, geotécnicos, características geométricas, condições de tráfego e serventia. Foram coletadas quinze amostras representativas dos solos da região de Viçosa, MG ao longo dos taludes de corte e sub leito das estradas para realização de ensaios de caracterização, classificação TRB, USCS e MCT, compactação e CBR 1. Procedeu-se o levantamento planialtimétrico dos dois trechos com a utilização de equipamento do tipo estação total e posteriormente foram feitas medições das condições de serventia das estradas empregando-se o método desenvolvido por Eaton et al. (1997). A partir da classificação MCT verificou-se que solos considerados de comportamento de fraco a pobre para utilização como subleito pela classificação TRB, têm potencialidade para serem utilizados na melhoria dessas vias. O método de Eaton et al. (1997) demonstrou ser eficiente para avaliação das rodovias não pavimentadas, no entanto foram observadas algumas dificuldades para aplicação à realidade de nossas estradas devido às peculiaridades de fatores físicos do país de origem do método. / This study aimed characterization of two non-paved road segments located at the Fedreal University of Viçosa campus. Viçosa- MG relating pedological, geotechnical, geometric, traffic conditions and road usefulness. Fifteen representative samples were collected from two roads segments located in Viçosa, MG, from cut slopes and sub-grade for characterization; TRB, USCS, and MCT classification; compaction, and CBR1pt. A total station was used to survey the road segments to allow profiling of the road platform. Road usefulness was later measured using the methodology presented by Eaton et al. (1997). Based on MCT classification, the soil was considerered poor for use as road sub-grade; using the TRB classification, the same soil was considered potentially apt for improvement of these segments. The methodology introduced by Eaton et al. (1997) presented itself to be efficient in evaluating non-paved roads. However, some difficulties were encountered when trying to apply the method to the reality of Brazilian roads because of the unique properties of the soils for which the method was initially developed.