Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-06-02T14:50:48Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3117902 bytes, checksum: 6553c5ff4b63cf069b8accb9b55a8ef1 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-02T14:50:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 3117902 bytes, checksum: 6553c5ff4b63cf069b8accb9b55a8ef1 (MD5) Previous issue date: 2005-08-31 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Este trabalho teve como objetivo caracterizar dois trechos rodoviários não pavimentados localizados no Campus da Universidade Federal de Viçosa, Viçosa-MG, quanto aos aspectos pedológicos, geotécnicos, características geométricas, condições de tráfego e serventia. Foram coletadas quinze amostras representativas dos solos da região de Viçosa, MG ao longo dos taludes de corte e sub leito das estradas para realização de ensaios de caracterização, classificação TRB, USCS e MCT, compactação e CBR 1. Procedeu-se o levantamento planialtimétrico dos dois trechos com a utilização de equipamento do tipo estação total e posteriormente foram feitas medições das condições de serventia das estradas empregando-se o método desenvolvido por Eaton et al. (1997). A partir da classificação MCT verificou-se que solos considerados de comportamento de fraco a pobre para utilização como subleito pela classificação TRB, têm potencialidade para serem utilizados na melhoria dessas vias. O método de Eaton et al. (1997) demonstrou ser eficiente para avaliação das rodovias não pavimentadas, no entanto foram observadas algumas dificuldades para aplicação à realidade de nossas estradas devido às peculiaridades de fatores físicos do país de origem do método. / This study aimed characterization of two non-paved road segments located at the Fedreal University of Viçosa campus. Viçosa- MG relating pedological, geotechnical, geometric, traffic conditions and road usefulness. Fifteen representative samples were collected from two roads segments located in Viçosa, MG, from cut slopes and sub-grade for characterization; TRB, USCS, and MCT classification; compaction, and CBR1pt. A total station was used to survey the road segments to allow profiling of the road platform. Road usefulness was later measured using the methodology presented by Eaton et al. (1997). Based on MCT classification, the soil was considerered poor for use as road sub-grade; using the TRB classification, the same soil was considered potentially apt for improvement of these segments. The methodology introduced by Eaton et al. (1997) presented itself to be efficient in evaluating non-paved roads. However, some difficulties were encountered when trying to apply the method to the reality of Brazilian roads because of the unique properties of the soils for which the method was initially developed.

Orientador: Wagner dos Santos Oliveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Quimica / Made available in DSpace on 2018-08-09T04:13:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Machado_RonaldoZamiro_M.pdf: 3142137 bytes, checksum: c09c35641979a8788df1ed3a99eb5bdd (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: O polímero SBS - Estireno-Butadieno-Estireno tem sido muito empregado para modificar o asfalto, tanto para pavimentação como para aplicações industrial. Nessa pesquisa foi abordado o estudo do asfalto modificado com polímeros SBS, apresentando comportamento melhor que asfalto convencional, mostrando-se como o polímero se comporta ao ser misturado com o asfalto e quais características são melhoradas. O asfalto modificado com polímero SBS tem uma vida útil muito superior ao asfalto convencional, ressaltando os pavimentos drenantes, que pelos seus vazios por onde escoam a água oferece maior segurança, durabilidade, conforto, menos custos com manutenção, tempo ganho com viagens mais rápidas, menos estresse, vidas poupadas, e com tudo isso, alertar as autoridades governamentais e concessionárias de rodovias que é necessário investirem mais com esses materiais de melhor qualidade, visto que na Europa e Estados Unidos já se apiicam muito o asfalto modificado com SBS. Porém foi verificado também que nem todos os trechos das rodovias podem ser usados os pavimentos drenantes e quais os pavimentos então que devem ser usados nesses trechos. Foi feito também um comparativo entre custos e benefícios de asfaltos modificados com polímero e asfaltos convencionais / Abstract: The polymer SBS - Styrene-Butadiene-Styrene has been very employed to modify the asphalt, for paving and for industrial applications. In that research the study of the asphalt was approached modified with polymer SBS, presenting better behavior than I asphalt conventional, being shown as the polymeric behaves when being mixed with the asphalt and which characteristics are gotten better. The asphalt modified with polymeric SBS it has an useful life very superior to the conventional asphalt, pointing out the drain pavements, that for your emptiness through where it drains the water it offers larger safety, durability, comfort, less costs with maintenance, time branch with trips faster, less stress, saved lives, and with all this to alert the government authorities and concessionary of highways that it is necessary to invest more with those materials of better quality, because in Europe and United States it is already applied a lot the asphalt modified with SBS. However it was also verified that nor all spaces of the highways can be used the drain pavements and which the pavements then that should be used in those spaces. It was also made a comparative one between costs and benefits of asphalts modified with polymeric and conventional asphalts / Mestrado / Ciencia e Tecnologia de Materiais / Mestre em Engenharia Química