La problématique liée au bruit des motoneiges est un enjeu important dans l’industrie des véhicules récréatifs. Il est donc nécessaire de trouver de nouvelles solutions technologiques qui permettront de concevoir des motoneiges plus silencieuses. La suspension arrière est un élément contribuant aux transferts des vibrations du véhicule qui, par la suite, peuvent créer un rayonnement sonore. Pour identifier les chemins de transfert vibroacoustique une méthodologie type TPA (Transfer Path Analysis) et OTPA (Operational Transfer Path Analysis) est mise en place. Cela consiste à utiliser des procédés expérimentaux pour obtenir une modélisation matricielle vibroacoustique de la suspension. Les résultats obtenus seront ensuite validés expérimentalement et permettront de proposer des solutions technologiques qui pourront être intégrées sur les nouveaux prototypes de motoneige.

Une méthode systématique permettant d'identifier et de hiérarchiser les sources sonores soit la méthode d'analyse des chemins de transfert en condition opérationnelle (OTPA) d'un véhicule récréatif a été investiguée. Elle a permis d'identifier et d'hiérarchiser les sources et les chemins de transfert dominants selon un critère de moyenne du niveau global avec pondération C des contributions sur tous les régimes d'opération. Des solutions basées sur les règles de l'art du domaine de la vibro-acoustique ont ensuite été appliquées sur ces sources et chemins de transfert dominants. Une validation expérimentale sur les composants individuels a été accomplie afin de quantifier le niveau d'amélioration. La mise en oeuvre de ces composants modifiés et installés sur le véhicule a permis de réduire de façon majeure le niveau sonore perçu pour le conducteur et le passager du véhicule en plus d'en augmenter la qualité subjective. Avec la même méthodologie, la hiérarchisation de ces sources a permis de confirmer la diminution importante du contenu fréquentiel en moyenne et haute fréquence. Cependant, le niveau global à l'opérateur n'a pas toujours diminué, conséquence d'une augmentation du niveau selon les ordres moteur 1 et 2. Cette hausse de niveau n'est toutefois pas perceptible pour l'utilisateur. Un indice amélioré, tenant compte non seulement du niveau sonore mais aussi de la "perception de qualité sonore" sur lequel la hiérarchisation des sources devrait reposer, doit être développé.