No description available.

No description available.

No description available.

This study presents an analysis of several recently published methods for quantifying the uncertainty in economic evaluations due to uncertainty in future oil prices. Conventional price forecasting methods used in the industry typically underestimate the range of uncertainty in oil and gas price forecasts. These forecasts traditionally consider pessimistic, most-likely, and optimistic cases in an attempt to quantify economic uncertainty. The recently developed alternative methods have their unique strengths as well as weaknesses that may affect their applicability in particular situations. While stochastic methods can improve the assessment of price uncertainty they can also be tedious to implement. The inverted hockey stick method is found to be an easily applied alternative to the stochastic methods. However, the primary basis for validating this method has been found to be unreliable. In this study, a consistent and reliable validation of uncertainty estimates predicted by the inverted hockey stick method is presented. Verifying the reliability of this model will ensure reliable quantification of economic uncertainty. Although we cannot eliminate uncertainty from investment evaluations, we can better quantify the uncertainty by accurately predicting the volatility in future oil and gas prices. Reliably quantifying economic uncertainty will enable operators to make better decisions and allocate their capital with increased efficiency.

With a dramatic decrease in oil prices over the past few years, the opportunity for increased profitability within transportation companies has become a relevant topic of discussion. Oil is a commodity that influences the price of gas and jet fuel. As commodity prices, and oil prices in particular, have collapsed, one would expect transportation companies to benefit from a decrease in operating expenses and experience an increase in profitability. Through this thesis, I seek to prove that despite a dramatic decline in the price of oil, airline companies have not benefited due to their engagement in hedging activities, and therefore have not experienced an increase in profitability. My dataset includes a collection of operating expenses and operating profit for the four major domestic airline companies over the past seven years. These companies include Southwest, Delta, United, and American Airlines. I tested my hypothesis through regression analysis, and used fuel derivative gains or losses as the independent variable and operating profit as the dependent variable. Although my results are not significant, my analysis indicates that operating profit has, in fact, decreased through this recent period of declining oil prices, due to an increase in operating expenses through airline companies’ hedging activities.

Philosophiae Doctor - PhD / Light olefins are some of the main raw materials for the petrochemical industry. With the rise in oil prices and increasing demand for olefins, there is an increasing interest in finding cheaper alternatives for processes in the petrochemical industry (PETROSA 2017). Research into the dehydrogenation of light alkanes has received significant attention. This dehydrogenation process represents a route to obtain olefins from inexpensive hydrocarbon feedstocks. The use of inexpensive hydrocarbons as a feedstock in the petrochemical industry could reduce the dependence on oil. Commercially used catalysts based on chromium or platinum have major disadvantages, including the harmful effects of chromium and the high cost of platinum, which limit their application to a certain extent. Therefore, research into developing efficient dehydrogenation systems using environmentally friendly and inexpensive metals have become highly desirable. Sulfide-containing metal catalysts have gained significant research interest for use in the dehydrogenation process and display interesting catalytic activity. / 2024

Using a multivariate vector autoregression (VAR) approach, this paper investigates the relationships between oil price and macroeconomic indicators of closely interrelated developing economies of oil exporting Azerbaijan and oil importing Georgia based on monthly time series from January 2001 to November 2012. The model is estimated for each country separately and the results are object for comparison. The empirical evidence suggests that oil price has significant effects on macroeconomy in both countries. In particular, these effects are positive for all 3 macroeconomic variables on the example of Azerbaijan. On the example of Georgia, these effects are positive for GDP and inflation rate, and, negative for exchange rate. On the other hand, macroeconomic indicators of Azerbaijan fail to affect oil price level.

I den här studien analyseras hur Kinas konsumtion av olja påverkas av förändringar i oljepris och inkomst. Resultat visar att deras konsumtion av olja i förhållande till BNP per capita är relativt låg samt att deras fordonskoncentration är låg. År 2004 konsumerade Kina 14 procent mindre olja per capita än vad genomsnittligt land gör vid samma BNP per capitanivå. Fordonskoncentration år 2003 var 25 fordon per 1000 invånare, denna studie visar att om de hade haft en genomsnittlig fordonskoncentration skulle denna siffra varit 40 samma sätt till att vara på Deras ovan nämnda relativt låga fordonskoncentration och konsumtion av olja, kan peka mot att en fortsatt konsumtionsökning. År 2004 var den globala konsumtionen av olja i genomsnitt 81 miljoner fat dagligen (mb/d) och Kinas uppgick till 6.7 mb/d (BPstats ). Ett antal prognoser finns gjorda angående Kinas framtida konsumtion av olja. Enligt EIA 2005, kommer den att uppgå till 12.3 mb/d år 2020 och enligt IEA 2005 till 11.2 mb/d år 2020. Den empiriska undersökningen i denna studie belyser med signifikanta resultat hur Kinas konsumtion av olja påverkas utav pris- och inkomstförändringar. De ekonometriska resultaten i denna studie indikerar att deras konsumtion av olja är mer känslig för inkomst- än prisförändringar. Den långsiktiga inkomstelasticiteten uppmättes i den här studien till 1.317 och den långsiktiga priselasticiteten till -0.633. Med hänvisning till detta och ceteris paribus, kan en inkomstökning på 100 procent över perioden 2005-2020 leda till att Kina år 2020 konsumerar 17.6 mb/d. Således kan prognoserna från EIA (2005) och IEA (2005) vara underestimerade. De inkomst- och priselasticitet som är estimerade i denna studie konfirmerar Dargay och Gatelys resultat från 1994 att ett mindre utvecklat lands konsumtion av olja påverkas mer av förändringar i inkomst än i pris.

<p>I den här studien analyseras hur Kinas konsumtion av olja påverkas av förändringar i oljepris och inkomst. Resultat visar att deras konsumtion av olja i förhållande till BNP per capita är relativt låg samt att deras fordonskoncentration är låg. År 2004 konsumerade Kina 14 procent mindre olja per capita än vad genomsnittligt land gör vid samma BNP per capitanivå. Fordonskoncentration år 2003 var 25 fordon per 1000 invånare, denna studie visar att om de hade haft en genomsnittlig fordonskoncentration skulle denna siffra varit 40 samma sätt till att vara på Deras ovan nämnda relativt låga fordonskoncentration och konsumtion av olja, kan peka mot att en fortsatt konsumtionsökning.</p><p>År 2004 var den globala konsumtionen av olja i genomsnitt 81 miljoner fat dagligen (mb/d) och Kinas uppgick till 6.7 mb/d (BPstats ). Ett antal prognoser finns gjorda angående Kinas framtida konsumtion av olja. Enligt EIA 2005, kommer den att uppgå till 12.3 mb/d år 2020 och enligt IEA 2005 till 11.2 mb/d år 2020.</p><p>Den empiriska undersökningen i denna studie belyser med signifikanta resultat hur Kinas konsumtion av olja påverkas utav pris- och inkomstförändringar. De ekonometriska resultaten i denna studie indikerar att deras konsumtion av olja är mer känslig för inkomst- än prisförändringar. Den långsiktiga inkomstelasticiteten uppmättes i den här studien till 1.317 och den långsiktiga priselasticiteten till -0.633. Med hänvisning till detta och ceteris paribus, kan en inkomstökning på 100 procent över perioden 2005-2020 leda till att Kina år 2020 konsumerar 17.6 mb/d. Således kan prognoserna från EIA (2005) och IEA (2005) vara underestimerade.</p><p>De inkomst- och priselasticitet som är estimerade i denna studie konfirmerar Dargay och Gatelys resultat från 1994 att ett mindre utvecklat lands konsumtion av olja påverkas mer av förändringar i inkomst än i pris.</p>

京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(経済学) / 甲第19392号 / 経博第527号 / 新制||経||276(附属図書館) / 32417 / 京都大学大学院経済学研究科経済学専攻 / (主査)准教授 敦賀 貴之, 教授 照山 博司, 教授 有賀 健 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Economics / Kyoto University / DGAM