Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2015-12-15T18:06:09Z No. of bitstreams: 1 AndreTabosaFernandesDeSantaCruzGerab_DISSERT.pdf: 3802526 bytes, checksum: 1b93e82972e060508ef92c56d2fa4491 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2015-12-30T16:47:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AndreTabosaFernandesDeSantaCruzGerab_DISSERT.pdf: 3802526 bytes, checksum: 1b93e82972e060508ef92c56d2fa4491 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-30T16:47:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AndreTabosaFernandesDeSantaCruzGerab_DISSERT.pdf: 3802526 bytes, checksum: 1b93e82972e060508ef92c56d2fa4491 (MD5) Previous issue date: 2014-05-30 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / A minera??o ? uma atividade de grande valor econ?mico e social, auxiliando no desenvolvimento do pa?s. Por outro lado, pode ser extremamente danosa ao meio ambiente caso n?o exista um adequado estudo de gest?o de res?duo como medida mitigadora de seus efeitos. Exemplo de alguns desses efeitos nocivos s?o a polui??o das ?guas, do solo e do ar. Existem outros tipos de polui??es geradas pelas atividades mineradoras, como a polui??o visual, devido ? estocagem dos rejeitos por muitas vezes realizados a c?u aberto, modificado a paisagem local; a polui??o sonora devido aos ru?dos provocados pelas maquinas, dentre outros. Uma das formas de ser amenizar os impactos ambientais gerados pela minera??o ? a gest?o adequada de seus rejeitos, atrav?s, por exemplo, da sua utiliza??o em constru??o de rodovias. Com esse intuito, este trabalho se prop?e a dar uma destina??o adequada os rejeitos oriundos do beneficiamento da scheelita, decorrentes da atividade mineradora do grupo de minera??o Tomaz Salustino, na mina Breju?, localizada no munic?pio de Currais Novos, no estado do Rio Grande do Norte. O presente trabalho foi desenvolvido quatro etapas, sendo que a primeira engloba os ensaios qu?micos e mineral?gicos, de DRX e FRX em que se pretende descobrir a composi??o do material estudado. A etapa seguinte compreende a caracteriza??o f?sica do rejeito, por meio de ensaios de granulometria e massa espec?fica dos s?lidos, limite de liquidez e limite de plasticidade. A terceira etapa contempla os ensaios espec?ficos da pavimenta??o, por assim dizer, o ensaio de compacta??o Proctor e o ensaio de ?ndice de Suporte Calif?rnia. Por fim, a quarta etapa compreende a caracteriza??o mec?nica, representado pelos ensaios de cisalhamento direto, tanto na condi??o seca quanto inundada. Foi verificada a viabilidade t?cnica da utiliza??o do rejeito grosso oriundo do beneficiamento da scheelita, compactado na energia modificada, para utiliza??o em camadas de sub-base. Para o rejeito moldado nas energias intermedi?ria e normal ? vi?vel a sua utiliza??o como camadas menos nobres, como refor?o de subleito e subleito. A incorpora??o dos rejeitos do beneficiamento do Scheelita em rodovias proporcionar? uma alternativa ao uso de agregados convencionalmente utilizados na pavimenta??o, uma destina??o adequada dos rejeitos da scheelita, como tamb?m a preserva??o ambiental. / Mining is an activity of great economic and social value, assisting in the development of the country. However, it can be extremely harmful to the environment if no proper waste management study exists as mitigation measure its effects. Sample some of these harmful effects are pollution: water, through the seepage of waste into the groundwater; soil; of fauna and flora; sound (due to the noise of machines); visual from the residue stored in the open, changing the local landscape; and air. One way to mitigate environmental impacts caused by mining is the proper management of their waste through their use on highways. To that end, this paper proposes to give an appropriate destination to grit coming from the beneficiation of scheelite, due to mining activity from mining group Tomaz Salustino in Breju? mine, located in the city of Currais Novos in the state of Rio Grande do Norte. This work was developed in four stages. The first comprised the chemical and mineralogical tests, DRX and FRX in which they sought to discover the composition of the material studied. The next step involved the physical characteristics of the waste by means of specific tests and grinding the solid mass, LL and LP. The third stage included the specific tests applied to the pavement, with the compaction test and test Index Support California. Finally, the fourth stage was the mechanical characterization, represented by direct shear tests, both in the flooded condition and not in flooded condition. The technical feasibility of using the modified energie compacted in layers of subbase power has been verified. In normal and intermediate energies is feasible to use less noble as layers as the subgrade. The incorporation of the waste in layers of road pavements provide an alternative to conventionally used in paving aggregates, providing a proper disposal of tailings from scheelite, as well as environmental preservation

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2016-02-22T23:50:58Z No. of bitstreams: 1 AndreAugustoNobregaDantas_DISSERT.pdf: 2471770 bytes, checksum: 3f4777f912d3ae957e3004f2f09714c8 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2016-02-26T21:24:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 AndreAugustoNobregaDantas_DISSERT.pdf: 2471770 bytes, checksum: 3f4777f912d3ae957e3004f2f09714c8 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-02-26T21:24:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 AndreAugustoNobregaDantas_DISSERT.pdf: 2471770 bytes, checksum: 3f4777f912d3ae957e3004f2f09714c8 (MD5) Previous issue date: 2015-02-25 / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES / A minera??o no Brasil possui papel fundamental no desenvolvimento econ?mico e social, contribuindo diretamente na melhoria de vida da popula??o. Entretanto, a atividade mineradora ainda que seja feita de forma respons?vel e com um estudo adequado de gest?o de res?duos para diminuir o impacto dos seus efeitos, pode vir a causar danos nocivos ao meio ambiente. Outras formas de polui??o tamb?m s?o geradas devido ? atividade mineradora. A polui??o visual, provocada, pelo armazenamento dos res?duos a c?u aberto, al?m da polui??o sonora, provocada pelo barulho excessivo das m?quinas tanto na extra??o do min?rio, como no beneficiamento. Uma forma alternativa de diminuir os impactos ambientais provocados pela minera??o ? a utiliza??o dos res?duos nas camadas que ir?o compor os pavimentos das rodovias. Ent?o, este trabalho se prop?e a dar uma destina??o adequada aos res?duos oriundos do beneficiamento do min?rio de ferro, decorrentes da atividade mineradora do grupo de minera??o Mhag Servi?os e Minera??o S/A e Minera??o, na mina do Bonito, localizada no munic?pio de Jucurutu, no estado do Rio Grande do Norte. Os res?duos do min?rio de ferro foram estabilizados com um solo granular proveniente do munic?pio de Maca?ba, tamb?m no estado do Rio Grande do Norte, o qual est? sendo utilizado da duplica??o da BR- 304 referente ao trecho intitulado de Reta Tabajara. O presente trabalho foi desenvolvido em tr?s etapas, sendo a primeira dividida pelos ensaios qu?micos e mineral?gicos, pelos ensaios de caracteriza??o f?sica e pelos ensaios de pavimenta??o para os res?duos do min?rio de ferro. A segunda etapa corresponde aos mesmos ensaios, sendo realizado para o solo granular. A terceira etapa contempla os ensaios citados para tr?s diferentes misturas de res?duos de min?rio de ferro e solo granular, sendo elas: 15% de res?duos de min?rio de ferro e 85% de solo granular, 25% de res?duos de min?rio de ferro e 75% de solo granular, 50% de res?duos de min?rio de ferro e 50% de solo granular. Foi verificada a viabilidade t?cnica da utiliza??o dos res?duos oriundos do beneficiamento do min?rio de ferro, compactado na energia intermedi?ria e modificada, para utiliza??o em camadas de base, sub-base, refor?o de subleito e subleito. A incorpora??o dos res?duos oriundos do beneficiamento do min?rio de ferro em rodovias proporcionar? uma alternativa ao uso de agregados convencionalmente utilizados na pavimenta??o, al?m de preservar o meio ambiente. / Mining in Brazil has a key role in economic and social development, contributing directly to improve the lives of the population. However, the mining activity even if done responsibly and with a proper study of waste management to reduce the impact of its effects, may cause harmful damage to the environment. Other forms of pollution are also caused due to mining activity. The visual pollution caused by the waste storage at open sky, in addition to the noise pollution caused by the excessive noise of the machines both in the extraction of ore, as in processing. An alternative way to lessen the environmental impacts caused by mining is the use of waste in layers that will compose the pavements along the highways. Thus, this work sets out to give a proper disposal of the wastes from the processing of iron ore, resulting from the mining activity of the group of mining Mhag Services and Mining S/A, in the mine of Bonito, located in Jucurutu, a town in the state of Rio Grande do Norte. The residues of the iron ore were stabilized with a granular soil from the city of Macaiba, also in the state of Rio Grande do Norte, which is being used in the duplication of the BR-304 referring to the entitled passage of Reta Tabajara. The present work was developed in three stages, being the first one divided by the chemical and mineralogical tests, by the tests of physical characterization and by the tests of paving for the residues of the iron ore. The second stage corresponds to the same tests being performed for granular soil. The third stage includes the essays abovementioned for three different mixtures of iron ore waste and granular soil, being they: 15% of iron-ore waste and 85% of granular soil, 25% of iron-ore waste and 75% of granular soil, 50% of iron-ore waste and 50% of granular soil. The technical feasibility of using waste from the iron ore beneficiation was checked, compressed in the intermediate energy and modified for use in base layers, sub-base, reinforcement subgrade and subgrade. The incorporation of the residues originating from the improvement of the iron ore in highways will provide an alternative to the use of aggregate conventionally used in the paving, besides preserving the environment.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-02-22T18:37:40Z No. of bitstreams: 1 DanyelFlavioLopesDePaiva_DISSERT.pdf: 2519156 bytes, checksum: b31565236fd0ac524181f84e8d976787 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-03-03T23:45:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DanyelFlavioLopesDePaiva_DISSERT.pdf: 2519156 bytes, checksum: b31565236fd0ac524181f84e8d976787 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-03T23:45:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DanyelFlavioLopesDePaiva_DISSERT.pdf: 2519156 bytes, checksum: b31565236fd0ac524181f84e8d976787 (MD5) Previous issue date: 2016-11-25 / Este trabalho tem como objetivo analisar a influ?ncia do agregado gra?do na resist?ncia mec?nica e propriedades de fratura de um concreto destinado a pavimenta??o r?gida, utilizado nas obras de duplica??o e adequa??o de capacidade da BR-101/RN, corredor Nordeste, entre os munic?pios de Parnamirim/RN e Ar?s/RN. Em primeira an?lise, foi variado o teor do agregado gra?do no tra?o de refer?ncia, onde o percentual de agregado gra?do em fun??o da quantidade total dos agregados foi de 59% a 69%. Para a segunda an?lise foi reproduzido o tra?o de refer?ncia apenas com agregados de di?metros m?ximos 12,5 mm, 19 mm e 25 mm. Para ambas as an?lises foram feitos ensaio de resist?ncia ? compress?o axial, tra??o na flex?o e na compress?o diametral, m?dulo de elasticidade, tenacidade ? fratura e energia de fratura. Os resultados da an?lise da influ?ncia do teor mostraram que o tra?o com menor teor de agregado gra?do - T (59%) apresentou maiores resist?ncias mec?nicas em rela??o ao tra?o de refer?ncia - REF (64%), com aumentos de 8% para a resist?ncia ? compress?o e tra??o na flex?o, enquanto sua tenacidade ? fratura e energia de fratura diminu?ram em 7% e 12%, respetivamente. J? o tra?o com maior teor de agregado - T (69%), apresentou diminui??o na resist?ncia mec?nica em 12% para resist?ncia ? compress?o e tra??o na flex?o, por?m aumento de tenacidade ? fratura e energia de fratura de 4% e 2%, respectivamente. J? os resultados da an?lise da influ?ncia do di?metro m?ximo do agregado gra?do, mostraram que a diminui??o do di?metro m?ximo do agregado causou aumento da resist?ncia mec?nica e diminui??o dos par?metros de fratura. O tra?o VAR. 12, apresentou aumentos em rela??o ao tra?o de refer?ncia (REF) de 12% para a resist?ncia ? compress?o axial e 19% para a resist?ncia ? tra??o na flex?o, por?m com redu??es de 38% para a tenacidade a fratura e 22% para a energia de fratura. Os maiores resultados dos par?metros de fratura nesta an?lise foram apresentados pelo tra?o de refer?ncia ? REF, por?m com diferen?a considerada insignificante em rela??o ao tra?o VAR. 25. / This study aims to analyze the influence of the large aggregate on the mechanical strength and fracture properties of a concrete headed for rigid paving, used in the constructions of duplication and capacity adaptation of the BR-101 / RN, Northeast corridor, between cities from Parnamirim / RN and Ar?s /RN. In the first analysis, the content of the aggregate was varied in the reference tract, in which the percentage of large aggregate as a function of the total amount of the aggregates was from 59% to 69%. For the second analysis, the reference trace was reproduced only with aggregates with maximum diameters, such as 12.5 mm, 19 mm and 25 mm. For both analyzes, axial compression, flexural tensile and diametral compression, modulus of elasticity, fracture toughness and fracture energy were tested. The results of the analysis of the contente influence showed that the trait with lower content of large aggregate ? T (59%) presented higher mechanical resistance in relation to the reference trait ? REF (64%), with increases of 8% for resistance to compression and tensile strength in flexion, while its fracture toughness and fracture energy decreased by 7% and 12%, respectively. On the other hand, the trait with higher T - aggregate content (69%) showed a decrease in mechanical strength of 12% for compression strength and flexural tensile strength, but an increase of fracture toughness and fracture energy of 4% and 2%, respectively. With regard to the results of the influence analysis of the maximum diameter of the large aggregate showed that the reduction of the maximum diameter of the aggregate caused an increase in the mechanical resistance and decrease of the fracture parameters. The VAR - 12 trait presented increases with respect to the reference trajectory (REF) by 12% for the axial compressive strength and 19% for tensile strength in the flexure, but with reductions of 38% for fracture toughness and 22% for energy of fracture. The greatest results of the fracture parameters in this analysis were presented by the REF- reference trait , but with a difference considered insignificant in relation to the VAR- 25 trait.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-03-14T22:33:04Z No. of bitstreams: 1 FilipeBrunoDosSantosSilva_DISSERT.pdf: 3601939 bytes, checksum: 9433b4e2f7c10615d08236a98d982685 (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-03-16T19:21:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 FilipeBrunoDosSantosSilva_DISSERT.pdf: 3601939 bytes, checksum: 9433b4e2f7c10615d08236a98d982685 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-16T19:21:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FilipeBrunoDosSantosSilva_DISSERT.pdf: 3601939 bytes, checksum: 9433b4e2f7c10615d08236a98d982685 (MD5) Previous issue date: 2016-08-26 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico (CNPq) / Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES) / Com o crescente avan?o industrial, a gest?o de res?duos s?lidos se torna um desafio constante na sociedade. Esse cen?rio tamb?m ? realidade nas ind?strias brasileiras, incluindo as que produzem materiais cer?micos. A etapa de polimento na produ??o do porcelanato em ind?strias cer?micas gera grandes quantidades de um res?duo composto por restos de pe?as cer?micas, ?gua e resqu?cios de discos abrasivos utilizados na etapa de polimento. Esse res?duo corresponde a um p? branco de granulometria fina e composi??o qu?mica vari?vel, conhecido como Res?duo de Polimento de Porcelanato (RPP). Neste trabalho, foi estudada a utiliza??o de misturas de solo e RPP para emprego em obras rodovi?rias. O res?duo utilizado nesta pesquisa foi coletado em uma empresa localizada no munic?pio de Conde/PB e foi estudado em misturas com um solo areno-argiloso. No presente estudo, foram utilizadas diferentes dosagens de res?duo, especificamente, 0% (Solo Puro) 5%, 10%, 15%, 20% e 40% em rela??o ? massa seca de solo. Al?m da caracteriza??o dos materiais mediante a realiza??o de ensaios para determina??o de limite de liquidez e de plasticidade, granulometria conjunta e massa espec?fica dos s?lidos, foram realizados ensaios de compacta??o, ensaios para a determina??o do ISC (?ndice de Suporte Calif?rnia) e adensamento unidimensional. Realizou-se ainda uma prova de carga em placa no laborat?rio com a mistura de 10%, comparando-se com dados de prova de carga em placa do solo puro e da mistura de 5% obtidos na literatura t?cnica. Em virtude da qu?mica do material, foi realizado ainda um estudo preliminar sobre a influ?ncia de atividade pozol?nica nos resultados. Por fim, realizou-se uma an?lise de car?ter ambiental, baseado na coleta e an?lise qu?mica de extrato solubilizado obtido a partir de uma amostra de res?duo puro. Todos os ensaios de resist?ncia mec?nica foram desenvolvidos na condi??o inundada, a fim de minimizar poss?veis influ?ncias de suc??o matricial. A avalia??o do ?ndice de suporte Calif?rnia do solo e das misturas foi feita empregando-se energias de compacta??o normal e modificada. Os ensaios mostraram que houve uma redu??o da resist?ncia m?dia das misturas em compara??o ? resist?ncia do solo puro. Para os ensaios de adensamento, foi observado que a mistura com 5% de adi??o de RPP apresentou uma menor deforma??o do que a amostra de solo puro para mesmos n?veis de tens?o, ao contr?rio das outras misturas que se mostraram mais deform?veis. A mistura de 10% apresentou na prova de carga em placa capacidade de carga inferior a apresentada pela mistura de 5% e pelo solo, com maiores valores de recalques para mesmos valores de tens?o. O efeito de atividade pozol?nica nos resultados foi estudado a partir de ensaios com secagem pr?via de amostras ap?s inunda??o, para que as rea??es ocorressem. Os resultados mostraram que os ensaios realizados com secagem apresentam, em geral, uma ligeira melhora em rela??o a caracter?sticas mec?nicas. Com todos os dados obtidos nesta pesquisa, pode-se dizer que, de forma geral, o res?duo n?o alterou de forma significativa o comportamento mec?nico do solo para teores at? 10% de adi??o. Para valores acima disso, nota-se um pior desempenho mec?nico, por?m dependendo do uso, n?o impede sua aplica??o, tornando todas as misturas estudadas potenciais materiais para execu??o de aterros compactados em obras rodovi?rias. O solo puro e a mistura de 5% compactados na energia modificada podem ainda ser utilizados como material de sub-base em camadas de pavimento. As demais misturas podem ser utilizadas como refor?o de subleito, caso o seu valor de ISC seja superior ao do subleito em quest?o. Em rela??o ao car?ter ambiental da pesquisa, foi observado que para os par?metros estudados, as concentra??es obtidas est?o abaixo dos limites sugeridos pela norma NBR 10004. / The solid waste management has become a constant challenge in the modern society as a result of the increase in industrial production. This scenario is also a fact in Brazilian industries, including those producing ceramic materials. The polishing step in the production of porcelain tiles in ceramic industries produces large amounts of a residue consisting of ceramics remains, water and traces of abrasive discs used in the polishing step. This residue corresponds to a white powder of fine grain and variable chemical composition, known as Porcelain Tile Polishing Residue (RPP), and it was collected in a company located in Conde / PB. In this study, blends of a sandy-clayey soil and RPP were evaluated for use in road construction. Different dosages of residue were studied, specifically, 0% (pure soil) 5%, 10%, 15%, 20% and 40%, added in relation to the dry mass of soil. The materials were evaluated conducting tests to determine Atterberg limits, grain size distribution and specific solid weight. In addition, compaction tests, tests to determine the CBR (California bearing ratio) and oedometer consolidation tests were also carried out. A plate load test was also conducted in the laboratory with the 10% blend. Because of the chemistry of the material, a preliminary study was conducted on the influence of pozzolanic activity on the results. Finally, an environmental analysis was performed based on the collection and chemical analysis of solubilized extract obtained from a sample of pure residue. The mechanical tests were conducted under inundated conditions, in order to reduce the influence of soil suction. The evaluation of the California Bearing Ratio was made using normal and modified proctor energy. The tests showed a reduction of the average resistance of the blends compared to that of the pure soil. For the consolidation tests, it was observed that the blend with 5% of RPP had a smaller deformation than the specimen of pure soil in the same stress values, unlike the others mixtures which were more deformable. The results of the plate load test showed that the 10% blend presented a lower bearing capacity than the pure soil and the 5% blend, with bigger settlements for the same stress values. Considering all the data obtained in this research, it can be said that the residue did not significantly change the mechanical behavior of soil to levels up to 10% of RPP. For higher values, there is a worse mechanical performance. However, depending on the intended use in road construction, this behavior does not preclude the application of mixtures with more than 10% of RPP. In fact, all studied mixtures can be considered as potential materials for road construction. The pure soil and 5% blend compacted using the modified energy can also be used as sub-base material for pavement layers. The other mixtures can be used as subgrade improvement layer, if their CBR value is higher than the subgrade in question. Regarding the chemical analysis of the solubilized extract of the residue, it was observed the concentrations of the studied parameters were below the limits suggested by Brazilian standard NBR 10004.