Orientador: Araken Silveira / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2018-07-25T01:22:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Moura_JoseCavalcante_M.pdf: 4772811 bytes, checksum: 60fcffe76172e7e8563b2b0e33d73767 (MD5) Previous issue date: 1999 / Resumo: O trabalho trata da análise comparativa do desempenho dos métodos de dimensionamento de pavimentos rígidos,onde foram considerados os da PCA,AASHTO/86 e o dimensionamento dos pavimentos estruturalmente armados, tendo como objetivo principal analisar as variações de cada um quando se faz mudanças em alguns parâmetros. Para atender aos objetivos previstos, foram feitas variações do tráfego, coeficiente de recalque "k" e do módulo de ruptura do concreto, visando observar a sensibilidade de cada um deles. Após toda essa análise, constatou-se que, de um modo geral e atendo-se aos procedimentos prescritos pelos respectivos métodos, existem parâmetros que têm maior influência na redução da espessura do pavimento, como por exemplo, as barras de transferência para os da PCA-84 e AASHTO e o acostamento de concreto para o PCA-84 , como também, existem outros parâmetros que apresentam pouca sensibilidade no dimensionamento do pavimento ...Observação: O resumo, na íntegra, poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Abstract: Not informed. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Ciclo Conferencias Internacionales 2020-02 de la Carrera de Ingeniería Civil / Ponente: Dr. Carlos Humberto Fonseca Rodríguez. La conferencia abarca temas de diseño de pavimentos especiales, destacando la metodología PAVE adaptada por México según AMAAC.

Com o objetivo de comparar as condições do pavimento previstas pelo modelo HDM III com as observadas, foram avaliados três trechos rodoviários, divididos num total de 19 subtrechos homogêneos, na região central do estado de São Paulo. O método adotado para medir a irregularidade do pavimento nestes trechos foi o de nível e mira. As deflexões recuperáveis foram medidas com a viga Benkelman e com aparelho tipo FWD (\"Falling Weight Deflectometer\"). O levantamento da condição da superfície baseou-se na especificação de serviço DNER-ES 128/83 e no procedimento DNER-PRO 08-94. Durante todo o período de avaliação foram feitos registros em vídeo (filmagens), dos trechos selecionados. Foi feita uma contagem de tráfego em cada trecho e definido o fator de veículo com base em dados de pesagem de 1993. Com base nestes dados foram testados alguns dos modelos de deterioração do HDM III, aplicados aos casos específicos dos pavimentos que compõem os trechos avaliados. Verificada a necessidade de adaptação destes modelos à região de estudo foram definidos, através de análise de regressão, alguns fatores de deterioração para serem aplicados diretamente no modelo HDM III. Tendo em vista que o modelo HDM III utiliza a deflexão medida com a viga Benkelman, definiu-se uma correlação destes resultados com a deflexão recuperável do pavimento medida com equipamentos tipo FWD. / Three highway section divided in nineteen homogeneous subsections were studied in order to compare the pavement conditions predicted by the HDM III model with the values measured \"in situ\". The roughness was measured by the road and level method and recoverable deflections with Benkelman beam and FWD (Falling Weight Deflectometer). The surface distress survey was based on DNER-ES 128/83 and DNER-PRO 08/94 standards. Television tapes were recorded during the period of evaluation. Traffic countings in each section were rnade and the equivalent standard axle load factors were stabilished, based on load data from 1993. Running the HDM III software with these data, the prediction models within the HDM III were tested. For the sections under analysis it had shown that adaptations to the deterioration factors should be done. These new deterioration factors are suggested. Since the HDM III model uses the Benkelman beam values, a correlation between FWD and Benkelman beam was established.

Com o objetivo de comparar as condições do pavimento previstas pelo modelo HDM III com as observadas, foram avaliados três trechos rodoviários, divididos num total de 19 subtrechos homogêneos, na região central do estado de São Paulo. O método adotado para medir a irregularidade do pavimento nestes trechos foi o de nível e mira. As deflexões recuperáveis foram medidas com a viga Benkelman e com aparelho tipo FWD (\"Falling Weight Deflectometer\"). O levantamento da condição da superfície baseou-se na especificação de serviço DNER-ES 128/83 e no procedimento DNER-PRO 08-94. Durante todo o período de avaliação foram feitos registros em vídeo (filmagens), dos trechos selecionados. Foi feita uma contagem de tráfego em cada trecho e definido o fator de veículo com base em dados de pesagem de 1993. Com base nestes dados foram testados alguns dos modelos de deterioração do HDM III, aplicados aos casos específicos dos pavimentos que compõem os trechos avaliados. Verificada a necessidade de adaptação destes modelos à região de estudo foram definidos, através de análise de regressão, alguns fatores de deterioração para serem aplicados diretamente no modelo HDM III. Tendo em vista que o modelo HDM III utiliza a deflexão medida com a viga Benkelman, definiu-se uma correlação destes resultados com a deflexão recuperável do pavimento medida com equipamentos tipo FWD. / Three highway section divided in nineteen homogeneous subsections were studied in order to compare the pavement conditions predicted by the HDM III model with the values measured \"in situ\". The roughness was measured by the road and level method and recoverable deflections with Benkelman beam and FWD (Falling Weight Deflectometer). The surface distress survey was based on DNER-ES 128/83 and DNER-PRO 08/94 standards. Television tapes were recorded during the period of evaluation. Traffic countings in each section were rnade and the equivalent standard axle load factors were stabilished, based on load data from 1993. Running the HDM III software with these data, the prediction models within the HDM III were tested. For the sections under analysis it had shown that adaptations to the deterioration factors should be done. These new deterioration factors are suggested. Since the HDM III model uses the Benkelman beam values, a correlation between FWD and Benkelman beam was established.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (Especialização em Construções Civis). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2009

Es un hecho conocido que, por falta de conservación oportuna, el estado en que se encuentra una buena parte de los pavimentos no concesionados de nuestro país es regular o deficiente, con una tendencia que apunta más bien hacia un deterioro acelerado. Sólo una pequeña proporción se encuentra en buen estado, pero no se puede asegurar que perduren en esa condición a menos que se adopten planes de conservación adecuados. Este estudio desarrolla una metodología que facilita la elección de programas de conservación más adecuados, para pavimentos de hormigón y asfalto. Para ello se analizan, cada uno de los factores que están involucrados en el diseño estructural, funcional y operacional de estos pavimentos. Se describen algunas metodologías que permiten establecer el estado o condición de un pavimento basados en resultados de inspecciones visuales, recopilación de antecedentes y ensayos destructivos y no destructivos. En este sentido se presenta el método PCI, actualmente poco usado en pavimentos viales de nuestro país y su complemento con el programa MicroPAVER creado para la administración de programas de conservación de pavimentos a nivel de redes. Finalmente se realiza una aplicación de la metodología propuesta a algunos pavimentos dependientes de la dirección de vialidad de la región de Magallanes, donde a partir de datos recopilados y de una breve inspección visual realizada a la región, se recomienda programas de conservación para pavimentos asfálticos y para pavimentos de hormigón.

La presente investigación se enmarca en el seguimiento de tramos experimentales construidos por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, con el objetivo de evaluar diferentes soluciones de pavimentos y registrar su comportamiento en el tiempo. El tramo estudiado construido en el año 1995 incluye diversas soluciones de pavimentos flexibles y rígidos. Para determinar el comportamiento de cada tramo se desarrollará una verificación, teniendo como referencia los métodos de diseño utilizados, una estimación de las solicitaciones que han afectado al tramo, una inspección visual de deterioros y un análisis de los parámetros indicadores representativos de la condición de los tipos de pavimentos estudiados, algunos de ellos desde su construcción, y además una estimación de la evolución del índice de serviciabilidad, para cada una de las soluciones evaluadas. Los tipos de soluciones que comprende la presente evaluación son: dobles tratamientos superficiales con emulsión normal y emulsión elastomérica; pavimentos asfálticos proyectados con diferentes métodos de diseño y construidos con mezcla normal y con mezcla modificada con elastómero; pavimentos de hormigón proyectados con diferentes métodos de diseño, además de diferentes estructuras de traspaso de carga en la junta transversal y longitudes de losas de cuatro y seis metros. De acuerdo a los resultados del análisis realizado se comprueba que el método AASHTO representó de buena manera el comportamiento de los pavimentos tanto de hormigón como de asfalto. Los tramos de pavimentos de hormigón diseñados mediante el método AASHTO y de longitudes de losas de cuatro metros, muestran un comportamiento por sobre el resto de las soluciones aplicadas en el tramo en estudio. Los sectores con tratamientos superficiales han podido soportar en buenas condiciones las altas solicitaciones de tránsito.

Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2013-02-21T20:52:54Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_DimensionamentoPavimentoAsfáltico.pdf: 4166068 bytes, checksum: bb5e66350d14cd80a40381b89229a5c1 (MD5) / Approved for entry into archive by Neide Nativa (neide@sisbin.ufop.br) on 2013-02-22T14:08:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_DimensionamentoPavimentoAsfáltico.pdf: 4166068 bytes, checksum: bb5e66350d14cd80a40381b89229a5c1 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-22T14:08:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_DimensionamentoPavimentoAsfáltico.pdf: 4166068 bytes, checksum: bb5e66350d14cd80a40381b89229a5c1 (MD5) Previous issue date: 2011 / ABSTRACT: This dissertation aims to develop an comparative and analytical study between the methodology of the National Department of Highways – Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), with a mechanistic-empirical methodology. For this study took a more detailed understanding of the construction of these theoretical and practical methodologies. It also developed a case study on highway Minas Gerais State, in which the usual tests were carried out of the constituent materials of the pavement to both approaches. For pavement design methodology DNER were used abacus and the design by mechanistic-empirical method was used SisPav program (Franco, 2007) and the AEMC program is a subroutine of the previous program. It was concluded that although the methodology of the DNER is the most used in Brazil, the mechanistic- empirical approach has a greater ability todescribe the functional and structural performance of a pavement. / Esta dissertação tem como objetivo desenvolver um estudo comparativo e analítico entre o método do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) com uma metodologia Mecanística-Empírica. Para a realização deste estudo foi necessária uma compreensão mais detalhada do processo de construção teórico e prático destas metodologias. Foi também desenvolvido um estudo de caso em uma rodovia do Estado de Minas Gerais, em que foram realizados ensaios usuais dos materiais constituintes do pavimento para ambas as metodologias. Para o dimensionamento do pavimento na metodologia DNER foram utilizados os ábacos que lhes são característicos. Já para o dimensionamento pela metodologia mecanística-empírica foi utilizado o programa SisPav (Franco, 2007) e o programa AEMC que é uma sub-rotina do programa anterior. Concluiu-se que, apesar da metodologia do DNER ser a mais utilizada no Brasil, a metodologia mecanística-empírica apresenta uma maior capacidade de descrever o desempenho funcional e estrutural de um pavimento. ________________________________________________________________________________________________

Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2013-02-22T23:26:02Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_EstudoLaboratorialDesempenho.pdf: 11236728 bytes, checksum: c60ad6df8e45f608d7f861b4fce23757 (MD5) / Approved for entry into archive by Neide Nativa (neide@sisbin.ufop.br) on 2013-02-25T14:09:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_EstudoLaboratorialDesempenho.pdf: 11236728 bytes, checksum: c60ad6df8e45f608d7f861b4fce23757 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-25T14:09:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_EstudoLaboratorialDesempenho.pdf: 11236728 bytes, checksum: c60ad6df8e45f608d7f861b4fce23757 (MD5) Previous issue date: 2010 / ABSTRACT: The generation solid residues coming from the mining companies and steel industries has been source concern in Brazil, mainly in the region of the Quadrilátero Ferrífero, due to environmental, economic and social matters. This works objective to contribute for a better understanding of the mechanical behavior of asphaltic mixtures end to verify the technical feasibility of the use of residues of iron ore and steel furnace slag in the road pavements. This investigation analyzed volumetric and mechanical parameters of the mixtures with slag and iron ore residues were compared to those of a mix with conventional rock aggregates. The dense graded hot mix asphalts were designed from the Marshall procedure. Was adopted a same gradation of aggregate, aggregate gradation “C” of DNIT, with steel slag and natural aggregates used as asphalt mixtures aggregates and the iron ore tailings used as filler. The mechanical behavior of the asphalt mixtures was evaluated through testing of indirect tensil strenght, Resilient Modulus, fatigue of diametrical compression under controlled stress and permanent deformation (static creep). All the mixtures with alternative aggregates presented a satisfactory mechanical performance, that prove the quality of this residues to be used in road pavements. The steel slag and iron ore tailings can be use as alternative aggregates in hot mix asphalt concrete and present environmental advantages compared to aggregates petreous. / A geração de grandes volumes de resíduos sólidos provenientes das mineradoras e das usinas siderúrgicas tem sido fonte de preocupação em todo o Brasil, principalmente na região do chamado Quadrilátero Ferrífero, em função de questões ambientais, econômicas e até sociais. O presente trabalho teve como finalidade contribuir para uma melhor compreensão do comportamento mecânico de misturas betuminosas convencionais e modificadas e verificar a viabilidade técnica do uso de rejeito de minério de ferro e escória de aciaria em pavimentos rodoviários. O projeto de pesquisa analisou laboratorialmente aspectos físicos e de comportamento mecânico de agregados convencionais e alternativos para uso em revestimento asfáltico. As misturas betuminosas do tipo CBUQ foram dosadas segundo a metodologia Marshall, sendo adotada a mesma granulometria, Faixa C do DNIT, com a utilização de brita graduada e escória de aciaria, em diferentes proporções, como agregados graúdos e miúdos e o rejeito de minério de ferro como material de enchimento alternativo (filer). A caracterização mecânica das misturas asfálticas foi realizada por meio dos ensaios de resistência à tração estática por compressão diametral (RT), módulo de resiliência (MR), fadiga por compressão diametral a tensão controlada e deformação permanente por compressão axial (creep estático). Todas as misturas alternativas analisadas apresentaram desempenho mecânico satisfatório, comprovando a qualidade destes resíduos para uso em camadas de rolamento. Neste trabalho se constatou grande potencial de uso do rejeito de minério de ferro e da escória de aciaria como agregados alternativos para revestimentos asfálticos com ganhos de natureza ambiental quando comparados aos agregados pétreos. ________________________________________________________________________________________________