Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-23T11:05:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 261307.pdf: 4478541 bytes, checksum: 27304ea0791f9b315088e06484106daf (MD5)

Com objetivo de comparar duas metodologias de inspeção visual de pavimentos asfálticos para utilização em área urbana foram realizadas avaliações em 104 seções viárias, tanto utilizando-se o método Vizir quanto o método SHRP de avaliação de pavimentos. Os resultados foram comparados através de testes t, Qui-quadrado e correlação linear simples. Em ambos os métodos foram também levantados o tempo de aplicação do método e avaliação de confiabilidade através de correlação linear simples, proporção geral de concordância e testes Kappa. A proporção geral de concordância da nota final no método Vizir foi de 0,55, enquanto a proporção geral de concordância da nota final no método SHRP foi de 0,95. As áreas totais acometidas por defeitos não apresentaram diferença significativa entre os dois métodos. A correlação entre as áreas de defeitos foi de 0,41. Foi realizada também a comparação entre as notas finais do estado dos pavimentos pelos dois métodos, que demonstraram uma diferença significativa. Estes resultados demonstraram que o método SHRP foi mais confiável que o método Vizir, no presente trabalho. Também concluiu-se que as notas finais nos dois métodos de avaliação visual não são equivalentes entre si.

OLIVEIRA, F. H. L. Proposição de estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas na macrotextura e no atrito: Estudo de caso do Aeroporto Internacional de Fortaleza. 2009. 184 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T14:05:39Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) Previous issue date: 2009 / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of Ceará, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuário depende necessariamente da adequada condição operacional da infraestrutura relacionada à movimentação das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pátios de manobras. A precariedade, a ineficiência ou a inexistência dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticáveis as operações das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioração gradual desses pavimentos é um dos fatores que contribuem para ocorrências de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as práticas de conservação e de restauração dos pavimentos aeroportuários devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difícil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas práticas apontam para a necessidade indispensável de estarem inseridas em um Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestão da infraestrutura e no processo de tomada de decisões, além de serem implementadas com base em parâmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variáveis, por suas evidentes contribuições à segurança de vôo, são igualmente recomendadas pela Organização da Aviação Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros através de regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas nos parâmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do Ceará, em virtude da sua importância para o desenvolvimento da região Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradação verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausência de práticas regulares de conservação e de restauração ao longo de sua operação. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sérios problemas funcionais, com destaque para a área correspondente ao ponto de toque das aeronaves.

VASCONCELOS, K. L. Comportamento mecânico de misturas asfálticas a quente dosadas pelas metodologias marshall e superpave com diferentes granulometrias. 2004. 132 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2004. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T19:34:35Z No. of bitstreams: 1 2004_dis_klvasconcelos.pdf: 7058130 bytes, checksum: e64f6f4bc3a3d486ac31e5ce8e20243a (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T11:58:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2004_dis_klvasconcelos.pdf: 7058130 bytes, checksum: e64f6f4bc3a3d486ac31e5ce8e20243a (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T11:58:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2004_dis_klvasconcelos.pdf: 7058130 bytes, checksum: e64f6f4bc3a3d486ac31e5ce8e20243a (MD5) Previous issue date: 2004-12 / The use of new asphalt mixtures and a new design process are still in consolidation at the universities and departments of transportation in Brazil. The main objective of this research is to design hot mix asphalts with different aggregate gradations using both the Marshall and Superpave (level 1) design method. The differences between these two design methodsare: (i) theoretical maximum specific gravity (Gmm) determination; (ii) compaction method; and (iii) short-term aging of the mixtures. It was selected to this research dense mixtures with 4%air voids, but with continuous and gap-graded gradations. The Gmm was determined indirectly from the mixture composition and the relative densities of the constituents of the mixes, and through the uses of a vacuum pump (Rice method). Short-term aging was considered just in the Superpave design, with 2 hours inthe oven at the compaction temperature. The design results showed higher optimum asphalt content for the Superpave mixtures. The mechanical behavior of the mixtures was evaluated by: the indirect tensile strenght, resilient modulus, fatigue life (stress controlled), resistance to moisture damage, and permanent deformation. / O conhecimento dentro das universidades brasileiras, e principalmente dos órgãos rodoviários, sobre novos tipos de misturas asfálticas e novas formas de dosagens, vem sendo consolidado, mas ainda precisa ser transformado em metodologias correntes. O objetivo geral dessa pesquisa foi a realização da dosagem de misturas asfálticas usinadas a quente com diferentes granulometrias através das metodologias Marshall e Superpave (Nível I).Os procedimentos de dosagem selecionados apresentam como maiores diferenças: (i) forma de determinação da densidade máxima teórica (DMT); (ii) forma de compactação; e (iii) envelhecimento de curto prazo das misturas. As misturas selecionadas foram todas densas, com volume de vazios em torno de 4%, variando-se as distribuições granulométricas, sendo abordadas três granulometrias contínuas (CBUQs) e duas descontínuas (SMAs). A determinação da DMT foi realizada através da ponderação das densidades reais dos materiais constituintes, e através da aplicação de vácuo. O envelhecimento de curto prazo foi considerado apenas na dosagem Superpave, onde foi adotado um tempo de 2h das misturas em estufa na temperatura de compactação. Os resultados dos teores de projeto obtidos apontaram para um maior teor quando adotada a metodologia Superpave. A caracterização mecânica das misturas foi realizada através dosensaios de resistência à tração estática por compressão diametral (RT), módulo de resiliência (MR), vida de fadiga por compressão diametral a tensão controlada e resistência à tração retida por umidade induzida (RRT) e deformação permanente.

CABRAL, B. P. Verificação da anisotropia em solos do subleito da Região Metropolitana de Fortaleza pertencentes à formação barreiras. 2005. 126 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T20:05:03Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_bpcabral.pdf: 1286373 bytes, checksum: d4b054733c13d19b09fc3481f1d06395 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T13:07:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_bpcabral.pdf: 1286373 bytes, checksum: d4b054733c13d19b09fc3481f1d06395 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T13:07:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_bpcabral.pdf: 1286373 bytes, checksum: d4b054733c13d19b09fc3481f1d06395 (MD5) Previous issue date: 2005-06 / This experimental study aims in verifying the stress-strain behavior of undisturbed samples, prepared from soil blocks collected in five different locations in the Fortaleza Metropolitan Area. After characterizing the material, anisotropywas verified by analyzing the results of direct shear, static and dynamic triaxial tests. The results showed that the investigated material presents anisotropy and therefore the selection of constitutive models to simulate the material stress-strain behavior must take that into account. / Verificação da Anisotropia em Solos do Subleito da Região Metropolitana de Fortaleza pertencentes à Formação Barreiras é um estudo experimental para verificar o comportamento tensão ×deformação em corpos de prova indeformados, preparados nas direções vertical e horizontal, a partir de blocos coletados em cinco locais diferentes da Região Metropolitana de Fortaleza, com o objetivo de verificar a anisotropia por meio da análise de seus módulos resilientes, elásticos e parâmetros de ruptura. Com o material investigado foram realizados ensaios de caracterização, de cisalhamento direto e triaxiais estático e dinâmico. Os resultados apontaram um comportamento anisotrópico desses solos, o que ressalta a importância da escolha de modelos constitutivos capazes de simular esta realidade quando do dimensionamento de pavimentos pelo método mecanístico.

SILVA, L. A. Estudo experimental do comportamento de tensão, deformação e resistência de solos artificialmente cimentados. 2016. 108 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil: Geotecnia) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-01-11T11:42:33Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_lasilva.pdf: 3681533 bytes, checksum: 631bf84cdebbe72eb3d1e864336fda1a (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-01-18T18:07:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_lasilva.pdf: 3681533 bytes, checksum: 631bf84cdebbe72eb3d1e864336fda1a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-01-18T18:07:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_lasilva.pdf: 3681533 bytes, checksum: 631bf84cdebbe72eb3d1e864336fda1a (MD5) Previous issue date: 2016-09-30 / The artificially cemented soil is used in reinforcement for foundations, in layers of pavements, in slope restraint and in the waterproofing system of sanitary landfills and for the simulation of these phenomena it is necessary to determine the mechanical behavior of the materials, properties that identify the constitutive relations In tensile trajectories in the elastic and elastoplastic region. The main objective of this research was to conduct an experimental study to characterize the elastic, elastoplastic and shear bond strength of an artificially cemented soil at 1%, 2%, 5%, 7% and 10% of cement relative to Dry mass of soil. Triaxial compression tests were carried out with radial tension control in a cell proposed by Pessoa (2015), which allows the estimation of axial and radial deformations. In loading trajectories it was possible to obtain the variation of the Poisson coefficient and the modulus of elasticity as a function of the cement content and the radial stress level applied. The mean values ​​of the modulus of elasticity found for the natural soil and each cemented mixture increase with the cement content and the radial stress, as well as the values ​​of the Poisson coefficients in the elastic section, estimated by the average in which it comprises the constant section of the module Of elasticity, decrease. In addition, a clear expansion of the region of elastic behavior was identified with increasing cement content in the blend. In this experimental study it was also possible to determine, from conventional triaxial tests, simple and diametral compression, the resistance sheaths by the Mohr-Coulomb and Hoek-Brown rupture criteria for artificially cemented soils (Oliveira, 2015). The estimation of the parameters of the Mohr-Coulomb envelope for artificially cemented soils proposed by Consoli (2014a), obtained effective cohesion values ​​between 8.7 and 7774.2 kPa, and effective angle of friction 46.6 °, varying in average 9% In comparison with the Mohr-Coulomb parameters determined by the triaxial compression tests. The Hoek Brown (non-linear) resistance envelope estimation methodology basically consists of determining the envelope parameters as a function of the void / cement factor. It is observed that the results found in the tests have practically linear behavior, in the section of compression they present a good agreement with the wrappings of Hoek-Brown for artificially cemented soils. However, in the traction section the comparison of the model with the tests does not appear concordant. / O solo artificialmente cimentado é utilizado no reforço para fundações, em camadas de pavimentos, na contenção de encostas e no sistema de impermeabilização de aterros sanitários e para a simulação destes fenômenos é necessário a determinação do comportamento mecânico dos materiais, propriedades que identifiquem as relações constitutivas em trajetórias de tensões na região elástica e elastoplástica. Esta pesquisa teve como principal objetivo realizar um estudo experimental para caracterizar o comportamento elástico, elastoplástico e a resistência ao cisalhamento de um solo artificialmente cimentado, para os teores de 1%, 2%, 5% 7% e 10% de cimento em relação a massa seca do solo. Foram realizados ensaios de compressão triaxial com controle de tensão radial em célula proposta por Pessoa (2015), que permite a estimativa de deformações axiais e radiais. Em trajetórias de carregamento foi possível obter a variação do coeficiente de Poisson e do módulo de elasticidade em função do teor de cimento e do nível de tensões radiais aplicada. Os valores médios do módulo de elasticidade encontrados para o solo natural e cada mistura cimentada crescem com o teor de cimento e com a tensão radial, já os valores dos coeficientes de Poisson no trecho elástico, estimados pela média em que compreende o trecho constante do módulo de elasticidade, decrescem. Além disso, foi identificado uma nítida expansão da região de comportamento elástico com o aumento do teor de cimento na mistura. Nesse estudo experimental também foi possível determinar, a partir de ensaios triaxiais convencionais, compressão simples e diametral, as envoltórias de resistência pelos critérios de ruptura de Mohr-Coulomb e de Hoek-Brown para solos cimentados artificialmente (Oliveira, 2015). A estimativa dos parâmetros da envoltória de Mohr-Coulomb para solos artificialmente cimentados proposto por Consoli (2014a), obteve valores de coesão efetiva entre 8,7 e 7774,2 kPa, e ângulo de atrito efetivo 46,6º, variando em média 9% em comparação com os parâmetros de Mohr-Coulomb, determinados pelos ensaios de compressão triaxial. A metodologia de estimativa das envoltórias de resistência de Hoek Brown (não-linear) consiste basicamente em determinar os parâmetros da envoltória em função do fator vazio/cimento. Observa-se que os resultados encontrados nos ensaios têm comportamento praticamente linear, no trecho de compressão apresentam uma boa concordância com as envoltórias de Hoek-Brown para solos artificialmente cimentados. Contudo, no trecho de tração a comparação do modelo com os ensaios não se apresenta concordantes.

ALMEIDA, F. D. Avaliação da penetração, coesão, aderência e desgaste superficial de ligantes alternativos e comerciais para aplicação na imprimação betuminosa de rodovias. 2017. 149 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2017. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-06-12T10:22:25Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-06-12T14:02:47Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-12T14:02:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_fdalmeida.pdf: 3947594 bytes, checksum: 61fc2841a15a98b2b22f7c4a0a92f5e1 (MD5) Previous issue date: 2017-03-23 / In Brazil, the cutback of Medium Cure (CM-30) is usually used for bituminous primer services. In developed countries, there has been a greater restriction on the use of the CM-30 in the primer because it is considered damaging to the environment due to the very manipulation of bituminous material as well as the emission of volatile organic hydrocarbons. In the pavement area, little information is available on the behavior of commercial and alternative products for the use in bituminous primer services, the need to develop studies on alternative materials, less polluting cutbacks that may in the future replace the CM- 30. The general objective of this research was to investigate the behavior of commercial cutbacks and alternative cutbacks for the use in services of bituminous primer. For this purpose, the parameters of penetration, cohesion, adhesion and surface wear of a primed base with sandy soil were evaluated using: (i) a commercial reference cutback of type CM-30, (ii) An alternative cutback produced in the laboratory from the blend of a CAP with D-limonene, a vegetable oil obtained from citrus peel; and (iii) three commercial cutbacks. In general, for the sandy base tested, the alternative cutback with D-limonene showed promising results when compared to reference and commercial cutbacks for all evaluated parameters. It was concluded that the alternative cutback may represent an environmental friendly alternative using vegetable oil as solvent instead of the solvent used in CM-30 production. / No Brasil, geralmente utiliza-se o asfalto diluído de petróleo do tipo Cura Média (CM-30) para serviços de imprimação betuminosa. Tem-se verificado em países desenvolvidos uma maior restrição na utilização do CM-30 na imprimação, por ele ser considerado poluente ao meio ambiente devido à própria manipulação do material betuminoso, bem como a emissão de hidrocarbonetos orgânicos voláteis. Na área de pavimentação, verifica-se pouca informação sobre o comportamento dos produtos comerciais e alternativos para emprego em imprimação, destacando-se a necessidade de se desenvolver estudos sobre o desempenho de ligantes alternativos menos poluentes que venham, no futuro, substituir o CM-30. Sendo assim, o objetivo geral desta dissertação foi investigar o comportamento de ligantes comerciais e alternativo para o emprego em serviços de imprimação betuminosa. Para tanto, foram avaliados os parâmetros de penetração, coesão, aderência e desgaste superficial de uma base imprimada, com solo arenoso, usando-se: (i) um ligante comercial de referência do tipo CM-30, (ii) um ligante alternativo produzido em laboratório a partir da mistura de um CAP com D-limoneno, óleo vegetal obtido a partir de cascas de frutas cítricas e (iii) três ligantes comerciais. De forma geral, para a base arenosa testada, o ligante alternativo com D-limoneno apresentou resultados promissores quando comparado aos ligantes de referência e comerciais para todos os parâmetros avaliados. Concluiu-se que o ligante alternativo pode representar uma alternativa ambientalmente mais autossustentável por utilizar óleo vegetal como solvente em substituição ao solvente betuminoso usado na produção do CM-30.

VASCONCELOS, M. A. G. Estudo sobre o emprego do CAPE SEAL em revestimentos rodoviários do Estado do Ceará. 2013. 209 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T12:23:21Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_magvasconcelos.pdf: 8788125 bytes, checksum: 41bb018e8bfdd6b38397932164412c43 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:01:23Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_magvasconcelos.pdf: 8788125 bytes, checksum: 41bb018e8bfdd6b38397932164412c43 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:01:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_magvasconcelos.pdf: 8788125 bytes, checksum: 41bb018e8bfdd6b38397932164412c43 (MD5) Previous issue date: 2013-06-17 / Surface treatment is one of the main bituminous wearing courses applied in flexible pavements in Brazil. This is due its use in roads with low to medium traffic volume, as well as in the conservation and preventive maintenance. Among the surface treatments, the Simple Surface Treatment (SST) and the Double Surface Treatment (DST) represent together 63% of the state roads in Ceará. Microsurfacing has increased its application in the last years. The composition of a SST as a first layer and a microsurfacing as a second one is known as Cape Seal (CS), and it has as an advantage the combination of the characteristics of these two techniques. However, there is still no application of Cape Seal in Ceará. The main objective of this research is to develop a laboratory procedure to evaluate the cape seal performance when using steel slag or mineral aggregates. The laboratory procedure developed was separated in four different procedures that began with the characterization of the materials, mix design, performance test using the Wet Track Abrasion Test, and a lab traffic simulator. The characterization results of steel slag attend the safety parameters recommended by technical specifications. The steel slag’s specimens were analyzed with the lab traffic simulator and showed better results when compared to the mineral aggregate considering surface deterioration, rutting and roughness. The results indicated the applicability of steel slag in both CS and DST. The laboratory procedure results indicated that cape seal, when compared to double surface treatment with respect to technical and economic parameters, showed a better capacity to absorb loads and presented lower deterioration. However, the cape seal's application should be carefully considered in the project’s feasibility. The results showed that cape seal is recommended to roads that require a better quality wearing course, when compared to double surface treatment. / Os tratamentos de superfície se apresentam como um dos tipos de revestimentos asfálticos mais aplicados em pavimentos flexíveis nas rodovias brasileiras. Isso se deve a sua utilização na construção de rodovias de baixo e médio volume de tráfego, bem como na conservação e manutenção de pavimentos existentes. Dentre os tratamentos de superfície, destacam-se o Tratamento Superficial Simples (TSS) e Duplo (TSD), que juntos representam 63% da malha rodoviária pavimentada do estado do Ceará, e o Microrrevestimento Asfáltico (MRAF), cuja aplicação tem crescido ao longo dos anos. A junção do TSS e MRAF é conhecida como Cape Seal (CS) e tem como diferencial reunir características de ambos os tratamentos, entretanto, sem aplicação conhecida em rodovias cearenses. A dissertação tem como objetivo geral desenvolver um programa experimental que avalie o desempenho do CS em laboratório para um agregado mineral (AM) e um agregado siderúrgico (AS). Na metodologia desenvolvida no estudo, dividiu-se o programa laboratorial em quatro procedimentos experimentais que conduziram o desenvolvimento da pesquisa desde a caracterização dos materiais utilizados, moldagem e dosagem dos corpos de prova, até a realização dos ensaios de desempenho e avaliação dos pavimentos testados em um simulador de trafego de laboratório. Os resultados da caracterização do AS atenderam com segurança aos parâmetros recomendados pelas especificações técnicas. Os corpos de prova confeccionados com agregado siderúrgico e submetidos ao simulador de tráfego apresentaram resultados melhores do que o agregado mineral quanto à avaliação ao desgaste, deformação e rugosidade, indicando assim a potencialidade do AS em tratamentos do tipo CS e TSD. Observou-se, diante do programa experimental executado, que o cape seal quando comparado ao TSD através de parâmetros técnicos e econômicos, apresentou uma melhor capacidade de absorção de cargas, maior qualidade de rolamento e menor desgaste. Entretanto, quanto ao aspecto de custos, a aplicação do CS deve ser analisada cuidadosamente diante da viabilidade do projeto. Acredita-se que o cape seal seja aconselhável para rodovias que necessitem de um revestimento de melhor qualidade quando comparado ao TSD

SILVA, F. R. R. da. Concepção de método simplificado de levantamento e análise de defeitos em vias não-pavimentadas. 2007. 151 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2007. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T16:20:38Z No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-01-17T16:22:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-17T16:22:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_dis_frrsilva.pdf: 6964044 bytes, checksum: 65ad400eecb9461996fdeca9a9f519cc (MD5) Previous issue date: 2007-08 / The implantation of the management systems has always been a challenge for the functioning parts which are responsible for the roads of a region. Such challenge becomes even bigger when the implantation of this kind of management has to be applied to roads which are not paved. It is important to consider, in this case, the bigger extension when compared with roads with some kind of overlay. We may also consider the scarcity of studies and works published in this area which complicates even more its practical application. The present work aims to contribute for the arrangement of the pavement management system (PMS), focusing its first stage, the field survey, besides the posterior analysis of the data obtained. We have as a basis the research accomplished in the USA as the ones by Eaton et al. (1987), we also tried to adapt and innovate new techniques of field survey, aiming to facilitate the achievement of data which must be inserted in methods of evaluation of the bearing conditions of the unpaved roads. The roads AQZ-01, AQZ-02 and AQZ-03, located in the district of Aquiraz, were chosen for the accomplishment of this research, once they had already been used in previous works which followed the same line of research, the management of unpaved roads. As a conclusion for this work, we hope to close this research cycle which was started in 2003 with the studies of Correia (2003), Moreira (2003) and Nunes (2003) and were recaptured in 2006 by Almeida (2006) and Santana (2006); each of them working at a specific stage of a PMS directed to the unpaved roads and that is applicable to the reality of the roads in Ceará and which can also be used by the municipal organs, helping in the management of the roads in general as well as of the unpaved ones. / A implantação de sistemas de gerência de pavimentos sempre foi um desafio para os órgãos responsáveis pela malha rodoviária de uma região. Este desafio torna-se maior ainda quando a implantação deste tipo de gerência deve ser aplicada a uma malha de estradas não pavimentadas, tendo em vista a sua maior extensão quando comparada às vias com algum tipo de revestimento, e além disso, a escassez de estudos e trabalhos publicados nesta área dificulta ainda mais a sua aplicação prática. O presente trabalho visa contribuir para a estruturação de um sistema de gerência de pavimentos (SGP), enfocando a sua primeira etapa, o levantamento de campo, além da posterior análise dos dados obtidos. Tendo como base estudos realizados nos Estados Unidos, como os de Eaton et al. (1987), procurou-se adaptar e inovar novas técnicas de levantamento de campo, visando facilitar a obtenção dos dados, que devem ser inseridos nos métodos de avaliação das condições de rolamento de estradas de terra. As estradas AQZ-01, AQZ-02 e AQZ-03, localizadas no município de Aquiraz, foram as escolhidas para a realização deste estudo, uma vez que, já foram utilizadas em estudos anteriores que seguiam a mesma linha de pesquisa, a gerência de vias não pavimentadas. Com a conclusão deste trabalho, espera-se fechar um ciclo de pesquisa que se iniciou em 2003 com os estudos de Correia (2003), Moreira (2003) e Nunes (2003) e foram retomados em 2006 por Almeida (2006) e Santana (2006), cada qual trabalhando em uma etapa específica de um SGP. Desta forma, é possível a estruturação de um SGP direcionado a vias não pavimentadas e que seja aplicável à realidade das estradas cearenses e que possa ser utilizado por órgãos municipais, auxiliando na gerência da malha de vias não pavimentadas.

LOPES, M. M. Programa interlaboratorial de agregados e misturas asfálticas da REDE ASFALTO N/NE. 2010. 176 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2010. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T16:35:26Z No. of bitstreams: 1 2010_dis_mmlopes.pdf: 4003021 bytes, checksum: 0db900a4df059b716f567ab721a77980 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-02-01T16:36:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_dis_mmlopes.pdf: 4003021 bytes, checksum: 0db900a4df059b716f567ab721a77980 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-02-01T16:36:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_dis_mmlopes.pdf: 4003021 bytes, checksum: 0db900a4df059b716f567ab721a77980 (MD5) Previous issue date: 2010-08 / This thesis presents the interlaboratory program for aggregates and asphalt mixture characterizations within the Brazilian NORTH-NORTHEAST ASPHALT NETWORK, an arrangement of nine institutions leaded by Universidade Federal do Ceará (UFC). The main focus of this work is to contribute for the laboratories staff professional development and to improve the testing procedures accuracy. Asphalt binder and different aggregates samples were distributed for the nine institutions to perform the aggregates characterization tests and the asphalt mixture design following the Marshall procedure. The aggregates were characterized with respect to: (i) density, (ii) absorption, (iii) shape index, (iv) Los Angeles abrasion, and (v) sand equivalent. For the Marshall design, the results obtained for the aggregates characterization were used. Moreover, five samples of loose asphalt mixture were distributed for each laboratory, where they were reheated, compacted and weighed for air voids content determination. These samples were returned to UFC with the purpose of being reevaluated in terms of its volumetric parameters determination. The results were analyzed using different statistical methods such as: (i) ellipse of confidence, (ii) z-score and (iii) tests of Dixon and Cochran. It was observed that there was a variation between 4.5 to 8.0% in the optimum asphalt binder content determination when the same mixture was designed in different laboratories. The most frequent errors found in the various tests are related to: (i) calculations procedures, (ii) equipment calibration and/or (iii) lack of understanding of the technical standards. The program contributed to improve the tests reliability and credibility, and to promote a greater integration between the involved groups. / O trabalho apresenta o programa interlaboratorial de agregados e de misturas asfálticas da REDE ASFALTO N/NE, um arranjo de nove instituições brasileiras coordenado pela Universidade Federal do Ceará (UFC). O objetivo do trabalho é a implantação de um programa interlaboratorial para caracterização de agregados e dosagem de misturas asfálticas dentro da REDE e a utilização dos resultados como ferramenta para uniformizar os procedimentos dos laboratórios participantes. Foram distribuídas pela UFC amostras de agregados e de ligante asfáltico para realização de ensaios por parte dos laboratórios. Os agregados foram caracterizados com relação à densidade, absorção, índice de forma, abrasão Los Angeles e equivalente de areia. Para a dosagem Marshall, utilizaram-se os resultados obtidos pelos laboratórios na fase do interlaboratorial de agregados. Também foram distribuídas cinco amostras de mistura asfáltica solta para cada laboratório, que ficaram responsáveis pelo reaquecimento, compactação e pesagem das mesmas. Em seguida, estas amostras compactadas foram devolvidas à UFC para nova pesagem, para fins de comparação. Os resultados foram analisados por meio dos métodos estatísticos da Elipse de Confiança, do z-score e dos testes de Dixon e de Cochran. Observou-se que o teor ótimo de ligante determinado a partir da metodologia Marshall oscilou entre 4,5% e 8,0%, para uma mesma mistura testada em diferentes laboratórios. Os erros mais freqüentes detectados nos diversos ensaios estão relacionados aos cálculos, à descalibração da balança e/ou à falta de entendimento das normas técnicas. Também é apresentada uma verificação da distribuição Normal para os ensaios de: densidade aparente, densidade real e absorção do agregado graúdo, densidade aparente e Vv de CP. O programa contribuiu para a realização de ensaios com maior confiabilidade e credibilidade, além de promover uma melhor integração entre os grupos envolvidos.