Ce travail de recherche a pour objet d’étude l’intégration des projets d’innovations dans les projets véhicules. Mené sous la forme d’une recherche-action, il est né du constat d’un nombre faible d’innovations présentes au final dans les produits par rapport au nombre d’innovations initialement prévues.Ce sujet est potentiellement intéressant pour tout le secteur automobile et plus généralement toutes les entreprises (notamment industrielles) qui du fait de leur taille ont différencié la préparation des innovations en amont et le développement des produits en aval. Cette distinction nécessite de faire converger le développement d’innovations avec celui des produits qui seront vendus au client. L’objectif principal de ce projet est, en facilitant cette convergence, d’augmenter au final le nombre et la valeur ajoutée des innovations qui seront intégrées dans les produits.Pour traiter ce sujet, un travail de fond a été réalisé comportant le suivi de l’intégration d’innovations dans cinq projets véhicules et l’analyse de vingt études de cas d’atterrissage d’innovations, issus principalement des domaines de « l’Énergie / Environnement » et de la « Vie à Bord ». Le processus d’atterrissage a été instrumenté à l’aide de deux outils, « Synchronizator » et « Profilor ». L’analyse de ces cas a été complétée par 155 entretiens.Ce sujet se situe à l’interface de deux mondes : le monde de l’innovation, sa flexibilité, sa créativité ; le monde du véhicule, ses processus réglés, ses ressources importantes. Les apports conceptuels que nous proposons ont tout autant la vocation de faire progresser les connaissances du monde académique que d’aider les praticiens. Nous proposons dans notre thèse trois concepts principaux.Le premier concept porte sur l’ « Atterrissage » lui-même, que nous présentons en utilisant la métaphore de l’atterrissage d’un avion (projet d’innovation) sur un porte-avions (projet véhicule). Ce concept d’atterrissage ne correspond pas à un moment unique : il s’agit d’un processus complexe partant de la préparation amont jusqu’aux activités de développement en aval et incluant des étapes clés, ainsi que la mise en œuvre des conditions (les « recommandations ») pour faciliter son application.Le deuxième concept, que nous avons dénommé « Intrusivité », consiste à qualifier les innovations par rapport à l’impact (technique, organisationnel, managérial, financier) qu’elles génèrent sur les projets véhicules cibles et à identifier des fenêtres d’atterrissage en fonction de cet impact.Le troisième concept, que nous avons dénommé « Profilage », consiste, pour un projet d’innovation donné à identifier très en amont tous les projets véhicules susceptibles de l’accueillir et, pour un projet véhicule donné de sélectionner très tôt toutes les innovations permettant de renforcer son positionnement produit.L’application de ces concepts dans l’entreprise où nous avons mené notre recherche nous a permis de : proposer un processus d'atterrissage adaptatif en fonction du niveau d’intrusivité des innovations ; évaluer dès le départ les projets d’innovations les plus porteurs pour l’entreprise en termes de valeur et de contribution à son image ; diffuser les innovations dans le plus grand nombre de projets véhicules ; renforcer le pilotage des innovations en aval pour faciliter leur intégration.Ces propositions sont autant des sujets de discussion pour le monde académique que des axes de travail pour les praticiens qui pourraient potentiellement les appliquer dans d’autres grands groupes industriels. / This research studies the integration of innovation projects into vehicle projects. The starting point is the observation of a failure to integrate innovations in the final products, despite the number of innovations originally planned.This research is potentially applicable to the overall automotive industry and, more generally, to large companies (notably industrial ones) that differentiate the preparation of the innovations upstream and the development of products downstream. This distinction leads to organize the convergence of the innovations with the products sold to the customer. The main objective of this project is, by facilitating this convergence, to increase the number and the added value of the innovations which will be integrated into products. This work was prepared by conducting a thorough evaluation of the follow-up of the integration of innovations in five vehicle projects and the analysis of twenty case studies of innovations “touch down”. These stemmed mainly from the fields of "Energy / Environment" and "Life on Board". This “touch down” process was realized through two tools, "Synchronizator" and "Profilor". The analysis of these cases was completed with 155 interviews.This subject lies at the frontier of two worlds: the innovation’s world, its flexibility and its creativity; and the vehicle’s world, its established processes and its huge resources. The concepts that we propose will contribute to improve and inform the academic knowledge, as well as to facilitate the practitioners’work. We propose in our research three main concepts.The first concept, the "touch down process" itself, is presented through the metaphor of the landing of a plane (innovation project) on an aircraft carrier (vehicle project). This “touch down” concept does not correspond to a single moment: it is a complex process starting from the upstream preparation to the downstream development activities and including key stages, as well as the application of the conditions (the "recommendations") to facilitate its implementation.The second concept, called "intrusiveness", consists of qualifying the innovations with regard to the impact (technical, organizational, managerial, financial) that they generate in the targeted vehicle projects. It facilitates the identification of different landing schedules according to this impact.The third concept, called "profiling", consists of identifying, for a given innovation project, all the appropriate vehicle projects as early as possible. Reversely, it also allows, for a given vehicle project, to select all the relevant innovations as early as possible.The implementation of these concepts in the company where we led our research allowed : for the proposal of an adaptive “touch down” process according to the level of intrusiveness of the innovations; for an estimation from the beginning of the innovation projects which are the more interesting for the company in terms of value and contribution to its image; for the spread of innovations in the largest possible number of vehicle projects; and for strengthening the management of the innovation projects downstream to facilitate their integration into the products.These propositions are at once subjects of discussion for the academic world as well as guidelines for practitioners who could potentially implement them in other large industrial groups.