1 |
Modelo prolab: estación de trasvase de concentrado de plomo en Terminal Internacional del Sur S.A.Peralta Butrón, Jimmy Patrick, Ayala Escalante, Juan Carlos, Sánchez Gonzales, Omar Aarón, Echegaray Núñez, Ricardo Alonso 27 September 2023 (has links)
Actualmente, el Perú es uno de los países más importantes en producción y exportación de
minerales a nivel mundial; sin embargo, nuestro país no cuenta con la infraestructura portuaria
necesaria para incrementar nuestra capacidad exportadora, disminuyendo nuestra competitividad
en el mercado en comparación con otros países. El único puerto para la exportación de plomo en
nuestro país es el puerto del Callao, lo que representa altos costos logísticos por traslado de
mineral, tiempo de espera por largas colas y contaminación ambiental en la zona aledaña.
Nuestro modelo de negocio consiste en sustentar la construcción de una estación de trasvase de
concentrado de plomo en Terminal internacional del sur S.A. y así empezar con una nueva
unidad de negocio para exportar el mineral mediante el puerto de Matarani. Actualmente todos
los camiones cargados con el mineral tienen que conducir largas horas para llegar al Callao por
lo que la salida mediante el puerto de Matarani ahorrará distancias de traslado y reducirá el
tiempo de espera por atención. Esta nueva unidad de negocio atraerá a todas las mineras del sur,
conformadas inicialmente por las minas ubicadas en la ciudad de Arequipa, Cusco y Puno. La
inversión inicial para la construcción y gestión de los permisos necesarios asciende a USD
1’905,000 que generará una VAN = USD 1’602,917 con un TIR = 33.89%, siendo un proyecto
rentable en el periodo de análisis de 5 años. Asimismo, esta nueva unidad de negocio generará
tanto beneficios como costos sociales, obteniendo una VAN Social equivalente a USD 0, lo cual
hace neutral nuestra propuesta. / Currently, Peru is one of the most important countries in production and export of minerals
worldwide, however, our country does not have the necessary port infrastructure to increase our
export capacity, reducing our competitiveness in the market compared to other countries. The
only port for the export of lead in our country is the port of Callao, which generates increased
logistics costs due to the transportation of mineral, waiting time due to long queues and
environmental contamination to the surrounding area. Our business model consists of supporting
the construction of a Lead Concentrate Transfer Station at Terminal internacional del sur S.A.
and develop a new business unit to export the mineral through the port of Matarani. Currently, all
the trucks loaded with the mineral must drive long hours to reach Callao, so the exit through the
port of Matarani will save distances to travel to the mining companies and will reduce the
waiting time for attention. This new business unit will attract all the mining companies in the
south, initially made up of the mines located in Arequipa, Cusco, and Puno. The initial
investment for construction and managing the necessary permits amounts to USD 1’905,000,
which will generate a NPV = USD 1’602,917 with an IRR = 33.89%, being a profitable project
in the analysis period of 5 years. Likewise, this new business unit will generate both benefits and
social costs, obtaining a Social NPV equivalent to USD 10,282, which will make this proposal
socially profitable.
|
2 |
Uso de evidencia de mercado en la evaluación de poder de mercado en la industria portuaria del Perú: el caso del Terminal Portuario de Matarani, 2000-2022Daga Lázaro, Roberto Carlos 08 May 2024 (has links)
En este estudio se usa evidencia de mercado para evaluar el poder de mercado en la provisión
de los servicios portuarios de uso de muelle, transferencia, manipuleo y almacenamiento de
cereales importados mediante el Terminal Portuario de Matarani (TPM) en el periodo enero 2000
– febrero 2022. Bajo el enfoque metodológico del experimento natural o análisis de shock, la
prueba de comparación de interceptos y pendientes es aplicada mediante la técnica de Mínimos
Cuadrados Ordinarios (OLS, por sus siglas en inglés) corregidos por errores robustos
consistentes con heterocedasticidad y autocorrelación, y complementados con OLS dinámicos,
OLS completamente modificados y regresión de correlación canónica. Encontramos que, luego
de la implementación del nuevo Sistema de Descarga de Granos en el Terminal Norte
Multipropósito del Terminal Portuario del Callao que ocurrió el 22 de febrero de 2016, la demanda
de servicios portuarios del TPM no se redujo y tampoco cambió su tendencia histórica porque
los cereales importados tienen como destino empresas ubicadas en la misma zona geográfica
del TPM, debiéndose concluir que ambos terminales portuarios no son sustitutos, es decir, no
pertenecen al mismo mercado relevante. En virtud de ello, el mercado geográfico relevante debe
quedar restringido al TPM porque sus clientes no tienen fuentes alternativas de
aprovisionamiento, correspondiendo concluir que existe un significativo poder de mercado. Por
lo tanto, la recomendación de política es seguir aplicando la regulación tarifaria para los servicios
de uso de muelle y almacenamiento e implementarla para la transferencia y el manipuleo de
cereales en el TPM. / Market evidence is used to evaluate the market power in the provision of port services for the
wharfage, transfer, handling and storage of imported cereals through the Port Terminal of
Matarani (TPM) during the period January 2000 - February 2022. Under the methodological
approach of the natural experiment or shock analysis, the comparison test of intercepts and
slopes is applied using Ordinary Least Squares (OLS) technique corrected for robust errors
consistent with heteroskedasticity and autocorrelation, and supplemented by dynamic OLS, fully
modified OLS, and canonical correlation regression. We found that, after the implementation of
the new Grain Unloading System in the Multipurpose North Terminal of the Callao Port Terminal
that occurred on February 22, 2016, the demand for port services in the TPM did not decrease
nor did it change its historical trend because the imported cereals are destined for companies
located in the same geographical area of the TPM, and it is concluded that both port terminals
are not substitutes, that is, they do not belong to the same relevant market. For that reason, the
relevant geographic market must be limited to the TPM because its clients do not have alternative
sources of supply, corresponding to the conclusion that there is significant market power.
Therefore, the policy recommendation is to continue applying the tariff regulation for the wharfage
and grain storage services and implement it for the transfer and handling of cereals in the TPM.
|
Page generated in 0.041 seconds