Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2017-06-27T12:01:00Z No. of bitstreams: 2 Isabela Franco Schreiber_.pdf: 5215610 bytes, checksum: 2c780031f1c7b0e032b611ebf5816a28 (MD5) Isabela Franco Schreiber_.pdf: 5215610 bytes, checksum: 2c780031f1c7b0e032b611ebf5816a28 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-27T12:01:00Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Isabela Franco Schreiber_.pdf: 5215610 bytes, checksum: 2c780031f1c7b0e032b611ebf5816a28 (MD5) Isabela Franco Schreiber_.pdf: 5215610 bytes, checksum: 2c780031f1c7b0e032b611ebf5816a28 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Nenhuma / O retrofit é uma técnica que vem ganhando espaço no Brasil, pois colabora para a melhora no desempenho e ampliação da vida útil da edificação, além de possibilitar aliar questões de sustentabilidade ambiental, social e econômica, com aspectos estéticos e funcionais, aumentando a qualidade do ambiente, em edificações consolidadas que necessitam alterar seu uso. A sensação de conforto e bem-estar é alcançada através das características físicas de cada ambiente, como layout, temperatura, iluminação, ventilação, umidade, vista externa, ergonomia e mobiliários, e as empresas buscam oferecer espaços agradáveis e ambientes de trabalho que satisfaçam às necessidades de seus usuários para estreitar a relação entre os funcionários e consequentemente aumentar a produtividade. Neste contexto, o presente trabalho, um estudo de caso, tem por objetivo principal avaliar as estratégias utilizadas como diretrizes projetuais, a fim de aliar soluções sustentáveis e economicamente viáveis ao projeto e execução de um retrofit em uma edificação comercial, na cidade de São Leopoldo, no Rio Grande do Sul, através da utilização de elementos estéticos atuais e coorporativos, a fim de melhorar a satisfação dos usuários. O estudo foi realizado em etapas, iniciando pelos levantamentos, que incluíram visitas para análise da edificação existente e aplicação de um questionário de avaliação pós-ocupação (APO), seguido pela identificação dos elementos passíveis de modificação, associados às características do prédio existente e sem representar grandes alterações estruturais, para definição das diretrizes projetuais, de acordo com as exigências da certificação LEED para grandes reformas e interiores comerciais. Este trabalho apresenta também os projetos da nova proposta desenvolvida, bem como imagens da execução da obra até sua conclusão, quando foi aplicado um novo questionário de APO, como uma das formas de avaliar as soluções de projeto. O comparativo entre os questionários demonstra o aumento dos níveis de satisfação dos usuários, em relação ao conforto e bem-estar, através da adoção de estratégias sustentáveis, e evidencia a importância de uma APO para algumas definições de projeto. / Retrofit is a technique that is growing in Brazil, as it contributes to an improvement in the performance and expansion lifetime build, as well as to bring together issues of environmental, social and economic sustainability, with aesthetic and functional aspects, increasing the quality of the environment, in consolidated buildings that need to change your use. The feeling of comfort and well-being is achieved by the physical characteristics of each environment, such as layout, temperature, lighting, ventilation, humidity, external view, ergonomics and furniture, and companies seek to offer pleasant spaces and work environments that meet the needs of your users approaching the relationship between the employees, and consequently increase the productivity. In this context, this work, case study, the main objective of is to evaluate the adopted strategies, joining sustainable and economic solutions to the project and execution of a retrofit, in a commercial building, in the city of São Leopoldo, in Rio Grande do Sul, using current aesthetic elements and corporate, to improve users satisfaction. The study was carried out in stages, beginning with the surveys, which included visits for analysis of the existing building and application of a post-occupation evaluation (POE) questionnaire, followed by identification of the elements that could be modified, associated with the characteristics of the existing building and without representing large structural changes, to define the design guidelines, in accordance with the requirements of the LEED certification for new construction & major renovation, and Commercial interiors. This work also presents the projects of the new proposal developed, as well as images of the execution of the work until its conclusion, when a new POE questionnaire was applied, as way to verify the project solutions. The comparison between the questionnaires demonstrates an increase in user satisfaction levels regarding comfort and well-being, after the application of sustainable strategies, and the importance of the POE for some project definitions.

Cabines de veículos automotores recém-manufaturados podem ser consideradas críticas quando se avalia a qualidade do ar interno, pois concentrações de compostos orgânicos voláteis encontram-se em níveis mais altos que os ambientes externos. Determinadas substâncias presentes no ar da cabine podem ser prejudiciais ao ser humano em função da sua toxicidade, pricipalmente nos grandes centros urbanos. A avaliação do ar da cabine automotiva se faz necessária. Nesse estudo, foi feita uma avaliação da qualidade do ar interno da cabine de 7 veículos populares recém-manufaturados contendo materiais de acabamento interno iguais. Um total de 46 compostos orgânicos voláteis foi identificado, sendo que 14 deles são compostos carbonílicos e 32 são hidrocarbonetos alifáticos e aromáticos, compostos halogenados e um nitrogenado. Os compostos carbonílicos foram identificados e quantificados por cromatografia a líquido e os outros VOCs apenas identificados por GC-MS. No ar interno da cabine dos veículos estudados, as concentrações médias encontradas para os compostos carbonílicos (µg/m3) em ordem decrescente foram: formaldeído (165,3); acetona (67,5); acetaldeído (56,8); isovaleraldeído (40,8); propionaldeído (21,1); butiraldeído (17,9); crotonaldeído (14,9); hexaldeído (14,9) valeraldeído (9,8); 2.5- dimetilbenzaldeído (9,3); otolualdeído (8,4); p/m tolualdeído (6,8); acroleína (4,2) e benzaldeído (3,8). Com relação aos outros VOCS foram identificados o metilbutano, que apresentou a maior porcentagem de abundância relativa, 8,5%, seguido de outros hidrocarbonetos com abundância relativa entre 5 e 2% , como, 2,7,10-trimetildodecano, 2,2,6-trimetildecano, ciclopentano, 2,3,4-trimetildecano, n-pentano, 3,6-dimetilundecano, 4-metildodecano, 4,6- dimetildodecano, 3,6-dimetildecano e 1,2-dimetilbenzeno. Dois derivados de hidrocarbonetos halogenados também foram encontrados, sendo que o triclorofluormetano foi o majoritário com 5,7%, e um composto nitrogenado, a acetonitrila com 5,4%. Os compostos derivados do benzeno identificados foram: 1,2-dimetilbenzeno, etilbenzeno, metilbenzeno, 1-etil-3- metilbenzeno, 1-etil-3-metilbenzeno e 1,3,5-trimetilbenzeno que perfazem 6,6 % de abundância relativa. O mais abundante entre os aromáticos foi o 1,2-dimetilbenzeno (2,5%). Os resultados experimentais revelaram também a liberação de VOCs pelos materiais de acabamento interno dos veículos automotores recém-manufaturados. / New motor vehicles cabins may be critical when considering the internal air quality, because concentrations of volatile organic compounds are at levels higher than the outdoors. Certain substances present in the cabin air can be harmful to humans according to their toxicity, mainly in the big cities. Assessment of the cabin air becomes necessary. In this study, cabin air quality was assessed and 7 popular new vehicles containing same interior trim materials were evaluated. A total of 46 volatile organic compounds were identified, with 14 of them were carbonylic compounds and 32 are aliphatic and aromatic hydrocarbons, halogenated compounds and a nitrogenated compound. The carbonylic compounds were identified and quantified by the liquid chromatography and other VOCs only identified by GC-MS. Cabin air vehicles studied showed the following average concentrations found for carbonylic compounds ( µg/m3) in a descending order: formaldehyde (165.3), acetone (67.5); acetaldehyde (56.8); Isovaleraldehyde ( 40.8); propionaldehyde (21.1); butyraldehyde (17.9); crotonaldeído (14.9); hexaldeído (14.9) Valeraldehyde (9.8); dimetilbenzaldeído-2.5 (9.3); the - tolualdeído (8.4), p / m - tolualdeído (6.8); acrolein (4.2) and benzaldehyde (3.8). Concerning the other VOCs the following compounds were identified: methylbutane, which had the highest percentage of relative abundance, 8.5%, followed by other hydrocarbons with relative abundance between 5 and 2%, 2,7,10-trimetildodecano, 2.2 ,6- Trimetildecano, ciclopentano, 2,3,4-trimetildecano, n-pentane, 3.6-dimetilundecano, 4- metildodecano, dimetildodecano-4.6, 3.6 and 1.2-dimetildecano-dimetilbenzeno. Two halogenated hydrocarbons were also found, and triclorofluormetano had the biggest relative abundance percentage 5.7%, and a nitrogen compound, the acetonitrile with 5.4%. The benzene compounds identified were: 1.2-dimetilbenzeno, ethylbenzene, methylbenzene, 1- ethyl-3-methyl, ethyl-1-and 3-methyl 1,3,5-trimethylbenzene which comprise 6.6% of relative abundance. 1.2-dimetilbenzeno was the most abundant aromatic compound with relative abundance 2.5%. Results also showed that VOCs were released by studied vehicles interior trim materials.