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Movilidad en bicicleta y acceso desigual al espacio de trabajo. Caso comparativo de su uso como medio de transporte y como herramienta de reparto en el distrito de San IsidroRomán García, Danae Lina 26 October 2020 (has links)
Por sus condiciones urbanas y de movilidad, Lima es una ciudad que no facilita
la movilidad en bicicleta a todos sus habitantes por lo que es usada como
medio de transporte solo por el 1% de la población (Observatorio Ciudadano
Lima Como Vamos, 2018). Estas mediciones no incorporan al reciente y
numeroso grupo de ciclistas que la usan como herramienta de trabajo para el
reparto de mercancías que son predominantemente de origen venezolano. La
investigación discute y compara las diferencias en el acceso al espacio de
trabajo de estos dos tipos de usuarios: “transporte” – commuter - y “reparto” –
delivery-, que involucra las barreras de accesibilidad que se presentan en su
camino: físicas, humanas, financieras, tecnológicas, organizacionales,
temporales y socioculturales y sus negociaciones individuales y grupales, a
través del estudio de la movilidad urbana cotidiana. Finalmente, se discute
cómo esas diferencias reproducen desigualdades sociales en la manera de
vivir y movilizarse por la ciudad entre ambos tipos de usuario.
Nos aproximamos a la movilidad en bicicleta a través de una mirada integral,
tanto estructural, a nivel macro, describiendo las características socio
espaciales de la ciudad, tanto urbanas, de movilidad general y ciclista en
particular; y subjetiva, a nivel meso, con el análisis de interacciones y formación
de grupos, y micro en sus motivaciones, narrativas, percepciones y experiencia
de los usuarios aplicando una metodología mixta: cuantitativa, con el análisis
de la encuesta del grupo Actibicimo 2017; y cualitativo, con la aplicación de
entrevistas semi-estructuradas, observaciones participantes y etnografía móvil.
Se identifica que la movilidad en bicicleta de los repartidores es más compleja
al del transporte, dada la mayor cantidad e impacto de las barreras de
accesibilidad que se presentan en su camino que derivan en la generación de
múltiples negociaciones individuales y grupales para lidiar con ellas. Estas son
percibidas y vividas en base a su condición de ciclista, que se desplaza en una
ciudad y sistema de movilidad general fragmentado y riesgoso, y, sobre todo,
por su condición de trabajador en situación de precariedad y de migrante. Estas
diferencias producen desigualdades entre ambos donde el commuter, dadas
sus características socioeconómicas y recursos, accede en bicicleta de mejor
manera a sus espacios de trabajos, otros dentro de la ciudad y a relaciones
sociales que desea; mientras aquellos que lo hacen por necesidad, como el
delivery, esta es una experiencia limitante y desgastante tanto física como
mentalmente.
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¿Políticas para la economía del futuro? La economía colaborativa y las plataformas digitales en el Perú: un análisis de la respuesta del Congreso de la República (2014-2019)Valga Gutierrez, Ariadna Aracelli 12 August 2020 (has links)
En los últimos cuatro años, las plataformas digitales en diversos sectores han
ingresado al mercado peruano, siendo en los sectores de transporte y reparto a
domicilio donde han ganado mayor presencia, logrando así posicionarse entre los
ciudadanos. En una ciudad como Lima donde no se cuenta con un sistema de
transporte integrado y eficiente, los ciudadanos gastan muchas horas en
movilizarse. Por ello, buscan nuevas estrategias para disminuir dicho tiempo y los
taxis por aplicación parecen ser parte de la respuesta. Asimismo, una manera de
generar trabajo y facilitar las transacciones entre los ciudadanos, se da a través de
las aplicaciones de reparto a domicilio pues, estas recogen y entregan desde un
documento, una hamburguesa del restaurante de moda hasta las medicinas
recetadas por el doctor. No obstante, el surgimiento de las plataformas digitales en
el contexto actual, donde prima el neoliberalismo, invita a reflexionar las
consecuencias que se generan, el futuro del trabajo dentro de la cuarta revolución
tecnológica y el papel que debe asumir el Estado. La presente investigación se
pregunta por cómo se configura la respuesta del Estado a la necesidad de
regulación de las plataformas digitales en los últimos cuatro años, a partir del
análisis de las iniciativas legislativas tomadas por tres congresistas de diferentes
grupos parlamentarios dentro del Congreso de la República. La hipótesis que se
demuestra en esta investigación es que los factores que configuraron las respuestas
de los congresistas de tres grupos parlamentarios distintos frente a la regulación de
las plataformas digitales son: la presencia y características de los eventos de
enfoque que pusieron la atención sobre estas plataformas, las características de los
emprendedores de políticas que la impulsan (los congresistas) entendidas en
términos de ideologías , incentivos y/o motivaciones políticas o personales que los
impulsan a actuar y la forma como entienden el papel de la economía colaborativa,
concretamente en el caso de las plataformas digitales objeto de este estudio Uber
taxi y Glovo.
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