Submitted by FERNANDA DA SILVA VON PORSTER (fdsvporster@univates.br) on 2015-05-11T17:58:05Z No. of bitstreams: 3 license_text: 22762 bytes, checksum: fda13080e892f3f68def2b8b70227968 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) 2014ElizangelaWanderlindeQuaresmaMonteiro.pdf: 2888819 bytes, checksum: dba2bfc9952159a312cb67a78e692781 (MD5) / Approved for entry into archive by Ana Paula Lisboa Monteiro (monteiro@univates.br) on 2015-05-15T20:42:50Z (GMT) No. of bitstreams: 3 license_text: 22762 bytes, checksum: fda13080e892f3f68def2b8b70227968 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) 2014ElizangelaWanderlindeQuaresmaMonteiro.pdf: 2888819 bytes, checksum: dba2bfc9952159a312cb67a78e692781 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-15T20:42:50Z (GMT). No. of bitstreams: 3 license_text: 22762 bytes, checksum: fda13080e892f3f68def2b8b70227968 (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) 2014ElizangelaWanderlindeQuaresmaMonteiro.pdf: 2888819 bytes, checksum: dba2bfc9952159a312cb67a78e692781 (MD5) / O trabalho aborda as alterações ocorridas no espaço da Vila Novo Paraíso em Roraima, tendo como base a construção da Rodovia BR 174. Este estudo visa analisar como ocorreu o processo de construção do espaço territorial e cultural na Vila Novo Paraíso a partir da construção da Rodovia BR 174, considerando principalmente os maranhenses e sul-rio-grandenses que chegaram ao atual estado de Roraima via rodovia BR 174. A metodologia utilizada foi a pesquisa qualitativa no tratamento e análise de fontes bibliográficas, documentais, dados de entrevistas e dos diários de campo. Recorreu-se a conceitos como construção do espaço, paisagem e identidade cultural, considerando a premissa que o espaço da Vila Novo Paraíso foi construído de acordo com as concepções culturais dos grupos sociais compostos por maranhenses e sul-rio-grandenses que convivem na Vila em questão. O estudo apresenta a Amazônia Brasileira durante o período Militar (1964- 1985), destacando a construção da Rodovia BR 174 e suas consequências para o estado de Roraima, bem como o processo histórico da construção do espaço territorial da Vila Novo Paraíso, estendendo-se da década de 1970 até o ano de 2013. Aborda também os maranhenses e sul-rio-grandenses e as suas representações sobre a Rodovia BR 174 e a Vila Novo Paraíso. Consta-se pela pesquisa que o surgimento da Vila Novo Paraíso está intrinsecamente relacionado à construção da Rodovia BR 174 e esta, por sua vez, permeou tanto o espaço territorial como as relações culturais entre os maranhenses e sul-rio-grandenses que vivem na Vila. / This paper aims at discussing the changes that happened in an area called Vila Novo Paraíso, which is located in the state of Roraima, Brazil, based on the construction of highway BR 174. The main focus of this study is to analyze the building process of both the territorial and cultural space in Vila Novo Paraíso from the construction of highway BR 174, especially considering the social groups from two different regions of Brazil (Maranhão and Rio Grande do Sul) that reached the current state of Roraima through highway BR 174. Qualitative research was the methodology used in the treatment and analysis of bibliographical and documentary sources, interview data and field journals. Some concepts like space construction, landscape and cultural identity were taken into consideration due to the premise that Vila Novo Paraíso was constructed in accordance with cultural conceptions of social groups composed of people from Maranhão and Rio Grande do Sul who live in that area. This study also shows the Brazilian Amazon during the Military period (1964-1985) and highlights not only the construction of highway BR 174 but also its consequences for the state of Roraima, as well as the historical process of construction of the territorial space of Vila Novo Paraíso, which happened between the 1970s and the year of 2013. It also discusses social groups from Maranhão and Rio Grande do Sul and how much highway BR 174 and Vila Novo Paraíso mean to them. It is also worth mentioning that according to this research the existence of Vila Novo Paraíso is directly related to the construction of highway BR 174. The latter has definitely played an important role in the territorial space as well as in cultural relations between people from Maranhão and people from Rio Grande do Sul who live in the former.

Submitted by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-16T13:43:04Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Daniela P. Carvalho.pdf: 16299217 bytes, checksum: 6b1e81bb9ec09a6874388f002f50eafd (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-18T15:28:04Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Daniela P. Carvalho.pdf: 16299217 bytes, checksum: 6b1e81bb9ec09a6874388f002f50eafd (MD5) / Approved for entry into archive by Divisão de Documentação/BC Biblioteca Central (ddbc@ufam.edu.br) on 2017-08-18T15:34:25Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Daniela P. Carvalho.pdf: 16299217 bytes, checksum: 6b1e81bb9ec09a6874388f002f50eafd (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-18T15:34:25Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertação - Daniela P. Carvalho.pdf: 16299217 bytes, checksum: 6b1e81bb9ec09a6874388f002f50eafd (MD5) Previous issue date: 2017-03-31 / CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The analysis of the erosive process is of great importance in maintaining the characteristics of the soil and its environment. Therefore, this work has as main objective to map the gullies of the BR-174 federal highway, in the stretch between Manaus and the municipality of Presidente Figueiredo. Its specific objectives are: characterization of the gully morphometry, description of environmental aspects and degradations in the highway and prediction of the risks of the incisions until reaching the runway. In this regard, the following methodology was used: First, cartographic data collection and literature review, product interpretation (satellite images), field survey and final presentation of the results. Two field surveys were carried out by GPS, tape measure, compass and registration records, observing the aspects regarding the shape, type and eroded volume of the incisions (width, length and depth); characterization of geological formations and geomorphology. When it comes to soil aspects, samples were collected through depths of up to 1.50 meter depth, infiltration and penetration tests and subsequent laboratory analysis of soil physical characteristics. Parameters were used for the elaboration of erosion risk prediction. The results found in the monitoring allowed to affirm that 21 incisions are in the stretch comprised between kilometer 5,3 and 56,1. Located at kilometer 5.3, the gully number 01, registred with the longest length of 159.0 meters, the width of 13.00 meters and depth of 10.00 meters, it is not relatively larger in the 2,067 m² area when compared to the larger incision by area: the gully number 15 in kilometer 45 equivalent to 6,360.31 m². Both are proportionally equal in length, but in terms of area and volume eroded are different. Considering the 21 gullies, 5 presented eroded volume to 999m³; 11 presented eroded volume between 1,000m³ and 9,999m³, classified as small, 3 are medium size, between 10,000m³ and 19,999m³; 3 are large size, between 20,000m³ and 40,000m³. A total of 8 gullies presented medium-term risk and 13 gullies with long-term risk. Several factors corroborate the emergence of erosive incisions: anthropic (road paving, ineffective maintenance of gullies), poorly sized rainfall drainage systems, not taking into account intense periods of precipitation in the study area, causing degradations, such as silting up streams. It was also considered, as regards the highway construction project, the correct technical specification for revegetation of the slopes and the local geomorphology itself, being these potentiators of the erosive process emergence. / A análise do processo erosivo é de grande importância na manutenção das características do solo e seu ambiente. Diante disso, este trabalho teve como objetivo principal mapear as voçorocas da rodovia federal BR-174, no trecho compreendido entre Manaus e a sede do município de Presidente Figueiredo. Apresentou como objetivos específicos: a caracterização da morfometria das voçorocas, descrição dos aspectos ambientais e degradações na rodovia e previsão dos riscos das incisões até atingir a pista. Para isto, utilizou-se a seguinte metodologia: 1) levantamento de dados cartográficos e revisão da bibliografia; 2) interpretação dos produtos (imagens de satélites); 3) levantamento de campo e 4) apresentação final dos resultados. Realizaram-se dois monitoramentos em campo, por meio de GPS, trena, bússola e fichas cadastrais, sendo observados os aspectos quanto à forma, tipo e tamanho das incisões (largura, comprimento e profundidade); caracterização das formações geológicas e da geomorfologia. Quanto aos aspectos do solo foram coletadas amostras por meio de tradagens – com posterior análise em laboratório das características físicas do solo, realizado também testes de infiltração e penetração. Foram utilizados parâmetros para a elaboração da previsão do risco erosivo. Os resultados obtidos nos monitoramentos permitiram afirmar que 21 incisões se encontram no trecho compreendido entre os km 5,3 e 56,1. Localizada no km 5.3, a Voçoroca 01 apresentou o maior comprimento (159,0m) de extensão mas isso não se configurou na maior em área, pois apresentou 2,067 m², enquanto que a Voçoroca 15 do km 45, equivalente alcançou 6.360,31 m². Das 21 voçorocas, 5 apresentaram volume erodido até 999m³, classificadas como muito pequenas; 11 volume erodido entre 1.000m³ e 9.999m³, classificadas como pequenas, 3 apresentaram volume erodido entre 10.000m³ e 19.999m³, classificadas como médias; 2 variaram entre 20.000m³ e 40.000m³, consideradas grandes. Ao todo 8 voçorocas apresentaram risco a médio prazo e 13 voçorocas com risco a longo prazo. Inúmeros fatores corroboram para o surgimento das incisões erosivas, sendo os antrópicos: pavimentação da rodovia, manutenção ineficaz das voçorocas contidas, sistemas de drenagens pluviais mal dimensionadas, origem das voçorocas a partir da exposição do horizonte C oriundo de obras pela terraplanagem; naturais: declividade do terreno, geomorfologia local e a susceptibilidade do solo à erosão, desencadeando assim, o surgimento das incisões.